[Focus 2004-2008] EGR w 1.6 TDCI (sterowany elektrycznie) wymontowanie, czyszczenie

[jaksen]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] i inni, którzy walczyli już z egrem, moglibyście napisać jakimi śrubami/nakrętkami skręcony jest metalowy korpus (część mechaniczna) z plastikową częścią elektroniczną? Na zdjęciach nie wyglądają one na zwykłe 6kątne nakrętki/śruby.

Dzisiaj lub jutro chcę go ściągnąć i przeczyścić, ale nie wiem, czy będę miał wystarczająco narzędzi, aby go w pełni rozkręcić...

Pozdrawiam!

[damiasek]

Torox ile dokładnie nie pamiętam

Wysłane z mojego HTC One A9s przy użyciu Tapatalka

[jaksen]

Napisał damiasek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Torox ile dokładnie nie pamiętam

Wysłane z mojego HTC One A9s przy użyciu Tapatalka

Torxy widzę, że są do rozręcenia górnej części silniczka. Przy tych dolnych większych śrubach nie bardzo mogę ustalić ich rodzaj... Teraz znalazłem w końcu jakieś zdjęcie, gdzie widać, że te śrudby łączace mosięzny korpus z górną plastikową częścią są 6kątne.

Dzięki

[krzys1968]

Napisał jaksen Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

TTeraz znalazłem w końcu jakieś zdjęcie, gdzie widać, że te śrudby łączace mosięzny korpus z górną plastikową częścią są 6kątne.

Dzięki

To jest gwiazdka cos takiego potrzebujesz , a tu masz filmik napewno sie przyda [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[jaksen]

Napisał krzys1968 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To jest gwiazdka cos takiego potrzebujesz , a tu masz filmik napewno sie przyda [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

gwiazdki nie miałem, ale poradziłem sobie ze zwykłą nasadką 6-kątnąGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co do samego czyszczenia żeliwnego korpusu, to jest to naprawdę banalne, więc przy pomocy nitro, benzyny ekstrakcyjnej i jakiejś szczoteczki do zębów (tak do zębów), naprawdę banalnie prosto wszystko co "metalowe" da się z większego grubsza wyczyścić. Piszę z większego grubsza, bo mimo, że środek świecił się jak psu jajca, to przy obracaniu ośki żeliwnego korpusu z dołu do góry, niestety ze 100% dołu nijak nie chciało obrócić się do 100% góry - zostawały tak ze 2mm luzu i naprawdę nie szło tego wzruszyć, aby przekręcić ośkę w 100% w prawo - czyt. do góry.
Niemniej pomijając żółtodziobowe problemy przy samym dojściu do egru (ściągnięcie zapieczonych ramion wycieraczek, ściągnięcie opaski pomiędzy chłodniczką spalin i egrem), to potwierdzam, naprawdę prosta i w miarę przyjemna robota. Żeby nie było tak łatwo, niestety dla mnie, pokusiłem się o zajrzenie do środka samego silniczka... (na cholerę mi te torxy!Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.), a tam oczywiście... problemy z założeniem na swoje miejsce sprężyny! Tak, wiem, wspominano o tym w tym temacie, ale jak ciekawość, to ciekawość. I faktycznie, w środku trochę było sadzy/pyłu, ale nic kleistego - sam "pył", który raczej w żaden sposób nie mógł przeszkadzać działaniu silniczka.
Niemniej teraz stanowczo uważam, że gra niewarta świeczki, bo naprawdę tyle ile ja się natrudziłem, aby na miejsce włożyć tą sprężynę, to naprawdę ciężko określić! Zeszły najmniej ze dwie godziny zanim faktycznie udało mi się wszystko prawidłowo nałożyć i bez "wyskoków" skręcić - dla następnych odważnych, którzy chcieliby zajrzeć do środka -> próbowałem najpierw zahaczyć "dzyndzel sprężyny - ten pionowy) od strony żeliwnego korpusu, potem napiąć o ponad 180* sprężynę i wsunąć ją na swoje miejsce w plastikowej pokrywie egru... (dzyndzel poziomy, ale nic z tego. Za każdym razem porażka, sprężyna wyskakiwała, przekręcała się, itd. Postanowiłem, że odetnę 5/6 tego plastikowego dinksa od wspomnianej pokrywy (mówię o tym plastiku co jest naprzeciw gniazda, do którego wpina się wtyczkę) i tym sposobem ułatwię sobie nawinięcie i spasowanie sprężyny... i co? Udało się za drugim razem!
Tak więc po swoich 2h przejściach jak najbardziej polecam ten patent - 4 śrubki i pozostała po odcięciu 1/6 plastikowego trzpienia/dynksa trzymają w ryzach pokrywę i w pełni wystarczają, aby nie poddać się sile sprężyny.

Przed czyszczeniem egru pojawiły mi się błędy - P1412 i P2141. Po wyczyszczeniu i zamontowaniu, ale przed skasowaniem błędów pojawił się kolejny - P0405 (prawdopodobnie spowodowany był odpięciem wtyczki egru na nieodłączonym akumulatorze). Błędy wykasowałem i jak na razie po przejechaniu niewielu, bo 30km nie powróciły.

Jakie zmiany w pracy silnika? Od kilku dni obserwowałem niewielkie szarpnięcia przy jednostajnej jeździe w okolicach 50-60km/h. W trakcie ww. 30km jak na razie nie zauważyłem żadnego szarpania, dymienia, itd. Zobaczymy co będzie przy kolejnych przejechanych kilometrach... Martwi mnie ta niemożność pełnego obrotu na ośce w żeliwnym korpusie (jutro postaram się podrzucić zdjęcia).

Co ciekawe. Auto mam z lutego 2008 r., a mój egr, to VALEO (tak, nie jest to "oryginalna HELLA) ze stycznia 2008 r. Na pierwszy montaż szły tylko HELLA, czy również VALEO? Myślałem, że tylko HELLA.

Tak na koniec. Panowie, Panie, czy po takim kompleksowym czyszczeniu wskazanym byłoby na nowo skalibrować EGRa przy pomocy chociażby FORSCANa?

[CHARONSKI]

Ja również w 2 Focusach rocznik 2005, 2010 miałem oryginalne Valeo

[damiasek]

Napisał CHARONSKI Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Piszę z większego grubsza, bo mimo, że środek świecił się jak psu jajca, to przy obracaniu ośki żeliwnego korpusu z dołu do góry, niestety ze 100% dołu nijak nie chciało obrócić się do 100% góry - zostawały tak ze 2mm luzu i naprawdę nie szło tego wzruszyć, aby przekręcić ośkę w 100% w prawo - czyt. do góry.

Obracasz za pomocą "widełek" po rozłączeniu korpusu z silnikiem - tam gdzie są te rolki. obrót osi jest możliwy tylko w zakresie 90 stopni.

Napisał jaksen Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I faktycznie, w środku trochę było sadzy/pyłu, ale nic kleistego - sam "pył", który raczej w żaden sposób nie mógł przeszkadzać działaniu silniczka.

Właśnie ten pył zaciera oś obrotu i utrudnia pracę EGR-u, a oś najwygodniej czyści się od góry.

Napisał jaksen Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zeszły najmniej ze dwie godziny zanim faktycznie udało mi się wszystko prawidłowo nałożyć i bez "wyskoków" skręcić - dla następnych odważnych, którzy chcieliby zajrzeć do środka -> próbowałem najpierw zahaczyć "dzyndzel sprężyny - ten pionowy) od strony żeliwnego korpusu, potem napiąć o ponad 180* sprężynę i wsunąć ją na swoje miejsce w plastikowej pokrywie egru... (dzyndzel poziomy, ale nic z tego. Za każdym razem porażka, sprężyna wyskakiwała, przekręcała się, itd. Postanowiłem, że odetnę 5/6 tego plastikowego dinksa od wspomnianej pokrywy (mówię o tym plastiku co jest naprzeciw gniazda, do którego wpina się wtyczkę) i tym sposobem ułatwię sobie nawinięcie i spasowanie sprężyny... i co? Udało się za drugim razem!
Tak więc po swoich 2h przejściach jak najbardziej polecam ten patent - 4 śrubki i pozostała po odcięciu 1/6 plastikowego trzpienia/dynksa trzymają w ryzach pokrywę i w pełni wystarczają, aby nie poddać się sile sprężyny.

Nic nie trzeba ciąć, najpierw zakładasz nienapiętą sprężynę na widełki, a następnie przekręcasz dwie części EGR-a względem siebie i skręcasz 30s i zrobione.

A tak w ogóle to gratuluję skutecznej naprawy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i mam nadzieję że wystarczy na więcej kilometrów niż mnie (u mnie od naprawy przy 217kkm działał bezproblemowo do 295kkm)

[jaksen]

Napisał damiasek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Obracasz za pomocą "widełek" po rozłączeniu korpusu z silnikiem - tam gdzie są te rolki. obrót osi jest możliwy tylko w zakresie 90 stopni.

Właśnie ten pył zaciera oś obrotu i utrudnia pracę EGR-u, a oś najwygodniej czyści się od góry.

Postaram sie dziś wrzucić zdjęcia, aby zobrazować, to o czym pisałem.

Napisał damiasek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nic nie trzeba ciąć, najpierw zakładasz nienapiętą sprężynę na widełki, a następnie przekręcasz dwie części EGR-a względem siebie i skręcasz 30s i zrobione.

Niestety u mnie nie szło tego zrobić... pewnie coś źle robiłem, ale w końcu jw. jakoś się udało...

Napisał damiasek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A tak w ogóle to gratuluję skutecznej naprawy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i mam nadzieję że wystarczy na więcej kilometrów niż mnie (u mnie od naprawy przy 217kkm działał bezproblemowo do 295kkm)

... dzięki, dzięki. Forsacan i ELMconfing do wczoraj nie wyrzucił mi żadnego błędu z egrem, ale w związku z tym, że próbuję ustalić przyczynę białego bąka pojawiającego się co kilkanaste/kilkudziesiętne odpalenie na zimnym silniku dałem autko do sprawdzenia IDSem..., a tu niespodzianka, bo EGR dalej wypluwa błędy (w Forscanie jw błędów nie było, choć na rozgrzanym silniku i biegu jałowym dość wartości otwarcia egru dość solidnie się wahały) i trzeba go będzie chyba wymienićGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jak odbiorę autko napiszę co tam dokładnie IDS ustalił.

Dostanę gdzieś EGR w cenie mniejszej niż 550zł?

[damiasek]

Zrób adaptację/kalibrację przy pomocy forscana.

Czy błędy odczytane IDS-em były?
1. aktywne
2. oczekujące
3. historyczne

Jaką masz wersje EGR-a z kabelkiem czy z gniazdem na korpusie?

[jaksen]

Napisał damiasek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zrób adaptację/kalibrację przy pomocy forscana.

Czy błędy odczytane IDS-em były?
1. aktywne
2. oczekujące
3. historyczne

Jaką masz wersje EGR-a z kabelkiem czy z gniazdem na korpusie?

Spróbuję ją wykonać - może dziś się uda, choć muszę najpierw przewertować forum w celu ustalenia jak ją przeprowadzić - szybkie wskazówki (screeny) wskazane Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

O błędy wypytam przy odbiorze auta, a EGR jest w wersji z gniazdem przy korpusie, bez kabla.

EDIT: numerów błędów niestety nie pamiętam, ale dotyczyły one głownie zakleszczenia zaworu i wysokiego napięcia. Były zarówno historyczne (sprzed ponad 2000 km) oraz aktywne. Ale że przy pomocy ELMa nie jestem w stanie odczytać tego co IDS? Rozumiem, że nie każdy błąd wykasuje ELMem, ale odczytać powinien on chyba to samo co IDS?

Kalibrację wykonałem dzisiaj późnym wieczorkiem bez żadnych komplikacji. Następnie ustawiłem sobie w Forscanie większość PIDów dotyczących EGR, prędkość, obroty, moment, działanie świec, MAF, itd.,a później uruchomiłem silnik. Krótka rundka po osiedlu celem jego rozgrzania i na prosty odcinek wylotówki, gdzie mogę depnąć..., a tu doopa, w połowie trasy Forscan wywalił mi błąd i zakończył działanie...
ale silnik już elegancko rozgrzany, więc wszystko na nowo ustawiłem, odczytałem, zapisałem, a Was drodzy koledzy ( @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ) proszę o [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]