Dogrzewacz - kompendium wiedzy

[Stefano]

Napisał urban233 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

koledy więć sprawa wygląda tak jak jade to mój dogrzewacz chodzi bez zarzutów jak stane i auto chodzi na wolnych obrotzch to po chwili się wyłącza,czy to jest możliwe żeby d3wz potrzebował dodatkową pomnpkę żeby się nie pzegrzewał,panowie powiedzcie gdzie najlepiej założyc dodatkową pompkę bo u mnie nie ma jej wogule i na kturym wężu dzięki

D3WZ ma 3 KW i nie powinien się przegrzewać na wolnych obrotach np. na postoju, a w konsekwencji się wyłączać. Zakładałem juz w starą budę D5WZ o mocy 5 KW, bez dodatkowej elektrycznej pomki objegu płynu i działał na postoju, bez oznak przegrzewania, tylko zwalniał obroty, ale pracował dalej.
Pisalismy o tym wielokrotnie, na wolnych obrotach mechanicznma pomka płynu musi nie wydalać i masz problem z objegiem płynu przez piecyk, sprawdź rękami ciepłoptę czy temperaturę rurki idacej z piecyka w stronę silnika i wszystko będzie jasne.

WAŻNE: Dla innych popsiadaczy D3WZ, D5WZ, D3-4-5WS, D.....

Stwierdzam teraz z całą stanowczoscią, że przyczyną ciagle pracującego piecyka pomimo, że na zegarze temperatury płynu chłodzacego silnika wskazówka stoi w pionie na 90 * C, jest odpowiedzialny w 90 % termostat.
Pomimo takich wskazań na desce /90 st/ , trzeba zajżeć VAGiem np. do;
01 / Engine/ -> 08 / Meas Blocks/ i robimy blok 001, pozycja 4
albo; 01 -> 08-> 007 i też kolumna 4
jest tam faktyczna temperatura płynu chłodzacego dla potrzeb ECU z czujnika G-62.
Natomaist to co widzimy na zegarach, czyli wskazówka w pionie, jest odczytywane z innego czujnika G-2 /czujnik dla potrzeb wskażnika na desce/
Zauważyłem , ze te dane nie sa spójne i pomimo wskazań na desce 90, płyn ma faktycznie np. 78 * C i piecyk nam się nie wyłącza i ciągle chodzi, bo 'mysli, ze dalej mamy niedogrzany samochód i słusznie, bo za taki stan rzeczy odpowiada najczęściej padajacy już termostat.
Czytałem ostatnio kilka takich wypowiedzi naszech forumowiczów.

Sprawdzić to trzeba koniecznie na dobrze rozgrzanym silniku przy okazji diagnostryki VAG.

I jeszze; taki rzeczywiscie stan, czyli nie dogrzany silnik powoduje zwiększone zużycie paliwa poprzez większą dawkę wtrysku, wyznaczoną przez mapę ECU, bo komp chce szybko dogrzać silnik.

Muszę chyba to wkleic w temacie Dagnoistyka VAG
Pozdr.

[marwyk]

Mam troche inne pytanie do kolegi Stefano. Ostatnio ładowałem akumulator bez rozłączania klem w samochodzie i z tego co widzę to ten drugi akumulator też się ładuje. Czyli są one połączone, czy masz kotś może schemat tego połączenia?

[kogis]

Witam ! Mam dylemacik z pompka przy dogrzewaczu , stwierdzilem jej brak.Czy mozna podlaczyc taka sama jak na podszybiu.Jak nie to jaka ? Prosze o podpowiec . POZDRAWIAM !

[urban233]

Napisał Stefano Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

D3WZ ma 3 KW i nie powinien się przegrzewać na wolnych obrotach np. na postoju, a w konsekwencji się wyłączać. Zakładałem juz w starą budę D5WZ o mocy 5 KW, bez dodatkowej elektrycznej pomki objegu płynu i działał na postoju, bez oznak przegrzewania, tylko zwalniał obroty, ale pracował dalej.
Pisalismy o tym wielokrotnie, na wolnych obrotach mechanicznma pomka płynu musi nie wydalać i masz problem z objegiem płynu przez piecyk, sprawdź rękami ciepłoptę czy temperaturę rurki idacej z piecyka w stronę silnika i wszystko będzie jasne.

WAŻNE: Dla innych popsiadaczy D3WZ, D5WZ, D3-4-5WS, D.....

Stwierdzam teraz z całą stanowczoscią, że przyczyną ciagle pracującego piecyka pomimo, że na zegarze temperatury płynu chłodzacego silnika wskazówka stoi w pionie na 90 * C, jest odpowiedzialny w 90 % termostat.
Pomimo takich wskazań na desce /90 st/ , trzeba zajżeć VAGiem np. do;
01 / Engine/ -> 08 / Meas Blocks/ i robimy blok 001, pozycja 4
albo; 01 -> 08-> 007 i też kolumna 4
jest tam faktyczna temperatura płynu chłodzacego dla potrzeb ECU z czujnika G-62.
Natomaist to co widzimy na zegarach, czyli wskazówka w pionie, jest odczytywane z innego czujnika G-2 /czujnik dla potrzeb wskażnika na desce/
Zauważyłem , ze te dane nie sa spójne i pomimo wskazań na desce 90, płyn ma faktycznie np. 78 * C i piecyk nam się nie wyłącza i ciągle chodzi, bo 'mysli, ze dalej mamy niedogrzany samochód i słusznie, bo za taki stan rzeczy odpowiada najczęściej padajacy już termostat.
Czytałem ostatnio kilka takich wypowiedzi naszech forumowiczów.

Sprawdzić to trzeba koniecznie na dobrze rozgrzanym silniku przy okazji diagnostryki VAG.

I jeszze; taki rzeczywiscie stan, czyli nie dogrzany silnik powoduje zwiększone zużycie paliwa poprzez większą dawkę wtrysku, wyznaczoną przez mapę ECU, bo komp chce szybko dogrzać silnik.

Muszę chyba to wkleic w temacie Dagnoistyka VAG
Pozdr.

stefano węze są dobrze ciepłe tylnia nagrzewnica grzeje ,pompa wody z rozrzaądem nowa miesiąć temu ,a jak aut,o stoi lub wolno jade to piec się przegrzewa i wyłącza masz może jakiś pomysł

[Stefano]

Napisał kogis Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam ! Mam dylemacik z pompka przy dogrzewaczu , stwierdzilem jej brak.Czy mozna podlaczyc taka sama jak na podszybiu.Jak nie to jaka ? Prosze o podpowiec . POZDRAWIAM !

No ale po co ci dodatkowa pompka przy dogrzewaczu, kiedy masz fabryczną pod podszybiem? Przy dogrzewaczu jej nie powinno być.

Napisał urban233 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

stefano węze są dobrze ciepłe tylnia nagrzewnica grzeje ,pompa wody z rozrzaądem nowa miesiąć temu ,a jak aut,o stoi lub wolno jade to piec się przegrzewa i wyłącza masz może jakiś pomysł

No to nie bardzo jest sie do czego przyczepić, może twój piecyk grzeje jakos nadzwyczajnie?
No jeszcze moze czujnik temperatury, lub przegrzania jest walnięty, ten pierwszy od sterownika to temp. a drugi na dłuzszych kablach to od przegrzania, są tą dużą plastykową osłoną, trzeba by zmierzyć, jaką ma oporność przy pewnych temperaturach.

Pozdr.

[urban233]

Napisał Stefano Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No ale po co ci dodatkowa pompka przy dogrzewaczu, kiedy masz fabryczną pod podszybiem? Przy dogrzewaczu jej nie powinno być.


No to nie bardzo jest sie do czego przyczepić, może twój piecyk grzeje jakos nadzwyczajnie?
No jeszcze moze czujnik temperatury, lub przegrzania jest walnięty, ten pierwszy od sterownika to temp. a drugi na dłuzszych kablach to od przegrzania, są tą dużą plastykową osłoną, trzeba by zmierzyć, jaką ma oporność przy pewnych temperaturach.

Pozdr.

stefano czujniki wewnątrz dogrzewacza już założyłem drugie bo mam drugi dorzewacz na części mi normalnie ręce opadają już z tym dogrzeaczem,chyba ze tamte terz są uszkodzone ,ale czemu przy szybszej jeżdzie grzeje normalnie aż skazówka w pion stanie ,tylko przy małych obrotach,a powiedz min jeszcze ktury wąż do kture krućca na dogrzewaczu masz założony?dzięki bardzo za zainteresowanie moim problemem

[kogis]

witam ! bylem na kompie i wykazal brak czegos o symbolu v54 .

[marwyk]

może kolego URBAn ta pompka na podszybiu szwankuje, raz działa a raz nie

[urban233]

Napisał marwyk Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

może kolego URBAn ta pompka na podszybiu szwankuje, raz działa a raz nie

u mnie niema tej pompki i datego zastanawiam się nad montażem ale ja mam d3wz do tego dogrzewacza nie potrzeba i niewiem co robić,a gdzie ja najlepiej założyć na kturych wężach pozdr.

[kk1313]

Napisał urban233 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

u mnie niema tej pompki i datego zastanawiam się nad montażem ale ja mam d3wz do tego dogrzewacza nie potrzeba i niewiem co robić,a gdzie ja najlepiej założyć na kturych wężach pozdr.

Witam
Miałem podobny problem. Zdecydowałem się na zabudowę pomki koło piecyka, lecz wtedy przestawała mi grzać na wolnych obrotach przednia nagrzewnica. Przebudowałem pompe na wąż (powrót wody do silnika małego obiegu) pomiędzy blokiem silnika a trójnikiem który łączy wąż z przedniej i tylnej nagrzewnicy. Od tego momentu jest wszystko w porządku. Pozdrawiam.