[2,0 i 2,2 TDCi] Samoadaptacja czy kodowanie wtryskiwaczy po regeneracji (tdci)

[Boblo]

I tu się w zasadzie zgadzam prawie ze wszystkim powyżej.
Czopikowe miewały ciśnienie otwarcia aż 160bar. Np. w moim dawnym VW 1,9TD Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[pablolinda]

No niestety żadnych zmian na lepsze nie zauważyłem . Nie byłem na forum od świąt bo nie miałem bardzo czasu a tu widzę że dyskusja się troche rozkreciła niewiem tylko czemu nie przychodziło mi info na pocztę. Kolego Boblo gdzie mniejwiecej miałbym wysłać przywieść te wtryski do sprawdzenia? i na jakim sprzęcie było by to sprawadzane? Bo tak jak pisałem na prostej maszynie to wtryski pewnie wyjda ze dobre bo juz tak miałem sprawdzany jeden ze cisnienia otwarcia miał mieć dobre ładnie rozpylał a dalej nie było jak trzeba o czym pisałem na poczatku swojej długiej historii.

Bump:

Napisał zaksiu1985 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mówisz o podmianie 5 wtrysku, metoda dobra ale w starych dieslach, no chyba że masz komputer, ale tu znowu się pojawia problem kumatego mechanika.

Ja proponuje metode 3 wtrysków. Czyli wyjmowanie wtyczki pokolei z kazdego wtrysku i sprawdzanie na ucho po wyjęciu wtyczki z którego wtrysku auto reaguje inaczej niz z pozostałych.

Problem w tym ze prawdopodobnie wyskoczy bład w sterowniku i znowu sie nie obejdzie bez mechanika.

A czy jak odepne wtyczke na pracujacym silniku to nie wyskoczy mi błąd który zatrzyma silnik i bez kapa się nie obedzię żeby ponownie odpalić czy po zgaszeniu i podpieciu wtyczki wszystko wruci do normy tak jak by nie było nic odpinane?? tak jak to ma miejsce kiedy wyskakuje sprężynka np podczas wyprzedzania i wystarczy zagasić aby skutki ustapiły i jedzie się dalej do następnego razu?

[benio]

Wczoraj przed wyjazdem w trasę programem "[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]" wykonałem Reset DTC (chyba komenda ta wykonuje reset pamięci podtrzymywanej KAM).
Całą trasę monitorowałem interfejsem ELM327 i okazało się, iż dopiero po ponad 3 godzinnej podróży wtryskiwacze zaczęły wskazywać właściwe parametry (w załączeniu).

PS
Może w jazda po mieście dała by szybciej taki efekt.

[pablolinda]

Coś w tym jest kolego benio ale też nie do końca. Ja męczyłem się z klekoczącymi wtryskami prawie rok i to po mimo że miałem dobre korekcje wtrysków . A jakość pracy silnika poprawiła sie dopiero od momentu kiedy pojechałem w trasę w góry i za jednym razem przejechałem 300 km silnik od tego momentu zaczął ciszej pracować . A wcześniej po mimo przejeżdżania tras po 100 km jednorazowo i jeżdzienia po mieście po mimo przebiegu 10 tyś km klekot się utrzymywał. dopiero po tym wyjeździe nastąpiła widoczna zmiana. A korekcje po montażu i zakodowaniu wtrysków na biegu jałowym miałem takie jak na fotce. niestety moja radość nie trwała zbyt długo bo teraz na zimnym silniku po uruchomieniu jak chwile popracuje i tak do 70stopni C na wolnych obrotach dość często przerywa tak jak by jeden wtrysk wypadał co któryś cykl pracy.

[benio]

Napisał pablolinda Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

... A jakość pracy silnika poprawiła sie dopiero od momentu kiedy pojechałem w trasę w góry i za jednym razem przejechałem 300 km silnik od tego momentu zaczął ciszej pracować ...

Co prawda ja nie mam problemów z wtryskiwaczami, ale te 300km potwierdzają się też u mnie. Mniej więcej po takim sumarycznym przebiegu (międzyczasie dwa dłuższe postoje) wartości korekt wtryskiwaczy powróciły do "normalnych" wartości od czasu resetowania KAM.

[toomi2]

Napisał benio Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

C wartości korekt wtryskiwaczy powróciły do "normalnych" wartości od czasu resetowania KAM.

Co znaczy normalne wartości korekt a co nie? U siebie mam coś w stylu 0,14 0,02 0,22 0,22 (trzeci chyba z minusem). To dobrze czy źle? Klekocze nieźle, a słyszałem takie tdci po których ciężko rozpoznać czy to na pewno diesel

[pablolinda]

Z tego co ja wiem to żeby korekty były akceptowalne to muszą być w mikro gramach. Minus czy plus niema znaczenia. I korekty świadczą zazwyczaj czy duże przelewa dany zaworek na wtrysku, przynajmniej ja tak zrozumiałem jak mi tłumaczył zasadę działania tego ustrojstwa mechanik w Brat fordzie. A klekot nie musi być związany z korektami tylko z rozpylaczami lub z przedwtryskiem a raczej jego brakiem którego zadaniem jest wyciszenie pracy silnika.

[benio]

Napisał toomi2 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co znaczy normalne wartości korekt a co nie? ...

Luknij na wartości w kolumnie "Min" (bliższe właściwym dla mojego pojazdu) i porównaj z kolumną "Maks" (całkiem odjechane).

[pablolinda]

ale Twoje są zależne od cisnienie jakie panowało w układzie tak mi się wydaje z tego co tu widzę chyba że ciśnienie na biegu jałowym też po zresetowaniu kapa było wyższe i dopiero po tych 300km sie obniżyło wraz z korektami.

[toomi2]

No w sumie wartości te sczytałem bezpośrednio po adaptacji więc po przejechaniu dłuższego odcinka się jeszcze zmniejszą. Tylko chyba minusem tej samoadaptacji jest zawalanie końcówek nieodpowiednio spalonymi dawkami jak to opisywałem u siebie w innym poscie