Sprawdzanie Numeru VIN

Coneks · 03-06-2014, 12:23

P2459 - częstotliwość regeneracji filtra cząsteczek stałych - a jest to jedyny błąd jaki Ci się pojawia czy są jakieś inne jeszcze? Może jest jakiś inny powiązany z tym?

krawcu90 · 03-06-2014, 16:53

Osobiście nie widzialem tego ale mechanik mowi ze jest to jedyny błąd jaki sie pojawil i nie idzie go wykasowac.

bajarz · 05-06-2014, 14:21

Błąd "częstotliwość dopalania dpf" nie musi świadczyć o padającym dpf-ie.

krawcu90 · 05-06-2014, 15:46

Mozesz sprecyzowac swoja wypowiedz? Co poradzisz na to? Auto wiecej pali jest zamulone....

bajarz · 05-06-2014, 16:08

Przy tym błędzie może być wiele rzeczy. Zły olej, brudne wtryski, przep.lywomierz, filtr paliwa, itp, itd. Miałem ten sam błąd, mechanik dopalił dpf i gó..o to dalo. Dodatkowo mi pulsacyjnie przyspieszał co 150 km i wyskakiwał ten błąd. W tym czasie jak podszarpywał, zatrzyma.lem samochód i odpiąłem wtyczkę od przepływki. Auto pojechało bez szarpania. Po 2 km podłączyłem wtyczkę i znów pulsacyjne przyspieszanie. Zawsze szarpał około 15 km i błąd. Po tym zabiegu przejechał 350 km i nie szarpie,o raz żadnych błędów (czary?). Dzisiaj wymieniłem w "prawdziwym" warsztacie olej, dobre filtry(nie taniochę), przepłukali mi silnik i na maszynie układ paliwowy. Napiszę Ci w sobotę, jak foka chodzi jak wrócę do domu. Te silniki są czułe na serwis i drogie w utrzymaniu. Omijać z daleka, ale mądry Polak po szkodzie. Spalanie w cyklu mieszanym miałem 6.9 na 100. Zobaczę jutro na trasie i dam znać.

No i wróciłem.
Trasa 200km. W jedną stronę 6,3/100 , w drugą po zmianie filtrów oleju i czyszczeniach 5,5/100 z tym, że jazda była okropna-60, 70, rzadko 120. Paliwo mierzone pod korek.

motor19 · 27-09-2018, 09:35

witam
ten błąd wyskakuje gdy auto robi krótkie trasy i wielokrotnie nie dojdzie do zamknięcia procesu wypalania DPF .Zlicza to kalkulator i gdy przekroczycie jakąś wartość ,to wyskakuje błąd który nie da się skasować.W rozwiązaniu tej zagadki pomogła mi pewna obcojęzyczna strona.Treśc z translatora wklejam poniżej:

P2459 Częstotliwość regeneracji filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego Opis techniczny systemu diagnostycznego OBD-II Artykuł wg Stephen Darby Certyfikowany technik ASE Częstotliwość regeneracji filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego Co to znaczy? Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) to ogólny kod mechanizmu napędowego, co oznacza, że ma on zastosowanie do wszystkich nowych pojazdów z 1996 r. (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, itp.). Chociaż ogólne, poszczególne kroki naprawy mogą się różnić w zależności od marki / modelu. Napotkanie przechowywanego P2459, informuje mnie, że moduł sterujący zespołem napędowym (PCM) wykrył usterkę w systemie regeneracji filtra cząstek stałych silnika Diesla (DPF). Kod P2459 wskazuje, że proces regeneracji nie został zakończony z pożądaną częstotliwością przez zaprogramowany okres czasu (lub liczbę mil / km). Ten kod powinien być wystawiony tylko na pojazdy napędzane olejem napędowym. Układy DPF zostały zaprojektowane, aby usunąć dziewięćdziesiąt procent cząstek węgla (sadzy) z wydechu silnika Diesla. Są one kluczowe w pomaganiu producentom samochodów w spełnianiu federalnych wytycznych dotyczących czystego spalania pojazdów z silnikami wysokoprężnymi. Jeśli podoba Ci się, że współczesne pojazdy napędzane silnikiem wysokoprężnym wytwarzają znacznie mniej dymu niż ich poprzednicy, możesz podziękować systemom DPF. Większość systemów DPF działa w podobny sposób, mimo że istnieje kilka różnych konstrukcji. Obudowa filtra DPF to zwykle stalowe urządzenie w kształcie tłumika, które zawiera element filtracyjny. Idealnie cząsteczki sadzy są uwięzione przez element filtracyjny, a spaliny mogą przepływać przez rurę wydechową i wychodzić z niej. Zazwyczaj filtr DPF zawiera włókna ścienne, które przyciągają większe cząstki sadzy, gdy wchodzą do obudowy, ale niektóre modele wykorzystują układy, które zawierają luźny zespół wstęgowy, który wypełnia praktycznie całą obudowę. Porty w urządzeniu filtrującym mają dokładny rozmiar, dzięki czemu większe cząstki sadzy zostają uwięzione i przepływają przez nie gazy wydechowe. Kiedy element filtracyjny jest nasycony pewnym stopniem cząsteczek sadzy, staje się częściowo zatkany i wzrasta ciśnienie wydechu. PCM wykorzystuje czujnik ciśnienia do monitorowania ciśnienia wstecznego DPF. Kiedy przeciwciśnienie osiągnie określony poziom, PCM aktywuje proces regeneracji elementu filtracyjnego. Temperatura wewnątrz DPF musi osiągnąć około 1200 stopni Fahrenheita, aby skutecznie zregenerować element filtracyjny. W większości przypadków do tego celu stosuje się wyspecjalizowany system wtrysku. Elektronicznie sterowany wtrysk rozpyla łatwopalny środek chemiczny, taki jak olej napędowy lub płyn wydechowy silnika wysokoprężnego, do filtra DPF. Po wprowadzeniu płynu uwięzione cząstki sadzy są spalane i uwalniane do atmosfery (poprzez rurę wydechową) w postaci jonów azotu i wody. Systemy aktywowane automatycznie przez PCM, zwane aktywnymi systemami DPF. Ten proces zwykle ma miejsce podczas jazdy samochodem. Systemy, które wymagają danych wejściowych od operatora, określane są jako systemy pasywne. Systemy te są aktywowane po tym, jak PCM wyświetli ostrzeżenie ostrzegawcze, a większość procesu ma miejsce, gdy pojazd jest zaparkowany. Procedura pasywnego regenerowania może potrwać kilka godzin. Zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu (lub instrukcją serwisową), aby sprawdzić, z jakim typem systemu DPF jest wyposażony Twój samochód. Jeżeli ciśnienie spalin nie osiągnie pożądanego poziomu lub jeśli moduł PCM wykryje, że proces regeneracji nie nastąpił z pożądanym stopniem regularności, zostanie zapisany P2459 i może zaświecić się lampka wskaźnika usterki. Objawy i nasilenie Ponieważ regeneracja DPF ma kluczowe znaczenie dla utrzymania pożądanego przeciwciśnienia wydechu, adresowanie P2459 powinno być traktowane priorytetowo. Objawy kodu P2459 mogą obejmować: Nadmierny czarny dym ze spalin Inne kody DPF zwykle towarzyszą P2459 Niemożność utrzymania RPM Zwiększona temperatura silnika Przegrzana obudowa DPR lub inne elementy układu wydechowego Przyczyny Potencjalne przyczyny ustawienia tego kodu to: Wadliwy czujnik ciśnienia DPF Wadliwy czujnik ciśnienia spalin Niewystarczająca ilość oleju napędowego wydechowego Nieprawidłowy płyn wylotowy silnika wysokoprężnego Zwarte lub otwarte przewody do układu wtryskowego DPF Uszkodzony PCM lub błąd programowania PCM Procedury diagnostyczne i naprawcze Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisowych (TSB) dla danego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znanym rozwiązaniem wydanym przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnozy. Aby zdiagnozować P2459, wymagana będzie instrukcja obsługi pojazdu (lub odpowiednik), skaner i cyfrowy woltomierzem. Chciałbym rozpocząć od sprawdzenia wszystkich wiązek przewodów i instalacji związanych z systemem. Odkryłem, że oszczędza mi to czasu, gdy zwracam szczególną uwagę na uprzęże znajdujące się w pobliżu gorących rur wydechowych i kolektorów. Teraz jest dobry moment na przetestowanie akumulatora, sprawdzenie końcówek akumulatora, przewodów akumulatora i wyjścia alternatora. Teraz podłącz skaner do portu diagnostycznego i pobierz wszystkie zapisane kody usterek i dane zamrożenia ramki. Zapisz te informacje przed wyczyszczeniem kodów i przetestowaniem prowadzenia pojazdu. Może to być bardzo pomocne później. Sprawdź poziom i jakość płynu wylotowego silnika wysokoprężnego i aktywuj system regeneracji DPF, jeśli kod nie zostanie zresetowany natychmiast po jazdę próbną. Jeśli procedura regeneracji została przypadkowo przerwana, z powodu innego niespokrewnionego problemu, który został naprawiony, proces regeneracji może być w tym momencie zakończony (we właściwych przyrostach). Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi testowania czujnika ciśnienia DPF (z DVOM), jeśli kod nie zostanie natychmiast zresetowany. Jeśli czujnik nie jest zgodny ze specyfikacją producenta, należy go wymienić. Dodatkowe uwagi diagnostyczne: Niewłaściwy / niewystarczający płyn wylotowy silnika wysokoprężnego jest częstą przyczyną kodów sekwencji regeneracji / częstotliwości częstotliwości DPF Diagnozuj i naprawiaj kody czujnika ciśnienia DPF przed próbą zdiagnozowania tego kodu Zatkane / zwinięte węże / przewody czujnika ciśnienia DPF są częste.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

SzybkiGomez · 06-09-2023, 13:28

Hej mam taki sam błąd ale na filtrze FAP ten z tym co dodaje płyn do zbiornika paliwa. Czy jest opcja że zapchał się bo długo nie tankowałem pod korek ??

hindus · 06-09-2023, 13:35

Cytat:

Napisał SzybkiGomez Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy jest opcja że zapchał się bo długo nie tankowałem pod korek

Zapchał się filtr DPF bo długo nie tankowałeś paliwa pod korek? Nie, nie ma związku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Vultar · 06-09-2023, 17:56

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ten temat dotyczy właśnie mokrego w 1.6 TDCi na przełomie 2008/2009 mokry zmieniali na suchy.
Co do tankowania pod korek to jest teoria że do każdego tankowania jest dodawana taka sama ilość dodatku więc co najwyżej szybciej by się skończył.

03-06-2014, 12:23	#11
Coneks ford::average Imię: Tomasz Zarejestrowany: 16-07-2012 Skąd: Mosina Model: Focus Titanium Silnik: 1.6 TDCI Rocznik: 2008 Postów: 65	Odp: P 2459 co oznacza :?: P2459 - częstotliwość regeneracji filtra cząsteczek stałych - a jest to jedyny błąd jaki Ci się pojawia czy są jakieś inne jeszcze? Może jest jakiś inny powiązany z tym?

03-06-2014, 16:53	#12
krawcu90 ford::beginner Zarejestrowany: 09-02-2013 Model: Ford Focus Silnik: 1.6 TDCI Rocznik: 2007 Postów: 11	Odp: P 2459 co oznacza :?: Osobiście nie widzialem tego ale mechanik mowi ze jest to jedyny błąd jaki sie pojawil i nie idzie go wykasowac.

05-06-2014, 14:21	#13
bajarz ford::beginner Zarejestrowany: 20-10-2013 Model: ff2 Silnik: 1.6tdci Rocznik: 2005 Postów: 33	Odp: P 2459 co oznacza :?: Błąd "częstotliwość dopalania dpf" nie musi świadczyć o padającym dpf-ie.

05-06-2014, 15:46	#14
krawcu90 ford::beginner Zarejestrowany: 09-02-2013 Model: Ford Focus Silnik: 1.6 TDCI Rocznik: 2007 Postów: 11	Odp: P 2459 co oznacza :?: Mozesz sprecyzowac swoja wypowiedz? Co poradzisz na to? Auto wiecej pali jest zamulone....

05-06-2014, 16:08	#15
bajarz ford::beginner Zarejestrowany: 20-10-2013 Model: ff2 Silnik: 1.6tdci Rocznik: 2005 Postów: 33	Odp: P 2459 co oznacza :?: Przy tym błędzie może być wiele rzeczy. Zły olej, brudne wtryski, przep.lywomierz, filtr paliwa, itp, itd. Miałem ten sam błąd, mechanik dopalił dpf i gó..o to dalo. Dodatkowo mi pulsacyjnie przyspieszał co 150 km i wyskakiwał ten błąd. W tym czasie jak podszarpywał, zatrzyma.lem samochód i odpiąłem wtyczkę od przepływki. Auto pojechało bez szarpania. Po 2 km podłączyłem wtyczkę i znów pulsacyjne przyspieszanie. Zawsze szarpał około 15 km i błąd. Po tym zabiegu przejechał 350 km i nie szarpie,o raz żadnych błędów (czary?). Dzisiaj wymieniłem w "prawdziwym" warsztacie olej, dobre filtry(nie taniochę), przepłukali mi silnik i na maszynie układ paliwowy. Napiszę Ci w sobotę, jak foka chodzi jak wrócę do domu. Te silniki są czułe na serwis i drogie w utrzymaniu. Omijać z daleka, ale mądry Polak po szkodzie. Spalanie w cyklu mieszanym miałem 6.9 na 100. Zobaczę jutro na trasie i dam znać. No i wróciłem. Trasa 200km. W jedną stronę 6,3/100 , w drugą po zmianie filtrów oleju i czyszczeniach 5,5/100 z tym, że jazda była okropna-60, 70, rzadko 120. Paliwo mierzone pod korek. Ostatnio edytowane przez bajarz ; 07-06-2014 o 10:30

27-09-2018, 09:35	#16
motor19 ford::amateur Zarejestrowany: 07-03-2011 Skąd: Stargard Model: mondeo Silnik: 2,0 d Rocznik: 2004 Postów: 3	Odp: P 2459 co oznacza :?: witam ten błąd wyskakuje gdy auto robi krótkie trasy i wielokrotnie nie dojdzie do zamknięcia procesu wypalania DPF .Zlicza to kalkulator i gdy przekroczycie jakąś wartość ,to wyskakuje błąd który nie da się skasować.W rozwiązaniu tej zagadki pomogła mi pewna obcojęzyczna strona.Treśc z translatora wklejam poniżej: P2459 Częstotliwość regeneracji filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego Opis techniczny systemu diagnostycznego OBD-II Artykuł wg Stephen Darby Certyfikowany technik ASE Częstotliwość regeneracji filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego Co to znaczy? Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) to ogólny kod mechanizmu napędowego, co oznacza, że ma on zastosowanie do wszystkich nowych pojazdów z 1996 r. (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, itp.). Chociaż ogólne, poszczególne kroki naprawy mogą się różnić w zależności od marki / modelu. Napotkanie przechowywanego P2459, informuje mnie, że moduł sterujący zespołem napędowym (PCM) wykrył usterkę w systemie regeneracji filtra cząstek stałych silnika Diesla (DPF). Kod P2459 wskazuje, że proces regeneracji nie został zakończony z pożądaną częstotliwością przez zaprogramowany okres czasu (lub liczbę mil / km). Ten kod powinien być wystawiony tylko na pojazdy napędzane olejem napędowym. Układy DPF zostały zaprojektowane, aby usunąć dziewięćdziesiąt procent cząstek węgla (sadzy) z wydechu silnika Diesla. Są one kluczowe w pomaganiu producentom samochodów w spełnianiu federalnych wytycznych dotyczących czystego spalania pojazdów z silnikami wysokoprężnymi. Jeśli podoba Ci się, że współczesne pojazdy napędzane silnikiem wysokoprężnym wytwarzają znacznie mniej dymu niż ich poprzednicy, możesz podziękować systemom DPF. Większość systemów DPF działa w podobny sposób, mimo że istnieje kilka różnych konstrukcji. Obudowa filtra DPF to zwykle stalowe urządzenie w kształcie tłumika, które zawiera element filtracyjny. Idealnie cząsteczki sadzy są uwięzione przez element filtracyjny, a spaliny mogą przepływać przez rurę wydechową i wychodzić z niej. Zazwyczaj filtr DPF zawiera włókna ścienne, które przyciągają większe cząstki sadzy, gdy wchodzą do obudowy, ale niektóre modele wykorzystują układy, które zawierają luźny zespół wstęgowy, który wypełnia praktycznie całą obudowę. Porty w urządzeniu filtrującym mają dokładny rozmiar, dzięki czemu większe cząstki sadzy zostają uwięzione i przepływają przez nie gazy wydechowe. Kiedy element filtracyjny jest nasycony pewnym stopniem cząsteczek sadzy, staje się częściowo zatkany i wzrasta ciśnienie wydechu. PCM wykorzystuje czujnik ciśnienia do monitorowania ciśnienia wstecznego DPF. Kiedy przeciwciśnienie osiągnie określony poziom, PCM aktywuje proces regeneracji elementu filtracyjnego. Temperatura wewnątrz DPF musi osiągnąć około 1200 stopni Fahrenheita, aby skutecznie zregenerować element filtracyjny. W większości przypadków do tego celu stosuje się wyspecjalizowany system wtrysku. Elektronicznie sterowany wtrysk rozpyla łatwopalny środek chemiczny, taki jak olej napędowy lub płyn wydechowy silnika wysokoprężnego, do filtra DPF. Po wprowadzeniu płynu uwięzione cząstki sadzy są spalane i uwalniane do atmosfery (poprzez rurę wydechową) w postaci jonów azotu i wody. Systemy aktywowane automatycznie przez PCM, zwane aktywnymi systemami DPF. Ten proces zwykle ma miejsce podczas jazdy samochodem. Systemy, które wymagają danych wejściowych od operatora, określane są jako systemy pasywne. Systemy te są aktywowane po tym, jak PCM wyświetli ostrzeżenie ostrzegawcze, a większość procesu ma miejsce, gdy pojazd jest zaparkowany. Procedura pasywnego regenerowania może potrwać kilka godzin. Zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu (lub instrukcją serwisową), aby sprawdzić, z jakim typem systemu DPF jest wyposażony Twój samochód. Jeżeli ciśnienie spalin nie osiągnie pożądanego poziomu lub jeśli moduł PCM wykryje, że proces regeneracji nie nastąpił z pożądanym stopniem regularności, zostanie zapisany P2459 i może zaświecić się lampka wskaźnika usterki. Objawy i nasilenie Ponieważ regeneracja DPF ma kluczowe znaczenie dla utrzymania pożądanego przeciwciśnienia wydechu, adresowanie P2459 powinno być traktowane priorytetowo. Objawy kodu P2459 mogą obejmować: Nadmierny czarny dym ze spalin Inne kody DPF zwykle towarzyszą P2459 Niemożność utrzymania RPM Zwiększona temperatura silnika Przegrzana obudowa DPR lub inne elementy układu wydechowego Przyczyny Potencjalne przyczyny ustawienia tego kodu to: Wadliwy czujnik ciśnienia DPF Wadliwy czujnik ciśnienia spalin Niewystarczająca ilość oleju napędowego wydechowego Nieprawidłowy płyn wylotowy silnika wysokoprężnego Zwarte lub otwarte przewody do układu wtryskowego DPF Uszkodzony PCM lub błąd programowania PCM Procedury diagnostyczne i naprawcze Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisowych (TSB) dla danego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znanym rozwiązaniem wydanym przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnozy. Aby zdiagnozować P2459, wymagana będzie instrukcja obsługi pojazdu (lub odpowiednik), skaner i cyfrowy woltomierzem. Chciałbym rozpocząć od sprawdzenia wszystkich wiązek przewodów i instalacji związanych z systemem. Odkryłem, że oszczędza mi to czasu, gdy zwracam szczególną uwagę na uprzęże znajdujące się w pobliżu gorących rur wydechowych i kolektorów. Teraz jest dobry moment na przetestowanie akumulatora, sprawdzenie końcówek akumulatora, przewodów akumulatora i wyjścia alternatora. Teraz podłącz skaner do portu diagnostycznego i pobierz wszystkie zapisane kody usterek i dane zamrożenia ramki. Zapisz te informacje przed wyczyszczeniem kodów i przetestowaniem prowadzenia pojazdu. Może to być bardzo pomocne później. Sprawdź poziom i jakość płynu wylotowego silnika wysokoprężnego i aktywuj system regeneracji DPF, jeśli kod nie zostanie zresetowany natychmiast po jazdę próbną. Jeśli procedura regeneracji została przypadkowo przerwana, z powodu innego niespokrewnionego problemu, który został naprawiony, proces regeneracji może być w tym momencie zakończony (we właściwych przyrostach). Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi testowania czujnika ciśnienia DPF (z DVOM), jeśli kod nie zostanie natychmiast zresetowany. Jeśli czujnik nie jest zgodny ze specyfikacją producenta, należy go wymienić. Dodatkowe uwagi diagnostyczne: Niewłaściwy / niewystarczający płyn wylotowy silnika wysokoprężnego jest częstą przyczyną kodów sekwencji regeneracji / częstotliwości częstotliwości DPF Diagnozuj i naprawiaj kody czujnika ciśnienia DPF przed próbą zdiagnozowania tego kodu Zatkane / zwinięte węże / przewody czujnika ciśnienia DPF są częste. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

06-09-2023, 13:28	#17
SzybkiGomez FCP member Imię: Jacek Zarejestrowany: 30-12-2019 Skąd: Milicz Model: Cmax Silnik: 1.6 TDCI Rocznik: 2008 Postów: 5	Odp: P2459 co oznacza :?: Hej mam taki sam błąd ale na filtrze FAP ten z tym co dodaje płyn do zbiornika paliwa. Czy jest opcja że zapchał się bo długo nie tankowałem pod korek ??

06-09-2023, 17:56	#19
Vultar ford::specialist Imię: Marcin Zarejestrowany: 05-06-2013 Skąd: Poznań Model: Focus MK2 FL Silnik: 1.6 TDCi 109KM Rocznik: 2008 Postów: 834	Odp: P2459 co oznacza :?: @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ten temat dotyczy właśnie mokrego w 1.6 TDCi na przełomie 2008/2009 mokry zmieniali na suchy. Co do tankowania pod korek to jest teoria że do każdego tankowania jest dodawana taka sama ilość dodatku więc co najwyżej szybciej by się skończył.