Forum Ford Club Polska


Wróć   Forum Ford Club Polska > Samochody > Ford Transit

Komunikaty

Dołącz teraz!
Zapraszamy do rejestracji!
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum!


Odpowiedz
 
Narzędzia wątku
Stary 30-10-2010, 20:09   #11
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,920
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

PRZEPŁYW PALIWA W ROTACYJNEJ ROZDZIELACZOWEJ POMPIE WTRYSKOWEJ EPIC, str. 23
__________________________________________________ _______________________


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

* Pompa Epic pracuje zalana całkowicie paliwem

* Przepływ paliwa kontrolowany jest w pompie przez następujące zawory regulacyjne:
- przelewowy zawór regulacyjny
- zawór ustalający wewnętrzne ciśnienie
- zawory powrotne
- elektromagnetyczne zawory regulacyjne
- elektromagnetyczny zawór start-stop

* Zawór określający ciśnienie wewnątrz pompy i zawory powrotne są zaworami sprężynowymi (moim zdaniem także zawór przelewowy). Zawory powrotne mają za zadanie zapewnić stałe zalanie paliwem zespołu automatycznego przyspieszacza kąta wtrysku.

* Zawory elektromagnetyczne to zawór start-stop oraz zawory regulujące ilość wtryskiwanego paliwa i kąt wyprzedzenia wtrysku. Zawory elektromagnetyczne sterowane są zmiennymi w czasie sygnałami impulsowymi z modułu ECU (EDC)

OPIS SCHEMATU
______________

A - wlot paliwa do pompy
B - powrót paliwa do zbiornika
C - wyjście na wtryski
1 - filtr paliwa
2 - przelewowy zawór regulacyjny
3 - pompa przelewowa
4 - Czujnik Halla (kąt i obroty wałka pompy)
5 - zawór ustalający wewnętrzne ciśnienie
6 - elektromagnetyczny zawór start-stop
7 - tłoczek wysokociśnieniowej sekcji tłoczącej
8 - wirnik pompy
9 - elektromagnetyczny regulacyjny zawór zmniejszający dawkę wtrysku
10 - elektromagnetyczny regulacyjny zawór przyspieszacza zapłonu
11 - elektromagnetyczny regulacyjny zawór zwiększający dawkę wtrysku
12 - zawór powrotny
13 - siłownik przyspieszacza zapłonu
14 - czujnik położenia pierścienia krzywek
15 - czujnik położenia wirnika
16 - pierścień krzywek

Uwaga: na schemacie - aby zrozumiałe było działanie pompy - rysunek zespołu obrotowego pokazany jest w trzech oddzielnych fragmentach - jeden fragment widoczny jest z boku (cała sekcja tłocząca wysokiego ciśnienia), a dwa fragmenty wzdłuż osi obrotu (pompa przelewowa i sekcja przyspieszania wtrysku).

__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 22:45
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 31-10-2010, 20:58   #12
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,920
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

Samoczynne zawory regulujące pompy Lucas Epic, str.24
_____________________________________________

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

PRZELEWOWY ZAWÓR REGULACYJNY
______________________________

* Przelewowy zawór regulacyjny stanowi by-pass dla pompy łopatkowej (pompy przelewowej)

* Kiedy ilość podawanego paliwa przekracza zapotrzebowanie, wzrastające jego ciśnienie przesuwa tłoczek pokonując opór sprężyny.Tłoczek otwiera kanalik, przez który nadmiar paliwa wraca do przewodu wlotowego pompy.

Opis rysunku:

A. Ciśnienie przelewu
B. Do przewodu wlotowego
1. Sprężyna
2. Tłoczek

ZAWÓR USTALAJĄCY WEWNĘTRZNE CIŚNIENIE
_________________________________________

* Zawór ustalający wewnętrzne ciśnienie w pompie wtryskowej jest zlokalizowany w przewodzie powrotnym paliwa z pompy do zbiornika

* Jest to sprężynowy zawór kulkowy, który ogranicza wewnętrzne ciśnienie paliwa w pompie do 0,5 bara

Opis rysunku:

A. Wlot do pompy
B. Powrót do zbiornika paliwa
C. Powrót od wirnika od zaworu zmniejszającego dawkę wtrysku
1. Sprężyna
2. Dysza zaworu
3. Kulka zamykająca

Elektromagnetyczne zawory sterujące pompy Lucas Epic, str.25
__________________________________________________ ______________

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ELEKTROMAGNETYCZNY ZAWÓR START-STOP
________________________________________

* Zawór start-stop służy do zatrzymywania silnika diesla

* Zawór start-stop pozostaje cały czas otwarty podczas pracy silnika. Kiedy silnik wyłączany jest stacyjką, ECU (moduł EDC) zamyka zawór start-stop. Silnik zatrzymuje się, ponieważ zostaje odcięty dopływ paliwa.

* Zawór jest aktywowany przez ECU w momencie uruchamiania silnika i otwiera połączenie pomiędzy pompą przelewową (skrzydełkową) i kanałem prowadzącym do sekcji wysokociśnieniowej.

*Aby uniknąć dymienia podczas uruchamiania silnika, zawór start-stop jest otwierany dopiero wtedy, gdy wirnik pompy wtryskowej jest w odpowiedniej pozycji osiowej - określonej przez układ sterowania ECU

Opis rysunku:

1. Sprężyna
2. Cewka
3. Twornik
4. Uszczelka
5. Zawór start-stop
6. Przekaźnik

ELEKTROMAGNETYCZNY ZAWÓR REGULACYJNY
_______________________________________

* Elektromagnetyczne zawory regulacyjne posiadają tłoczek zawsze zamykający przepływ kiedy są aktywowane przez ECU, odcinając dopływ paliwa do odpowiedniego siłownika

* W celu ograniczenia gwałtownego przepływu paliwa w pompie wtryskowej - na wejściach do zaworów regulacyjnych znajdują się elementy tłumiące

* Zawory regulacyjne są aktywowane sygnałem impulsowym o zmiennej czasowej - kształtowanej w zależności od potrzeb przez ECU (moduł EDC)

Opis rysunku:

1. Twornik
2. Cewka
3. Tłoczek
4. Zawór regulacyjny zwiększający dawkę wtrysku
5. Zawór regulacyjny zmniejszający dawkę wtrysku
6. Zawór regulacyjny pierścienia krzywek
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 22:46
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 02-11-2010, 20:14   #13
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,920
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

DZIAŁANIE ROZDZIELACZOWEJ POMPY WTRYSKOWEJ EPIC
__________________________________________________
SEKCJA WYSOKIEGO CIŚNIENIA str. 26
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


* Pompa EPIC pracuje zalana całkowicie paliwem

* Wałek pompy napędzany jest od wału korbowego silnika paskiem zębatym i obraca się z taką samą prędkością jak wałek rozrządu. Wewnętrzny koniec wałka pompy o dużej średnicy ukształtowany jest w taki sposób, że wykonany w nim otwór ma kształt stożka. Jednocześnie wałek na dużej średnicy ma wycięte krzyżowo co 90 stopni rowki prowadzące.
W stożkowym otworze wałka mieści się zespół wtryskowy wysokiego ciśnienia, składający się z wirnika z rozdzielaczem, wysokociśnieniowych czterech tłoczków i nasadzonych na nie stopek z wałeczkami tocznymi (stopki wprowadzone są do rowków prowadzących).

* Stopki tłoczków mają skośne boczne powierzchnie ślizgowe - są wykonane pod takim samym kątem, jak stożek w wałku. Dzięki temu mogą przesuwać się po skosie rowka prowadzącego zapewniając wałeczkom tocznym cały czas pozycję równoległą do osi obrotu wirnika. Ruch stopek w rowkach realizowany jest osiowym przesunięciem całego wirnika z rozdzielaczem.
W efekcie zmienia się możliwy do wykonania skok tłoczków wysokociśnieniowych.

* Na wałek - gdzie znajdują się tłoczki ze stopkami, nałożony jest pierścień o nieco większej średnicy - z krzywkami na jego wewnętrznej powierzchni. Nie obraca się on z wałkiem pompy, może się obrócić kątowo tylko w niewielkim zakresie w zależności od momentu początku wtrysku - poruszany siłownikiem kąta wtrysku.
Wałek pompy napędza wirnik poprzez stopki usytuowanym w jego rowkach prowadzących.

* Kiedy wirnik pompy obraca się, rolki stopek, stopki i tłoczki przesuwają się w kierunku powierzchni wewnętrznej pierścienia krzywek i są wciskane na krzywkach do wewnątrz wirnika. W ten sposób wytworzone przez cztery tłoczki w kanałach wirnika wysokie ciśnienie paliwa, powoduje jego przepływ do odpowiedniego (w zależności od położenia wirnika) wtryskiwacza.

Opis rysunku:

A - regulacja kątowa pierścienia krzywek (tym samym kąta wyprzedzenia wtrysku)
B - regulacja osiowa wirnika z rozdzielaczem (tym samym wielkości wtrysku)
1. Tłoczek siłownika pierścienia krzywek
2. Wałek napędowy pompy
3. Skośne powierzchnie prowadzące stopki tłoczków
4. Wałeczki toczne stopek
5. Stopka tłoczka wysokiego ciśnienia
6. Tłoczek wysokiego ciśnienia
7. Wirnik z rozdzielaczem
8. Sprężyna powrotna
9. Pierścień krzywek
10. Pompa przelewowa (skrzydełkowa)

STEROWANIE WIELKOŚCIĄ WTRYSKU str. 27 i 28
_________________________________

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


* Wielkość wtrysku jest dostosowywana odpowiednio do różnych stanów pracy silnika. Jest to wykonywane z maksymalną precyzją - tak by osiągnąć żądaną moc i emisję spalin przy optymalnym spalaniu i niskim zużyciu paliwa.

* Wielkość wtrysku jest określona przez skok tłoczków wysokiego ciśnienia. Ich skok jest zależny od osiowej pozycji wirnika. Podczas osiowego ruchu wirnika w kierunku wałka napędowego, stopki tłoczków ślizgają się po skosie stożka wałka przybliżając się do wirnika. Dzięki temu skok tłoczków zmniejsza się, a w rezultacie wielkość wtrysku maleje.

Opis rysunku:

A - Położenie dla wtrysku maksymalnego
B - Położenie dla zerowej wartości wtrysku


1. Sprężyna powrotna
2. Tłoczki wysokiego ciśnienia
3. Stopki toczne tłoczków
4. Komora sterowania wirnikiem
5. Ogranicznik maksymalnego wtrysku
6. Wirnik z rozdzielaczem
7. Ogranicznik zerowego wtrysku
8. Pierścień krzywek
9. Wałek napędowy
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 22:47
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 03-11-2010, 14:05   #14
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,920
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

c. d. działania pompy Epic - regulacja dawki wtrysku

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

* Kiedy silnik nie pracuje, sprężyna powrotna przesuwa osiowo wirnik z rozdzielaczem do pozycji początkowej, w której wysokociśnieniowe tłoczki osiągają największy skok (maksymalną dawkę wtrysku).

* Podczas pracy tylna komora ciśnieniowa wirnika wypełnia się paliwem pod ciśnieniem (wytwarzanym przez pompę przelewową), powodując ruch osiowy wirnika. Wirnik pokonując opór sprężyny powrotnej dochodzi do ogranicznika dawki zerowej wtrysku. Komora ciśnieniowa połączona jest z dwoma elektromagnetycznymi zaworami sterującymi, kontrolowanymi przez ECU.

* Dokładne osiowe położenie wirnika z rozdzielaczem jest określane przez ECU (moduł EDC) przy pomocy indukcyjnego czujnika położenia. W ECU nadchodzący sygnał z czujnika położenia wirnika jest porównywany z obliczanym stale zestawem wartości wg zaprogramowanej mapy. Położenie wirnika jest w sposób ciągły korygowane przemiennie uruchamianymi zaworami: zwiększającym ciśnienie w komorze i zmniejszającym ciśnienie z odpływem do zbiornika paliwa. ECU (moduł EDC) otwiera w tym samym czasie tylko jeden zawór regulacyjny.

* Osiowe przesunięcie wirnika z rozdzielaczem jest możliwe w czasie tylko pomiędzy wtryskami. Podczas trwania wtrysku obydwa zawory regulacyjne są zamknięte.

Opis rysunku:

1. Zawór regulacyjny zmniejszający ciśnienie
2. ECU (moduł EDC)
3. Zawór regulacyjny zwiekszający ciśnienie
4. Cewka czujnika położenia
5. Rdzeń magnetyczny czujnika położenia
6. Czujnik położenia wirnika
7. Komora ciśnieniowa wirnika
8. Wirnik (z rozdzielaczem)
9. Sprężyna powrotna


STEROWANIE KĄTEM WYPRZEDZENIA WTRYSKU str. 29 i 30
___________________________________________

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

* Moment zapoczątkowania wtrysku jest w sposób ciągły regulowany przez ECU (moduł EDC) - w zamkniętej pętli porównywania parametrów dawki wtrysku i obrotów silnika przy użyciu zaprogramowanej mapy.

* Pierścień krzywek może być obracany w kierunku wyprzedzającym lub opóźniającym moment wtrysku - przez siłownik pierścienia krzywek. Czujnik położenia pierścienia krzywek precyzyjnie określa jego położenie i przesyła indukowany sygnał do ECU (modułu EDC).
Czujnik położenia pierścienia krzywek służy także do pomiaru temperatury paliwa.

* W celu zsynchronizowania wszystkich nastawów pompy - ECU (moduł EDC) identyfikuje sygnał dla cylindra nr 1 oraz kątowe położenie wału korbowego - dzięki czujnikowi położenia i obrotów wału korbowego (koła zamachowego) oraz dzięki czujnikowi położenia i obrotów wałka napędowego pompy (czujnik Halla).

Opis rysunku:

A - regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku
1. Wał korbowy przed GZP (górnym zwrotnym położeniem)
2. GZP
3. ECU (moduł EDC)
4. Punkt wtrysku
5. Czujnik położenia pierścienia krzywek
6. Czujnik położenia i prędkości wałka napędowego pompy (czujnik Halla)
7. Czujnik położenia i prędkości wału korbowego silnika


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


* Położenie siłownika kąta wtrysku jest regulowane ciśnieniem przelewowym paliwa, sprężyną powrotną oraz ciśnieniem paliwa uzyskiwanym na elektromagnetycznym zaworze sterującym.

* Tłoczek siłownika kąta wtrysku jest poddany ciśnieniu przelewowemu ze strony A i ciśnieniu regulowanemu oraz działaniu sprężyny ze strony B.

* Ciśnienie regulowane uzyskiwane jest poprzez redukcję ciśnienia przelewowego na zaworze elektromagnetycznym, sterowanym przez ECU (moduł EDC) sygnałem impulsowym (C).

* To pozwala napływać paliwu o odpowiednio kształtowanym ciśnieniu do komory sprężyny siłownika. Komora ta połączona jest z przewodem powrotnym pompy poprzez dyszkę 0,6mm.

* Różnice ciśnień pomiędzy komorami A i B oraz działanie sprężyny powrotnej w sposób ciągły ustalają odpowiednią pozycję pierścienia pomiędzy maksymalnym przyspieszeniem i opóźnieniem wtrysku.

* Obydwie komory ciśnieniowe siłownika zasilane są poprzez zawory powrotne, które zapobiegają niepożądanym wibracjom pierścienia krzywek.

Opis rysunku:

A - ciśnienie przelewowe (wewnętrzne w pompie)
B - ciśnienie regulowane (redukowane na zaworze elektromagnetycznym)
C - sygnał impulsowy
D - zmienny przepływ
1. Zawór powrotny
2. Elektromagnetyczny zawór regulacyjny
3. ECU (moduł EDC)
4. Czujnik położenia pierścienia krzywek
5. Sprężyna powrotna
6. Dyszka 0,6 mm
7. Pierścień, krzywek
8. Siłownik wyprzedzenia kąta wtrysku
9. Pompa przelewowa
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 22:49
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 04-11-2010, 21:00   #15
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,920
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

DIAGNOZOWANIE SYSTEMU WTRYSKOWEGO LUCAS EPIC, str.32 i 33
__________________________________________________

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Diagnostyka i serwis

Uwaga: diagnostyka systemu EPIC może się odbywać tylko za pomocą testera FDS2000 lub testera nowej generacji STAR (NGS).

* W systemie EPIC można dokonać:
- ustawienia wolnych obrotów
- korekty wartości powrotu paliwa

Ustawianie wolnych obrotów

* Wolne obroty mogą być ustawione w zakresie od 800 do 900 obr/min - za pomocą jednego z w/w testerów i pedału gazu

Warunki testu:
- silnik nagrzany powyżej 70 st. C
- klimatyzacja wyłączona

Uwaga: podczas włączonej klimatyzacji wolne obroty są podwyższane do ok. 950 obr/min

Korekcja wartości powrotu paliwa

* Korekcja wartości powrotu paliwa z pompy równoważy zwiększony poziom powrotu, spowodowany zużyciem pompy, wtryskiwaczy lub tankowaniem paliwa o bardzo małej lepkości.
Możliwe konsekwencje zbyt wysokiego poziomu powrotu paliwa to:
- utrudniony start nagrzanego silnika
- za niskie wolne obroty
- przejście w tryb awaryjny (ograniczone osiągi silnika) na skutek wystąpienia błędu

Te problemy mogą być wyeliminowane dzięki kompensacji wartości powrotu paliwa.

Warunki testu:
- temperatura pompy powyżej 20 st. C
- temperatura silnika powyżej 70 st. C

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Korekcja nieprawidłowego statycznego kąta wtrysku

* System wtryskowy EPIC potrafi skorygować błąd ustawienia statycznego kąta wyprzedzenia wtrysku - do 4 stopni od prawidłowej pozycji wału korbowego.
Jeżeli odchyłka wynosi od 2 do 4 stopni, pojawia się błąd w systemie, powyżej 4 stopni system wprowadza silnik w awaryjny tryb pracy.

* Odbywa się to przez oszacowanie sygnałów z czujnika położenia wału korbowego i czujnika położenia/obrotów wałka napędowego pompy wtryskowej (czujnik Halla).

ECU (moduł EDC)

* ECU (moduł EDC) wyposażony jest w 55-pinowe elektryczne gniazdo podłączeniowe. Do wszystkich modeli samochodów przewidziany jest identyczny moduł.

* ECU (moduł EDC) współpracuje z systemem klimatyzacji, zwiększając wolne obroty i włączając dodatkowy wentylator.

* ECU (moduł EDC) jest indywidualnie przygotowany do określonego, jednego samochodu przy pomocy testera FDS2000 lub NGS - w zależności od:
- mocy silnika
- emisji spalin
- rodzaju napędu
- klimatyzacji

Uwaga: ECU (moduł EDC) może być zaprogramowany tylko raz do jednego pojazdu. Moduł nie może być zamontowany w innym pojeździe, np w celu sprawdzenia.

Opis rysunku:

1. ECU (moduł EDC)
2. Gniazdo podłączeniowe 55-pinowe
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 22:50
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 05-11-2010, 09:11   #16
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,920
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

USYTUOWANIE ECU (MODUŁU EDC) W POJEŹDZIE
_________________________________________________

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

* Moduł ECU jest zawsze zlokalizowany we wnętrzu kabiny po stronie pasażera

* Jest przykręcony na przegrodzie silnika od strony kabiny

* Wtyk jest podłączony od strony komory silnika i przykręcony jest do obudowy ECU.

Opis rysunku:


1. Wtyk podłączeniowy
2. Przegroda silnika
3. Mocowanie obudowy ECU (modułu) - obejma
4. ECU (moduł EDC)

SCHEMAT ELEKTRYCZNY UKŁADU WTRYSKOWEGO EPIC (mój dopisek - modele od 1995 roku)

__________________________________________________ ___________________________


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

UWAGA: dla bezpieczeństwa - co oczywiste - na schemacie pominięto PATS (immo)


LEGENDA:

1. ECU (moduł EDC)
2. Pompa wtryskowa EPIC
3. Czujnik położenia wału korbowego
4. Włącznik stacyjki
5. Czujnik prędkości pojazdu
6. Przekaźnik zasilania
7. Akumulator
8. Czujnik pedału gazu
9. Włącznik klimatyzacji
10. Okresowy ciśnieniowy włącznik klimy
11. Czujnik cieczy w skraplaczu klimy
12. Czujnik temperatury silnika (ECT)
13. Czujnik położenia zaworu EGR
14. Przekaźnik klimatyzacji
15. Czujnik temperatury powietrza na wlocie (IAT)
16. Czujnik MAP
17. Czujnik położenia przepustnicy
18. Przekaźnik odłączający kickdown
19. Siłownik kickdown
20. Gniazdo diagnostyczne OBD II (wzór po 1995r., wcześniej było okrągłe z trzema pinami))
21. Elektromagnetyczny podciśnieniowy zawór sterujący EGR-em i przepustnicą (CVT)
22. Przekaźnik podtrzymujący kickdown

================================================== =============

Dokładam schemat wcześniejszej wersji z legendą i oznaczeniem przewodów kolorami
-----------------------------------------------------------------------------------------------

To schemat Lucas Epic-a 1991 - 1994:


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Legenda:
----------
1 - akumulator
2 - stacyjka
26- przekaźnik zasilania układu
27- dioda układu EGR (występuje do 04.1994)
28- EGR
29- czujnik temperatury silnika
30- czujnik położenia EGR-a
31- czujnik temperatury powietrza
32- moduł ECU
33- czujnik MAP (czujnik podciśnienia powietrza na wlocie)
34- czujnik położenia pedału gazu
35- czujnik prędkości obrotowej i położenia wału silnika
36- zespół pompy wtryskowej
a - zawór start-stop
b - zawór "A" siłownika położenia wirnika pompy (jeden zawór zmniejszający ciśnienie, drugi zwiększający, odpowiadają za wielkość dawki wtrysku))
c - zawór "B" siłownika położenia wirnika pompy
d - zawór siłownika wyprzedzenia kąta wtrysku
e - czujnik obrotów wałka pompy
f - czujnik dawki wtrysku (położenia osiowego wirnika z rozdzielaczem)
g - czujnik położenia kątowego wałka pompy
h - opornik kalibrujący
i - czujnik temperatury paliwa
DIAGNOSIS PLUG - wtyk diagnostyczny

Uwaga: nie wiadomo dlaczego, ale na powyższym schemacie nie pokazano układu elektrozaworu podciśnieniowego
sterującego EGR-em i przepustnicą CVT.

Oznaczenia kolorów:
-----------------------
BK - czarny
BN - brązowy
BU - niebieski
GN - zielony
GY - szary
LG - jasno-zielony
OG - pomarańczowy
PK - różowy
RD - czerwony
SR - srebrny
VT - fioletowy
WH - biały
YE - żółty

================================================== ================================================

Schemat Lucas Epic dla samochodu LDV - praktycznie identyczny jak dla Transita po 1995r.
__________________________________________________ ________________________________

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 22:54
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 05-11-2010, 15:45   #17
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,920
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

MOŻLIWOŚCI DIAGNOZOWANIA UKŁADU WTRYSKOWEGO EPIC, str. 38 i 39
__________________________________________________ __

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Główne zasady:

* Podstawowym zadaniem ECU (modułu EDC) jest sterowanie systemem wtryskowym EPIC oraz wykrywanie występujących w systemie błędów.

* Jeżeli w systemie pojawi się błąd, odpowiadający mu kod błędu jest odnajdywany w ECU. Może on być odczytany przy użyciu testera FDS2000 lub NGS.

* Wykryty przez ECU błąd jest jednym z zakodowanych błędów, ale występują inne błędy - niekodowane.

* Są to zdarzające się sporadycznie błędy, wykrywane przez ECU, ale nie pojawiające się podczas diagnostyki testerem. Mogą być one spowodowane brakiem prawidłowego kontaktu na przewodzie.

* Najczęściej występujące błędy w systemie wtryskowym EPIC spowodowane są zapowietrzeniem armatury pompy wtryskowej.

* Powietrze w układzie wtryskowym pompy ma zawsze wpływ na prawidłowe pozycjonowanie wałka oraz wirnika pompy.
Jeżeli jednak nie można znaleźć przyczyny powstania błędu w pompie wtryskowej, to powinno się jej szukać w układzie zasilania paliwem.

UWAGA: jeżeli odczytany błąd wskazuje na błąd pompy - to w pierwsze kolejności należy sprawdzić czy układ wtryskowy nie zapowietrzył się poprzez układ zasilający.
Aby to zrobić, należy postępować jak niżej.

PROCEDURA SPRAWDZAJĄCA

UWAGA: ten test jest uzupełnieniem procedury testowej. Powinien być wykonany wtedy, gdy testery FDS lub NGS wskazują jednoznacznie na błąd pompy wtryskowej.
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 22:56
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 05-11-2010, 15:48   #18
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,920
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

* W celu eliminacji przyczyn powstania błędów w układzie zasilania paliwem, musi on być odłączony. W tym celu należy:

- odłączyć od pompy wtryskowej przewody paliwowe zasilający oraz powrotny i połączyć je razem dodatkowym przewodem z rurki z tworzywa
- podłączyć do pompy w zwolnione otwory dwa przezroczyste przewody z tworzywa
- wprowadzić końce tych przewodów do pojemnika z paliwem. Należy się upewnić, że przewody nie zasysają powietrza
- włączyć silnik
- przegazować silnik na różnych obrotach (*ja bym pojechał na jazdę próbną, podczas której silnik pracuje pod obciążeniem na bardziej zróżnicowanych dawkach wtrysku)

* Jeżeli pompa pracuje teraz prawidłowo, przyczyna powstania błędu leży w układzie zasilania w paliwo

- sprawdź podawanie paliwa przy pomocy ciśnieniomierza 23-046
- sprawdź drożność przewodu zasilającego
- sprawdź drożność przewodu powrotnego
- sprawdź drożność filtra paliwa i jeżeli jest potrzeba - wymień go
- sprawdź uchwyt mocowania filtra
- sprawdź poprawność pracy mechanicznej pompy podającej paliwo
- sprawdź czy przewody paliwowe nie są uszkodzone

UWAGA: zachowanie środków bezpieczeństwa oraz wyjątkowej czystości jest niezbędne podczas wszystkich prac przy paliwowym układzie zasilającym (patrz materiały serwisowe).

* Jeżeli pompa wtryskowa nadal pracuje nieprawidłowo, sczytaj kody błędów i odnieś je do niżej zamieszczonej tabeli błędów
-----------------------------------

Ja bym jeszcze sprawdził, czy nie powstaje w zbiorniku podciśnienie - poprzez kontrolne otwarcie wlewu - gdy silnik traci moc...
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 11:06
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 06-11-2010, 18:08   #19
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,920
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

NUMERACJA PINÓW NA WTYKU DO ECU (MODUŁU EDC)
________________________________________________

Uwaga: numeracja pozwala sprawdzić (pomierzyć) parametry podzespołów - opisane w tabeli kodów błędów.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Rozmieszczenie pinów:
1-19 dolny rząd
20-37 środkowy rząd
38-55 górny rząd


TABELA KODÓW BŁĘDÓW, str.42 do 48
________________________
Uwaga: tabela powinna być czytana PO DWIE STRONY jednocześnie: strony 42 i 43, strony 44 i 45, strony 46 i 47, strona 48 zawiera dwie mniejsze tabelki także stanowiące całość.



Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Ciąg dalszy niżej...
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 22:57
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 06-11-2010, 20:03   #20
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,920
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ciąg dalszy niżej...
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 22:58
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Odpowiedz


Narzędzia wątku

Zasady postowania
Nie możesz zakładać nowych tematów
Nie możesz pisać wiadomości
Nie możesz dodawać załączników
Nie możesz edytować swoich postów

BB Code jest Włączony
EmotikonyWłączony
[IMG] kod jest Włączony
HTML kod jest Wyłączony

Skocz do forum


Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 21:33.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd.
Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
części do Fordów - tarcze i klocki EBC
Regeneracja wtryskiwaczy - Regeneracja wtryskiwaczy Kraków
Regeneracja turbosprężarek
Obsługa techniczna: Wilu

User Alert System provided by Advanced User Tagging (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.