Sprawdzanie Numeru VIN

Gregi86 · 28-07-2017, 19:16

Silnik krokowy, zawor bocznikowy ma 2 otwory, wejscie i wyjscie.
Wiec jest albo zamkniety albo otwarty, nie ma nic pomiedzy. W zaleznosci od napiecia elektromagnes otwiera lub zamyka zawor.
Jezeli na odlaczonym zasilaniu mozesz swobodnie nim ruszac to mozesz go sobie juz wymienic poniewaz zasysane powietrze moze go swobodnie otwierac.
Tak wiec kolega Salom ma racje.
Elektromagnes dziala na takiej samej zasadzie jak w rozruszniku, pojawia sie prad i zebatka sie podnosi, zanika sprezyna odpycha ja w dol. Wyjatek ze w rozruszniku prad jest odcinany a w krokowcu regulowany..
Jezeli sadzisz ze otwor w przepustnicy jest za maly by silnik nadal pracowal to go zaslep a przekonasz sie do czego sluzy.
Sadzisz ze skad sie pojawia powietrze w kolektorze dolotowym przy zamknietej przepustnicy( nie ma zasilania tylko czujnik polozenia). Tylko przez ten otwor i silnik krokowy ktory dodatkowo reguluje poziom powietrza (sygnal z czujnika zasysanego powietrza)
Wiec prosze nie mieszaj jezeli nie jestes pewny swoich racji

rafalpr1993 · 28-07-2017, 19:40

Cytat:

Napisał Gregi86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Silnik krokowy, zawor bocznikowy ma 2 otwory, wejscie i wyjscie.
Wiec jest albo zamkniety albo otwarty, nie ma nic pomiedzy. W zaleznosci od napiecia elektromagnes otwiera lub zamyka zawor.
Jezeli na odlaczonym zasilaniu mozesz swobodnie nim ruszac to mozesz go sobie juz wymienic poniewaz zasysane powietrze moze go swobodnie otwierac.
Tak wiec kolega Salom ma racje.
Elektromagnes dziala na takiej samej zasadzie jak w rozruszniku, pojawia sie prad i zebatka sie podnosi, zanika sprezyna odpycha ja w dol. Wyjatek ze w rozruszniku prad jest odcinany a w krokowcu regulowany..
Jezeli sadzisz ze otwor w przepustnicy jest za maly by silnik nadal pracowal to go zaslep a przekonasz sie do czego sluzy.
Sadzisz ze skad sie pojawia powietrze w kolektorze dolotowym przy zamknietej przepustnicy( nie ma zasilania tylko czujnik polozenia). Tylko przez ten otwor i silnik krokowy ktory dodatkowo reguluje poziom powietrza (sygnal z czujnika zasysanego powietrza)
Wiec prosze nie mieszaj jezeli nie jestes pewny swoich racji

Kolego, to jest zawór bocznikowy i kropka. Nie stosuj nazwy silnik krokowy bo to co innego.
Ma wejście i wyjście zgadzam się i nie budzi to wątpliwości ale co do tego że może być tylko albo zamknięty albo otwarty to brednie. Sterowany jest za pomocą PWM (Modulacja szerokości impulsu) i może być w każdej pozycji ustawiony - czy to 30% czy 52% czy 100%. Musi tak to działać bo na wolnych obrotach silnik bez względu na obciążenie (światła, fotele etc.) musi utrzymywać obroty nominalne.
A co do tego, że powietrze może sobie go dowolnie przesuwać to też się nie zgodzę. Sprawdzałem to na nowym zaworze bocznikowym. Ty widać nie.
Jeśli jest bez napięcia to mozna go przesuwać a on wróci za pomocą sprężyny na swoją pozycję. Jeśli chodzi o powietrze, to nie przesunie go bo jeśli jest zasilany to wytworzone pole magnetyczne jest na tyle silne, że nie będzie się przesuwał tak jak to sobie wyobrażasz.

Nie porównuj z rozrusznikiem bo to co innego. Rozrusznik to mógłbyś porównać co najwyżej z przekaźnikiem, gdzie płynący prąd powoduje wytworzenie pola magnetycznego i przyciągnięcie metalu.

Co do pojawiania się powietrza w kolektorze to chyba musisz to przemyśleć. Zaślep sobie rurę obejściową do zaworu bocznikowego i pozwól 3-litrowej jednostce pracować tylko na powietrzu otrzymywanym przez ten mały otwór w przepustnicy. Jak silnik nie zgaśnie to podaj adres na który wysłać Ci 0.5l %. Nie jest to możliwe. I kolego nie mieszam - tylko mam ten silnik i dokładnie wiem jak reaguje i o czym rozmawiamy.

Autor wątku mógłby mi odpowiedzieć na pytanie odnośnie gazu.

Pozdrawiam.

Gregi86 · 28-07-2017, 19:52

Stwierdzam ze nawet nie potrafisz czytac ze zrozumieniem wiec nie widze sensu wdawac sie w dyskusje na temat silnikow.
Napisalem wyraznie ze jest regulowany przez zasilanie w odroznieniu od rozrusznika i ma zmienna pozycje ale ty przeczytales tylko kilka slow i malo co nie polamales klawiatury wpierajac swoje racje.
Teraz tylko czekac az sie oberwie autorowi postu za to ze ma wazniejsze sprawy w zyciu niz opisanie na twoje pytanie.

rafalpr1993 · 28-07-2017, 20:20

Cytat:

Napisał Gregi86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Stwierdzam ze nawet nie potrafisz czytac ze zrozumieniem wiec nie widze sensu wdawac sie w dyskusje na temat silnikow.

Zamiast się wymądrzać co za pewne autor ma w ... To pomógłbyś rozwiązać problem.
Przypomnę Ci tylko Twoje zdanie.

Cytat:

Napisał Gregi86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Silnik krokowy, zawor bocznikowy ma 2 otwory, wejscie i wyjscie.
Wiec jest albo zamkniety albo otwarty, nie ma nic pomiedzy.

Ciężko się przyznać do błedu widzę.

Dreak91 czekam na informację.
A Tobie Gregi86 Dobrej nocy.

Gregi86 · 28-07-2017, 20:34

Kolega Salom staral sie wytlumaczyc Ci jak dziala silnik krokowy, nie pomoglo.
Staralem sie bardziej lopatologicznie ale widze ze jak z dzieckiem .
W przeciwienstwie do Ciebie potrafie sie przyznac do bledu a nie wykrecac sie fragmentami zdan.
Sadze ze sam autor postu Ci to napisal. Po odlaczeniu zasilania z zaworu obroty auta spadly do 400rpm.
Oznacza ze sie calkowicie zamknal.
I skad w silniku bylo powietrze przy zamknietej przepustnicy i zaworze? Nikt nie dmuchal w rurke.
Nie jest istotne czy to V czy silnik 4 cylindrowy, system zasilania powietrzem jest identyczny
Tak samo jak stopniowo wylacza sie ssanie w aucie, nastepuje spadek napiecia w elektromagnesie.

Dreak91 · 29-07-2017, 08:58

Panowie już jestem :-) wybaczcie że tyle czasu ale niestety impreza urodzinowa i te sprawy. Tak, mam gaz. Tak mam STAGa. Założony tuż przed tymi problemami tak naprawdę. Ciekawi mnie czy to ma jakiś związek a wydaje mi się że coś masz do powiedzenia na ten temat :-) swoją droga będę testował to co napisaliście. Liczę się z każdą rada i pomocą i będę starał się wykorzystać każdą użyteczna informacje. Nie ma sensu się kłócić, naprawdę :-)

rafalpr1993 · 29-07-2017, 13:45

Cytat:

Napisał Dreak91 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Panowie już jestem :-) wybaczcie że tyle czasu ale niestety impreza urodzinowa i te sprawy. Tak, mam gaz. Tak mam STAGa. Założony tuż przed tymi problemami tak naprawdę. Ciekawi mnie czy to ma jakiś związek a wydaje mi się że coś masz do powiedzenia na ten temat :-) swoją droga będę testował to co napisaliście. Liczę się z każdą rada i pomocą i będę starał się wykorzystać każdą użyteczna informacje. Nie ma sensu się kłócić, naprawdę :-)

Owszem mam coś do powiedzenia. Może będzie to dla Ciebie szok, ale jeśli nie masz nieszczelności w dolocie. Działa poprawnie odpowietrzenie par paliwa, skrzyni korbowej. Zawor paliwa nie puszcza paliwa. I nie zepsuł Ci się czujnik wspomagania to masz PROBLEM Z GAZEM. Tylko i wyłącznie.

Witaj w klubie posiadaczy ST i instalacji Stag gdzie obroty falują przy dojeżdżaniu do skrzyżowań, świateł etc.

Gdzie zakładałeś instalacje ?

leszek · 29-07-2017, 19:43

paranoja
teraz się chwali że ma gaz
Ty chyba ze sosnowca za granicy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. widać po postach amator 40 wpisów pij dalej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
podstawą do gazu jest sprawna instalacja zapłonowa

Gregi86 · 29-07-2017, 20:02

Cytat:

Napisał leszek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

paranoja
teraz się chwali że ma gaz
Ty chyba ze sosnowca za granicy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. widać po postach amator 40 wpisów pij dalej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
podstawą do gazu jest sprawna instalacja zapłonowa

wyjeles mi to z ust
nawet nie zapytal czy problem wystepuje tylko na gazie czy rowniez na benzynie a juz zlokalizowal usteke

Dreak91 · 29-07-2017, 21:28

Gaz "niestety" mam założony u ludzi zajmujących się tym od lat, od których mam już 7 lat auto na gaz oraz każdy mechanik/znajomy/rodzina ma od nich i nikt ale to nikt nigdy nie miałem problemów a co lepsze: jak ktoś miał to do nich jeździł od kogoś... dzisiaj na szybko odłączyłem krokowiec a potem scisnalem przewód i nie zdechł. Jutro dopiero będę miał chwilę czasu żeby to konkretnie zatkać ale mocno go zdławił. To takie *pstryk* to elektromagnes od sprężarki klimy tak z ciekawości. Ale też zauważyłem że pasek łączący kompresor klimy, alternator się zdziera z boku. Coś mu nie gra. Ale to następny krok. Najpierw te nieszczęsne kable wymienię jak chociaż chwilę będę miał...

28-07-2017, 19:16	#71
Gregi86 ford::professional Imię: Grzesiek Zarejestrowany: 22-04-2017 Skąd: Holandia Model: focus C-max/ mondeo mk4 Silnik: 1.8 PB/ 2.0 TDCI Rocznik: 2005/2008 Postów: 1,564	Odp: ST220 - spadek obrotów, gaśnięcie na klimie Silnik krokowy, zawor bocznikowy ma 2 otwory, wejscie i wyjscie. Wiec jest albo zamkniety albo otwarty, nie ma nic pomiedzy. W zaleznosci od napiecia elektromagnes otwiera lub zamyka zawor. Jezeli na odlaczonym zasilaniu mozesz swobodnie nim ruszac to mozesz go sobie juz wymienic poniewaz zasysane powietrze moze go swobodnie otwierac. Tak wiec kolega Salom ma racje. Elektromagnes dziala na takiej samej zasadzie jak w rozruszniku, pojawia sie prad i zebatka sie podnosi, zanika sprezyna odpycha ja w dol. Wyjatek ze w rozruszniku prad jest odcinany a w krokowcu regulowany.. Jezeli sadzisz ze otwor w przepustnicy jest za maly by silnik nadal pracowal to go zaslep a przekonasz sie do czego sluzy. Sadzisz ze skad sie pojawia powietrze w kolektorze dolotowym przy zamknietej przepustnicy( nie ma zasilania tylko czujnik polozenia). Tylko przez ten otwor i silnik krokowy ktory dodatkowo reguluje poziom powietrza (sygnal z czujnika zasysanego powietrza) Wiec prosze nie mieszaj jezeli nie jestes pewny swoich racji Ostatnio edytowane przez Gregi86 ; 28-07-2017 o 19:21

28-07-2017, 19:52	#73
Gregi86 ford::professional Imię: Grzesiek Zarejestrowany: 22-04-2017 Skąd: Holandia Model: focus C-max/ mondeo mk4 Silnik: 1.8 PB/ 2.0 TDCI Rocznik: 2005/2008 Postów: 1,564	Odp: ST220 - spadek obrotów, gaśnięcie na klimie Stwierdzam ze nawet nie potrafisz czytac ze zrozumieniem wiec nie widze sensu wdawac sie w dyskusje na temat silnikow. Napisalem wyraznie ze jest regulowany przez zasilanie w odroznieniu od rozrusznika i ma zmienna pozycje ale ty przeczytales tylko kilka slow i malo co nie polamales klawiatury wpierajac swoje racje. Teraz tylko czekac az sie oberwie autorowi postu za to ze ma wazniejsze sprawy w zyciu niz opisanie na twoje pytanie.

28-07-2017, 20:34	#75
Gregi86 ford::professional Imię: Grzesiek Zarejestrowany: 22-04-2017 Skąd: Holandia Model: focus C-max/ mondeo mk4 Silnik: 1.8 PB/ 2.0 TDCI Rocznik: 2005/2008 Postów: 1,564	Odp: ST220 - spadek obrotów, gaśnięcie na klimie Kolega Salom staral sie wytlumaczyc Ci jak dziala silnik krokowy, nie pomoglo. Staralem sie bardziej lopatologicznie ale widze ze jak z dzieckiem . W przeciwienstwie do Ciebie potrafie sie przyznac do bledu a nie wykrecac sie fragmentami zdan. Sadze ze sam autor postu Ci to napisal. Po odlaczeniu zasilania z zaworu obroty auta spadly do 400rpm. Oznacza ze sie calkowicie zamknal. I skad w silniku bylo powietrze przy zamknietej przepustnicy i zaworze? Nikt nie dmuchal w rurke. Nie jest istotne czy to V czy silnik 4 cylindrowy, system zasilania powietrzem jest identyczny Tak samo jak stopniowo wylacza sie ssanie w aucie, nastepuje spadek napiecia w elektromagnesie.

29-07-2017, 08:58	#76
Dreak91 ford::beginner Imię: Łukasz Zarejestrowany: 07-06-2017 Skąd: Dąbrowa Górnicza Model: Mondeo ST220 Silnik: 3.0 V6 Rocznik: 2002 Postów: 47	Odp: ST220 - spadek obrotów, gaśnięcie na klimie Panowie już jestem :-) wybaczcie że tyle czasu ale niestety impreza urodzinowa i te sprawy. Tak, mam gaz. Tak mam STAGa. Założony tuż przed tymi problemami tak naprawdę. Ciekawi mnie czy to ma jakiś związek a wydaje mi się że coś masz do powiedzenia na ten temat :-) swoją droga będę testował to co napisaliście. Liczę się z każdą rada i pomocą i będę starał się wykorzystać każdą użyteczna informacje. Nie ma sensu się kłócić, naprawdę :-)

29-07-2017, 19:43	#78
leszek ford::professional Zarejestrowany: 25-02-2004 Model: mk5 mk3 mkI Silnik: 2,0, V6 1,8 Rocznik: 15,04 95 Postów: 1,328	Odp: ST220 - spadek obrotów, gaśnięcie na klimie paranoja teraz się chwali że ma gaz Ty chyba ze sosnowca za granicy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. widać po postach amator 40 wpisów pij dalej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. podstawą do gazu jest sprawna instalacja zapłonowa

29-07-2017, 21:28	#80
Dreak91 ford::beginner Imię: Łukasz Zarejestrowany: 07-06-2017 Skąd: Dąbrowa Górnicza Model: Mondeo ST220 Silnik: 3.0 V6 Rocznik: 2002 Postów: 47	Odp: ST220 - spadek obrotów, gaśnięcie na klimie Gaz "niestety" mam założony u ludzi zajmujących się tym od lat, od których mam już 7 lat auto na gaz oraz każdy mechanik/znajomy/rodzina ma od nich i nikt ale to nikt nigdy nie miałem problemów a co lepsze: jak ktoś miał to do nich jeździł od kogoś... dzisiaj na szybko odłączyłem krokowiec a potem scisnalem przewód i nie zdechł. Jutro dopiero będę miał chwilę czasu żeby to konkretnie zatkać ale mocno go zdławił. To takie pstryk to elektromagnes od sprężarki klimy tak z ciekawości. Ale też zauważyłem że pasek łączący kompresor klimy, alternator się zdziera z boku. Coś mu nie gra. Ale to następny krok. Najpierw te nieszczęsne kable wymienię jak chociaż chwilę będę miał...