[Focus 2011-2014] 2.0 TDCI 163 km zrobiony na 200km z dziurą w tłoku

[lukas_ko]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] pisałeś, że chcesz zrobić bypass, którym miałaby popłynąć oliwa w razie uszkodzenia chłodnicy. Jak chciałbyś go otwierać? Ręczne zawory?

Dokładnie tak uważam że najprostsze rozwiązanie jest najlepsze można wstawić w obieg przed chłodnica trójnik do tego ręczny zawór otwierany i zamykany w razie potrzeby.

Dzięki temu będzie można zawsze zdemontować chłodnice gdyby zaszła taka konieczność i jechać bez.

Co do zmiany oleju też nie wiem jak to rozwiązać aby spuścić cały olej z chłodnicy może faktycznie dorobić jeszcze jakąś złączke za trujnikiem i zaworem że z jednej strony zamykam zawór i dmucham spreżonym powietrzem dla opróżnienia chłodnicy.

[MichalST]

Lukas, jako że pewnie chłodnica będzie poniżej adaptera z filtrem proponuję zastosować korek spustowy przy chłodnicy (na dolnym króćcu). Odkręcasz go, odkręcasz filtr i w tym momencie olej zaczyna spływać. Pamiętaj by potem po zakręceniu korka zalać w tym miejscu układ przed wkręceniem filtra.

Latar, myślę że z doborem filtrów przykręcanych nie będzie problemu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Gwinty M18 i M20 to typówka. W razie czego bierzesz katalog i w niektórych masz podane szczegóły techniczne.

[dzeryae]

[QUOTE=latar;2494352] @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Taki OT: jaki V-Max robi takie Mondeo?

To OT odpowiedź Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Bez chipa 200 KM robił 240 licznikowe. Po chipie nie próbowałem, bo zimowe opony mam do 210 km/h, ale myślę, że 250 spokojnie będzie - licznik jest do 260. Ale po tym co czytałem w tym wątku to na razie nie będę na razie próbował, chyba, że z podłączonym ELMem i Forscanem.

[heko]

2.2 200KM mają mocną ochronę termiczną, więc nie da sobie zrobić krzywdy, sam zredukuje dawki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[latar]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] to może ja sobie dam siana z tym całym modem? Bo ja akurat mam 2.2 200 DW12C. No ale 120+C na tym czujniku EOT było. No a na dworze było raptem +7C.

[lukas_ko]

Ochronę termiczną to mają wszystkie bardzo dobrą. Zarówno 2.0 jak i 2.2 TDCi ale to jest ochrona przed przegrzaniem się silnika pod względem płynu chłodzącego a co innego jest temperatura oleju w silniku a zwłaszcza temperatura tloków jadąc 200KM/h przez 100-200 km bo temperatura płynu będzie jeszcze w normie ale temperatura denka tłoka będzie już na skraju wytrzymałości bo tam cały czas będzie działał wtryskiwacz jak "palnik"

Dzisiaj odwiedziłem tą firmę z Poznania i wymieniliśmy uwagi. Generalnie chłopaki wiedzą o co chodzi i widać że robią różne modyfikacje.

Mój pomysł z odcięciem oryginalnej chłodniczki pozostaje i do tego dorobimy króćce pod węże węże dalej będzie wstawiony termostat jest on umiejscowiony w trójnikiu bo obiek oleju musi być ciągły. Gdy termostat się otworzy kieruje olej na chłodnice jak się zamknie olej będzie krążył obok chłodnicy.

Mają mi wycenić graty i dać znać co i jak.

Ale muszę poszperać w internecie bo facet z tej firmy bazuje na gotowych układach, chlodnicach olejowych dostępnych w internecie.

Trzeba tylko w Google poszukać.

Wpiszcie w Google chłodnice z termostatem to zobaczycie jaki jest wybór

Bo samemu w zaprzyjaźnionym warsztacie zrobię to może dużo taniej. Zobaczę ile oni sobie policją za robote bo jak będzie dużo to robię to sam ponieważ to jest naprawdę prosta sprawa.
@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Trzeba najpierw ściągnąć zderzak aby zmierzyć miejsce pod montaż chłodnicy tak aby się jak najmniej narobić. Bo chłodnic na rynku są setki rodzajów więc coś się dopasuje.

A później trzeba się zabrać za montaż króców i możemy wszystko montować

Generalnie doszliśmy do wniosku że czym niższa temperatura oleju tym lepiej dla silnika np. jak by się udało uzyskać 80 stopni przy 180-200 km/h to by dużo pomogło tłokom bo jednak olej jest skierowany bezpośrednio na dno denka tłoka i co innego jak będzie pryskał olej o temperaturze 80 stopni a co innego jak o temperaturze 130-140 stopni zawsze to będzie jakiś dodatkowe chłodzenie dla tloków

[latar]

Chłodnice oleju z FMICa mają zaskakująco niskie ceny w porównaniu do Mocala czy Setraba.

Jeśli będziesz przerabiał oryginalny wymiennik to potrzebujesz termostat "wiszący" a nie w podstawce.
Coś takiego:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mi się wydaje, że pomysł MichałST jest lepszy. Tzn zrobić przejściówkę zamiast obudowy filtra na podstawkę z termostatem jak na zdjęciu, które dodałeś.
Zaleta jest taka, że mając ciągle oryginalny wymiennik ciepła:
- szybciej zagrzeje się oliwa w silniku
- łatwiej przywrócić stan fabryczny
- nie potrzeba bypassu na chłodnicę a jedynie zawór jeśli chciałbyś ją odciąć; olej wtedy popłynie przez wymiennik ale niestety nie będzie filtrowany bo filtr przepływ przez filtr zostanie odcięty

[latar]

A czy ktoś mógłby wyjaścić w jaki sposób zlewa się olej z zewnętrznej chłodnicy podczas wymiany?

[lukas_ko]

Nie zlewa się, olej w niej pozostaje.
Jak byłem w tej firmie w Poznaniu co przygotowuje auta do sportu. To mówili że nikt z tych dodatkowych chłodnic nic nie zlewa że to co zleci to zleci i leją świeży nowy olej.
Zresztą w silniku też zawsze coś zostanie bo nigdy Co nie zleci idealnie.

[Adi_]

Lukas tez mnie meczy zwiekszenie wydajnosci chlodzenia oleju bo...

Temperatura oleju ktora na trasie przewaznie kreci sie 86-90°C tym bardziej teraz gdzie jest zimno. W miescie jak klade to 90-98°C a na trasie ile fabryka dala to nawet 104 °C.

Parametry oleju jaki leje:
Gestosc : 0,85 g/ml
Lepkosc : 72 mm2/s (40°C)
Lepkosc : 11,8 mm2/s (100°C)

Rozumiem z tego ze lepkosc to inaczej smarwanie i przy 110 °C to juz olej moze byc jak woda. Z tego co zaglebialem sie w temat to np duzo maszyn buowlanych ma dodatkowe chlodnice do oleju i olej w tych dieslach nie przekracza 60°C mimo ze woda ma 90°C

I jezeli przy nizszej temp. oleju jego lepkosc jest lepsza to bardziej olej uszczelnia silnik i trzyma jego wydajnosc.

Zaobserwowalem ze im wyzej temp oleju mam tym bardziej delikatny silnik jest tzn ruszanie bez dodawania gazu i nie chodzi tak mieciutko. Mam na mysli zakres temp oleju 94-100 °C

Samochod Audi A6 - zaglebiem sie w watek i w fordac gorzej to wyglada