|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
16-01-2020, 12:18 | #1 |
ford::beginner
Zarejestrowany: 14-08-2007
Skąd: Dolny Śląsk
Model: Ford Focus II
Silnik: 1.6 Duratec 100 KM
Rocznik: 2007
Postów: 44
|
1,5 EcoBoost 150 KM ale 3 cylindry czy warto
Witam
Przymierzam się do wymiany mojej "foczki" prawie 13 letniej. Wymarzyłam sobie Forda Focusa Active z silnikiem 1,5 EcoBoost 150KM. Jednak powiedziano mi, że nie są to już silniki z 4 cylindrami ale z 3. Czy macie jakieś doświadczenia z tym konkretnie silnikiem. Wiem, że 1.0 EB od 7 lat już jest nagradzany. Na początku miał wpadkę ale już sobie z nią poradzili. Natomiast o silniku 1,5 EB 150 KM R3 cisza - nikt niczego nie pisze a przynajmniej ja nie znalazłam. Będę wdzięczna za wszelkie uwagi i informacje. pozdrawiam isia |
16-01-2020, 12:22 | #2 |
ford::advanced
Zarejestrowany: 01-12-2009
Model: Focus
Silnik: 1.6 vti
Rocznik: 2006
Postów: 301
|
Odp: 1,5 EcoBoost 150 KM ale 3 cylindry
Serio? Nic nie ma o tym silniku? Przegladałeś forum, czy "Nie chce mi się czytać, podajcie mi na tacy"?
|
16-01-2020, 13:17 | #3 |
ford::professional
Imię: AdoKrycha007
Zarejestrowany: 07-04-2014
Skąd: Kraków
Model: Focus MK3 Kombi i Focus MK4 Kombi
Silnik: 1,6 Duratec 105 KM Euro 5 (MK3) i 1,5 EcoBoost 150 KM Euro 6 (MK4)
Rocznik: 05.2014 (MK3) i 09.2019 (MK4)
Postów: 1,526
|
Odp: 1,5 EcoBoost 150 KM ale 3 cylindry
innego niż 3 cylindry w PB juz nie kupisz nowego, więc nie masz za duzo do zastanawiania jesli chcesz Forda... a na forum jest o tym pełno.
|
16-01-2020, 13:24 | #4 |
ford::advanced
Zarejestrowany: 21-07-2014
Model: Focus Active kombi
Silnik: 1.5 EcoBoost 150hp M6
Rocznik: 2019
Postów: 305
|
Odp: 1,5 EcoBoost 150 KM ale 3 cylindry
Dokładnie jest tu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
i tu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] i jeszcze coś ekstra tu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Ostatnio edytowane przez Jaworrr ; 16-01-2020 o 13:58 |
16-01-2020, 13:44 | #5 | |
ford::specialist
Zarejestrowany: 16-01-2019
Skąd: Brzostek/Tarnów
Model: Focus Active M6 MK4 2019.75
Silnik: 1.5 EcoBlue 120KM
Rocznik: 2019
Postów: 878
|
Odp: 1,5 EcoBoost 150 KM ale 3 cylindry
Cytat:
|
|
16-01-2020, 14:11 | #6 |
ford::professional
Imię: AdoKrycha007
Zarejestrowany: 07-04-2014
Skąd: Kraków
Model: Focus MK3 Kombi i Focus MK4 Kombi
Silnik: 1,6 Duratec 105 KM Euro 5 (MK3) i 1,5 EcoBoost 150 KM Euro 6 (MK4)
Rocznik: 05.2014 (MK3) i 09.2019 (MK4)
Postów: 1,526
|
Odp: 1,5 EcoBoost 150 KM ale 3 cylindry
ale to nie 1,5.
|
17-01-2020, 22:33 | #7 |
ford::beginner
Zarejestrowany: 22-12-2019
Model: Ford Focus 3 Econetic, Nissan Juke Nismo RS
Silnik: 1.5 TDCI (105 KM), 1.6 (218KM)
Rocznik: 2016, 2015
Postów: 48
|
Odp: 1,5 EcoBoost 150 KM ale 3 cylindry
Za młody silnik żeby powiedzieć cokolwiek o trwałości. Można natomiast już na tym etapie, po analizie zdjęć i podstawowego opisu producenta wywnioskować, że serwis tani nie będzie. 1.5 dragon ma budowę zbliżoną do 1.0 Forda czy 1.2 Peugeota . Napęd rozrządu, celem wyciszenia pracy jednostki, realizowany jest za pomocą paska rozrządu w kąpieli olejowej. Zmienne fazy rozrządu na obydwu wałkach. Pompa oleju o zmiennym wydatku, natrysk oleju celem chłodzenia tłoka to cechy silnika wysilonego termicznie (czytaj wrażliwego na błędy eksploatacyjne typu przegrzanie, za mało oleju itd). Wymianą napędu rozrządu będzie kosztowym i trudnym zadaniem (chociaż na rysunku wygląda to prościej niż to co nawyczyniała z rozrządem Honda w 1.0 Civica). Temat odczuwalnych w kabinie wibracji na obrotach biegu jałowego w porównaniu z rzędową czwórką będzie w mniejszym czy większym stopniu odczuwalny (nawet BMW ani Hondzie nie udało się tego wyeliminować). 1.5 forda ma wałek balansujący ale to nigdy nie zrekompensuje braku wyważenia jednostki 3 cylindrowej. Dodatkowo na zdjęciach widzę, że namieszali ze sterowanie zaworami (coś jak valvetronic BMW: czyli poza zmiennymi fazami rozrządu na wałkach jest dodatkowa, płynna regulacja wzniosu zaworów). Silnik ma na 90 % koło dwumasowe.
Na pocieszenie, wszystkie wysilone trzycylindrówki mają podobnie skomplikowaną budowę, wszystko zależy więc od tego jak ten silnik jest wykonany i czy ma celowe albo niecelowe wady konstrukcyjne. Po analizie budowy i stopnia skomplikowania, ja bym tego używanego z przebiegiem powyżej 100.000 km nie kupił ;-);-) Pozdrawiam Łukasz Ostatnio edytowane przez uki145 ; 17-01-2020 o 23:08 |
18-01-2020, 00:18 | #8 |
ford::beginner
Imię: Robert
Zarejestrowany: 31-12-2019
Skąd: Gütersloh
Model: Focus Mk4 Turnier ST-Line
Silnik: 1.5 EB
Rocznik: 2019
Postów: 15
|
Odp: 1,5 EcoBoost 150 KM ale 3 cylindry
No to życzę dużo szczęścia w szukaniu tego paska rozrządu, musiała być bardzo dobra analiza zdjęć.
|
18-01-2020, 09:28 | #9 | |
ford::average
Zarejestrowany: 26-10-2018
Model: Focus MK4 Kombi ST-Line
Silnik: 1.5 182 KM @ 222 KM
Rocznik: 2019
Postów: 184
|
Odp: 1,5 EcoBoost 150 KM ale 3 cylindry
Cytat:
Bez urazy, ale ta obszerna analiza jest na poziomie Mirka handlarza, albo innego randomowego Zdziśka mechanika. Pełno tu błędów merytorycznych, a na pierwsze miejsce przebija się złota myśl, że im bardziej zaawansowana technologia, tym gorzej. Dodam od siebie do tego wywodu, że: - silnik ma łańcuch rozrządu (nr części 2250308 ), a nie pasek - silniki produkowane od końca lutego 2019 mają pompę oleju napędzaną dodatkowym krótkim paskiem zanurzonym w kąpieli olejowej. Silniki z datą produkcji 2018 - 02.2019 tego paska nie mają, pompa jest napędzana bezpośrednio z wałka wyrównoważającego - zmienne fazy rozrządu na obu wałkach - dzięki temu między innymi ten silnik ma tak duży potencjał (z większym IC i bez GPF będzie tu do osiągnięcia 240-250 KM). - natrysk oleju celem chłodzenia tłoka to cechy silnika wysilonego termicznie - to oczywiście kolejna zaleta i właściwie standard w dzisiejszych czasach - "poza zmiennymi fazami rozrządu na wałkach jest dodatkowa, płynna regulacja wzniosu zaworów" - nie ma czegoś takiego w tym silniku. Na filmie widziałeś wizualizację odłączania pierwszego cylindra realizowaną poprzez odłączanie sterowania zaworami Zgodzę się natomiast, że to młoda jednostka i na razie nie wiadomo jak przetrwa próbę czasu. Dlatego też gorąco polecam branie przedłużonej gwarancji. Z zagranicznych forów płyną na ten moment tylko głosy o podatności na rozszczelnianie się uszczelnienia pokrywy zaworów i uszczelki pod głowicą na pierwszym cylindrze- najprawdopodobniej w wyniku różnic temperatur głowicy tworzących się podczas pracy w trybie dwucylindrowym. Na razie są to pojedyncze przypadki, ale problem może się w przyszłości nasilić. |
|
18-01-2020, 09:49 | #10 |
ford::beginner
Zarejestrowany: 22-12-2019
Model: Ford Focus 3 Econetic, Nissan Juke Nismo RS
Silnik: 1.5 TDCI (105 KM), 1.6 (218KM)
Rocznik: 2016, 2015
Postów: 48
|
Odp: 1,5 EcoBoost 150 KM ale 3 cylindry
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Proszę bardzo. Odnieście się do zdjęcia z linku., które załączam. Czyżby były 2 silniki 1.5 3cyl., które znacznie różnią się budową w zależności od roku produkcji? Bez urazy Yataz, ale choćby zrobili to w technologii kosmicznej koszta będą i to spore, bo wynika to że skomplikowania konstrukcji. Powyższe potwierdza dotychczasową eksploatacja 1.0 silnik roku, którego strach kupić z większym przebiegiem. Pozdrawiam Łukasz Ostatnio edytowane przez uki145 ; 18-01-2020 o 09:51 |
|
|
|