[Mondeo 2014- ] 2.0 EB szarpanie + spadek mocy

[karoolpl]

Cześć,

prośba o pomoc w diagnozie/dedukcji. Od jakiegoś czasu zaczynał mi narastać problem z tym, że podczas gwałtowniejszego przyśpieszania, w okolicach 6-7 tyś auto potrafiło szarpnąć.
Dodatkowo dziś po gwałtowniejszym przyspieszeniu, potem chwila spokoju i przejazd przez próg z niską prędkością, samochód na chwile w ogóle zamulił, a teraz szarpanie narasta w różnym zakresie,

dwa błędy które udało mi się odczytać, to wcześniej zapisany w historii błąd:

Kod: P061A - Dzialanie wewnetrzne modulu sterujacego momentem obrotowym

Status: 
 - Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
 - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
 - Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

 Zamrożone ramki  #1:

 Zamrożone ramki  #2:
-EVENT_TIME: 162584108 s (Mon Jun 27 13:13:57 2022) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 97879 km - Całkowity (przebyty) dystans
-FUELSYS: Closed Loop  - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-LOAD: 62.35 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 93 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -3.91 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 150.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 3687 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 139.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 14.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 36 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-RUNTM: 3514 s - Czas od uruchomienia silnika
-EVAP_PCT: 92.16 % - Polecenie spustu par paliwa
-FLI: 41.57 % - Poziom paliwa
-BARO: 99.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 12.54 V - Napięcie modułu sterującego
-TP_REL: 27.45 % - Względne położenie przepustnicy
-TAC_PCT: 35.29 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-ECT2_SUP: Nie  - Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik 1 obsługiwany
-ECT1_SUP: Tak  - Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik 1 obsługiwany
-ECT1: 93 °C - Czujnik 1 temperatury płynu chłodzącego silnik
-ECT2: -40 °C - Engine Coolant Temperature Sensor 2
-RPMDSD: 775 1/min - Wymagana predkosc RPM biegu jalowego
-O2S12: 0.63 V - Sonda lambda (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
-TQ_CNTRL: Tempomat  - Żądane sterowanie momentem obrotowym
-ENGOFF_TIMER: 415 s - Licznik czasu od wyłączenia silnika
-APP_FLT: No Fault  - Status czujnika położenia pedału przyspiesznika
-CHT_F: No Fault  - Status czujnika temperatury głowicy cylindrów
-CHTIL: Off  - Lampka kontrolna temperatury głowicy cylindrów
-ECT_F: No Fault  - Stan czujnika temperatury cieczy chłodzącej.
-IAT_F: No Fault  - Status czujnika temperatury powietrza wlotowego
-ETC_TRIM_LRN: Nie  - Odchylenie kąta przepustnicy zostało zarejestrowane
-MISFIRE: Nie  - Aktualnie stwierdzone wypadanie zapłonów
-TP_F: No Fault  - Stan czujnika położenia przepustnicy.
-MP_LRN: Tak  - Zarejestrowana korekta profilu wypadania zapłonów
-MAF_F: No Fault  - Status przepływomierza masowego powietrza
-MAP_F: No Fault  - Status czujnika ciśnienia absolutnego w kolektorze
-OTS_STAT: Enabled  - Status funkcji uruchamiania silnika jednym dotknięciem przycisku
-APP1: 0.75 V - Czujnik położenia pedału przyspiesznika 1
-APP2: 0.38 V - Czujnik położenia pedału przyspiesznika 2
-TP1: 3.18 V - Czujnik położenia przepustnicy 1
-TP2: 1.83 V - Czujnik położenia przepustnicy 2
-GEAR: 5  - Żądany bieg
-GEAR_OSC: 5  - Zmiana biegów przez funkcje OSC
-TSS_SRC: 3687 1/min - Rzeczywista prędkość wałka turbiny
-OSS_SRC: 3687 1/min - Rzeczywista prędkość wałka wyjściowego
-TFT: 99 °C - Temperatura płynu w skrzyni biegów
-TR: Drive/OverDrive  - Zakres przełożeń przekładni

Drugi zaraz po tym szarpnięciu, który później znikł (nie kasowałem go sam) to:

P0088 - Ciśnienie w szynie paliwowej/układzie zbyt wysokie

dobrze dedukuje że to może być czujnik o taki -> [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

gdzieś na yt widziałem że są 2 czujniki, jeden powiedzmy od góry, a drugi w okolicach paska osprzętu czy wymieniać oba, czy wadliwy może być czujnik ten górny? czy może w ogóle to nie wina czujnika a samej pompy? a jak pompy to podejrzewam, że już tak łatwo jak wymienić czujnik nie będzie?

////edit 15.07.2022////

podmieniłem dziś czujnik od strony wysokiego ciśnienia (ten w listwie, bliżej paska osprzętu), problem mam wrażenie rozwiązany w 90%, nie miałem już szarpania, lekko jeszcze mam wrażenie że falują czasem obroty na luzie, jutro będę miał czujnik na stronę niskiego ciśnienia.

Co do część, to jeden czujnik jest dość dobrze dostepny i udało mi się kupić na miejscu, jest to czujnik boscha ten który wkleiłem wyżej. Drugi niestety dostępny tylko w oryginalne i koszt to w zależności od sklepu ~350 zł. Ten na stronę niska (na przewodzie paliwowym) ma oring, ten drugi nie, i tak powinno być.
Jeżeli chodzi o samą wymianę, to warto po odczepieniu wiązki, podłożyć jakaś szmatę pod czujnik i dookoła, bo w układzie dalej jest ciśnienie, i ucieka trochę paliwa pod ciśnieniem, więc wskazane jest również robić to na silniku który już trochę ostygł. Po wymianie, starczyły w zasadzie 3 cykle start/stop bez odpalania, żeby pompa paliwa dopchała ubytek. Po tym auto odpaliło od strzała Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
W załączniku zdjęcie czujnika po stronie wysokiego ciśnienia

[karoolpl]

Podbije temat, bo może ktoś będzie miał podobny problem, po wymianie dwóch czujników, wszystko śmiga elegancko.

Z przodu w silnika po lewej stronie jak patrzymy na silnik po otwarciu maski w 2.0 ecoboost (2017 rok), idzie czujnik -> [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] to jest czujnik od strony wysokiego ciśnienia. Polecam raz że robić na chłodnym aucie, dwa podłożyć sobie jakaś szmate zaraz pod zaworem, przy odkręcaniu, możecie robić powoli, będzie słychać jak ucieka ciśnienie. Klucz na czujnik to długa nasadka 27 mm

Drugi czujnik od strony niskiego ciśnienia jest na przewodzie paliwowym po prawej strony pomiędzy akumulatorem a samym silnikiem. Tu potrzebujemy 2 klucze płaskie najlepiej, 12 mm na przewód, żeby robić sobie kontrę i nie uszkodzić samego przewodu. Drugi, to 24 mm, tu również najlepiej podłożyć sobie pod przewody i okolice jakaś szmatę, tu nie ma paliwa już pod takim ciśnieniem, ale wylewa się z przewodu. Czujnik to dokładnie ten w przypadku 2.0 EB -> [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Dostępny tylko w oryginale.

Naprawa dość prosta, czujniki nie są mocno przykręcone, ten od wysokiej strony jest bez oringu i to jest dobrze, tak samo ma oryginalny. Ten na przewodzie ma specyficzny oring, dokręcamy również z wyczuciem, bez mocnego dociągania, żeby nie uszkodzić gwintów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Po naprawie, auto nie przerywa, jedzie normalne w pełnym zakresie obrotów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.