[Galaxy 1994-2000] Słabe ogrzewanie dlaczego tak jest ?

Stefano, Sebek w swym pierwszym poście opisał dolegliwości, i wynika z nich że ma silnik niedogrzany. Ty piszesz że uszczelka pod głowicą może być, ale wtedy są objawy gotującego sie płynu i przegrzania silnika, z całym szacunkiem ale to ty piszesz bzdury. Pozostańmy przy swoich racjach, nie obrazajmy jeden drugiego, bo nie tylko ty znasz prawde objawioną. Forum jest po to aby doradzać, a nie naprawiac na odległość pojazdy.
Jak ma silnik niedogrzany, to najprostszym sposobem zasłonił by chłodnicę, pojechał troche po mieście, i zobaczył, czy ma cieplej czy nie. Wtedy znał by przyczynę. Ale pisze że może pompa wody ?? w jaki sposób ? jak zepsuta płyn sie gotuje, a co daje tyle obiegu płynu że nie nadąża się zagrzać.

[Sebek1002]

Tzn pomyślałem sobie o pompie że może dlatego tak się dzieje bo nagrzewnica przednia jest stosunkowo wysoko i pomyślałem że może z powodu małej wydajności pompy na wolnych obrotach jest zbyt mały obieg i nie tłoczy wody do nagrzewnicy, co ciekawe to tylna nagrzewnica grzeje jak szalona nawet na wolnych z parownikiem od gazu też nie ma problemu (grzeje się równo).
Teraz tak myśle że może faktycznie grzeje się dłużej bo zanim cały płyn popłynie do jednej nagrzewnicy, do drugiej na koniec samochodu. Może faktycznie miałoby sens założenie zaworka na tylną nagrzewnicę.
Dzisiaj znowu się trochę odpowietrzył, tzn zaglądam do zbiorniczka a tam susza...
Sprawdziłem, nie ma wycieków...

[wacek_pl]

Ja bym obstawił termostat, miałem ten sam problem po wymianie chłodnicy i nagrzewnicy, silnik nie umiał się zagrzać, jak już dostał temperaturę to i tak szybko spadała na dół. W termostacie zatrzymały się drobne zanieczyszczenia z chłodnicy i nie domykała się do końca co skutkowało przepływem ciepłego płynu na chłodnicę i nie mógł się zagrzać. Po wymianie na nowy wszystko wróciło do normy.

[Sebek1002]

wacek pl a czy przy takim niedomknięciu termostatu nie zdarzało się że jak już był zagrzany to temperatura przy dłuższym postoju (silnik pracuje Oczywiście) wzrastała poza połowe a jak ruszyłeś to zaraz sobie pomału spadała???
W sumie termostat nie jest drogą częścią więc najlepiej po prostu go wymienić, wtedy szukać dalej albo cieszyć się ciepłem. Jak sobie jednak pomyśle że znowu co najmniej 5 litrów płynu trzeba kupić i odpowietrzać to kolejne kilka dni to już mam dosyć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ale czego się nie robi żeby dzieciom było ciepło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wacek_pl]

Sebek1002 płyn to ja spuszczam do wiaderka, najgorsze to dostać się do termostatu, odpowietszeniem silnika się nie martwię bo sam się odpowieteza.

[rodxynek]

Wacek, 1,9 to nie 2,8 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Sebek1002]

To w czym lepiej jest wymienić termostat, że tak grzecznie spytam??

[wacek_pl]

A 2,8 to nie jest chłodzony płynem? bo mi się wydaje że w benzynie na postoju szybciej płyn się ogrzewa, a po jeździe gdy obroty spadają temperatura w głowicy podnosi się szybciej bo pompa obiegu zwalnia i zmniejsza przepływ płynu przez chłodnice, co skutkuje wskazaniem wyższej temperatury.

[galo]

Kolego Sebek wszystko jak najbardziej jest OK z tego, co przeczytałem wnioskuje, że termostat jest OK to, co opisałeś w drugim swoim poście jest normalne jak na rozgrzanym silniku odkręcisz korek to płynu niby przybywa, bo płyn pod wpływem temperatury się rozszerza nigdy na to nie zwracałem uwagi, ale na zimnym silniku powinno być MIN. a im bardziej nagrzany tym bliżej MAX.
Mówisz, że długo się nagrzewa to proponuje odcięcie tylnej nagrzewnicy np.: zaworem i dodatkowo założenie elektrycznej pompki wody, która będzie załączała się po odpaleniu auta albo przy np.: temperaturze 50* po tych przeróbkach będziesz cieszył się błogim ciepełkiem już po 5-7 minutach nawet na wolnych obrotach i polecam przeczytać temat "wymieniony termostat zbyt niska temperatura"

[bongo]

Moim zdaniem to jest ewidentny efekt zapowietrzonego układu. Temperatura rośnie na postoju bo przez powietrze (korki powietrzne) w układzie płyn nie krąży i się mocniej nagrzewa. Oczywiście mocniej nagrzewa się w samym silniku bo tam spala się paliwo. Tam tez jest czujnik temperatury. Płyn zaczyna krążyć dopiero po dodaniu gazu (zwiększeniu obrotów).
To, że nagrzewnica jest wysoko wbrew pozorom nie przeszkadza pompie, bo płyn im cieplejszy tym szybciej prze do góry (ruch grawitacyjny). No, ale... Problem pojawia się, gdy w jakimś wysokim punkcie znajduje się powietrze (powietrze prze do góry nawet jak jest zimne, a jak ciepłe to hoho) - wówczas im silnik i płyn cieplejsze, tym cieplejsze powietrze, a co za tym idzie - ciężej je przepchnąć.
Nie chcę się mądrzyć, ale z tego co zaobserwowałem to silniki Forda maja przekombinowany układ chłodzenia (bardzo wydajny) i autka długo się nagrzewają. Nie wiem jak jest w benzynie w Galktyce, ale w moim autku jest taki numer że zbiornik wyrównawczy jest najwyżej położonym elementem układu chłodzenia (nie jest to oczywiste bo bywają układy, w których zbiornik wyrównawczy jest bardzo nisko, a płynu nalewa się przez korek na chłodnicy (w dużej mierze japońskie benzyniaki).
Do zbiorniczka dochodzi cienki przewód powrotny (który tak na prawdę służy do odpowietrzania układu w trakcie jego pracy i ewentualnego przelewania nadmiaru płynu podczas bardzo morderczej pracy pompy). Gdy miałem problem z zapchaną chłodnicą (poprzedni właściciele chyba nigdy nie wymieniali płynu, a jak wymieniali to mieszali płyny ze sobą i wytrąciła się jakby galareta, która zatkała nagrzewnicę dokumentnie), zerowa ilość płynu (dosłownie ani kropelka) przepływała przez nagrzewnicę, a mimo to auto jeździło i nic mu się nie dział. To właśnie dlatego, że układ ma jakby by-pass w postaci przewodu, który łączy się ze zbiorniczkiem (ma on na tyle dużą średnicę, że płyn krążył i nie wywalało go "bokiem" - nic się nie uszkodziło). Teraz już wiem, że jeśli zatkam ten przewód, to płyn albo przeleci przez nagrzewnicę, albo wyleci "bokiem" i innej drogi nie będzie miał (oczywiście przy sprawnym termostacie). Co ciekawe w silnikach 1,6TDCi też był ten przewód, ale po którymś liftingu został zlikwidowany (aby auto szybciej się nagrzewało) i zastąpiony jakimś zaworkiem odpowietrzającym.
PS. Ogólnie chodzi mi o to by najpierw upewnić się, że odpowietrzyło się układ, zanim przyjdzie do wymiany termostatu i tworzenia innych udogodnień.
Skoro płynu co jakiś czas ubywa, a nie wycieka on na glebę, to sprawa jest raczej oczywista. O ile nie zmienia on koloru i nie gotuje się okresowo (walnięta uszczelka pod głowicą).
O fuck, ale się powymądrzałemGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
PozdrawiamGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ok. Właśnie doczytałem, że w Galaxy macie jakiś trójnik z czymś w rodzaju termostatu, który pod wpływem temperatury otwiera obieg na drugą (tylną nagrzewnicę). I to jest właśnie to o czym pisałem - nie mówię, że problem leży w tym trójniku, ale że należy dobrze poznać układ chłodzenia w swoim aucie, aby wiedzieć jak płyn krąży, albo dlaczego nie krąży tak jak trzeba.