Sprawdzanie Numeru VIN

Dmger · 23-04-2016, 20:29

Dziś jechałem do W-wy ale nie dojechałem, laweta z Łodzi do domu 900 zł. Po mocniejszym depnięciu sprężynka i silnik gaśnie. Maxymalna prędkość żeby nie wyskoczyło - około 30-40 km/h. Wyskakują dwa błędy:
P0251 - Usterka regulacji dawki paliwa doprowadzanej do wtryskiwacza
P1211 - Przerwa w obwodzie TP.

Po wykonanej próbie przelewowej (4 minuty na biegu jałowym) w pojemniczkach znalazło się po 18 ml paliwa. Zastanawiał mnie fakt pojawienia się (w wężykach od przelewu do pojemniczka) pęcherzyków powietrza. Bo raczej nie powinno ich tam być (bo niby skąd?). Filtr paliwa Knechta wymieniany jakiś miesiąc temu.

Tak więc próbą przelewową raczej weliminowałem wtryski. Pytanie co dalej. Czujnik ciśnienia na listwie? Pompa? Regulator ciśnienia na pompie? A może przez te pęchęrzyki? Jakaś nieszczelność i zaciąga lewe powietrze do układu?

Auto odpala normalnie, nie dymi, nie rzuca silnikiem.

Kod:

===OBDII DTC P0251-C===
Kod: P0251 - Usterka regulacji dawki paliwa doprowadzanej do wtryskiwacza

Status: 
 - Potwierdzony - usterka jest potwierdzona 

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

Szczegóły kodów usterek

Usterka regulacji dawki paliwa doprowadzanej do wtryskiwacza

Przyczyn_ tego kodu DTC mo_e by_:

Wystąpił błąd sterowania ciśnieniem w szynie paliwowej.

brak paliwa w zbiorniku.

Ograniczenie przepływu pomiędzy pompą paliwa a zbiornikiem paliwa

Niedrożny filtr paliwa.

Zablokowane, splątane lub zgniecione przewody paliwowe.

Zawór regulacji dawki paliwa/przewody elektryczne

Usterka wtryskiwacza.

Dodatkowe informacje znajdziesz w:

TSB No. 46/2005

Wykonaj test cisnienia paliwa i nieszczelnosci wewnetrznej.

Nieprawidłowe funkcjonowanie FIP.


===END OBDII===

===PCM DTC P1211===
Kod: P1211 - Przerwa w obwodzie czujnika TP.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Usterka regulacji dawki paliwa doprowadzanej do wtryskiwacza

Przyczyn_ tego kodu DTC mo_e by_:

Wystąpił błąd sterowania ciśnieniem w szynie paliwowej.

brak paliwa w zbiorniku.

Ograniczenie przepływu pomiędzy pompą paliwa a zbiornikiem paliwa

Niedrożny filtr paliwa.

Zablokowane, splątane lub zgniecione przewody paliwowe.

Zawór regulacji dawki paliwa/przewody elektryczne

Usterka wtryskiwacza.

Dodatkowe informacje znajdziesz w:

TSB No. 46/2005

Wykonaj test cisnienia paliwa i nieszczelnosci wewnetrznej.

Nieprawidłowe funkcjonowanie FIP.


===END PCM===

===PCM DTC P0251===
Kod: P0251 - Usterka regulacji dawki paliwa doprowadzanej do wtryskiwacza

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Usterka regulacji dawki paliwa doprowadzanej do wtryskiwacza

Przyczyn_ tego kodu DTC mo_e by_:

Wystąpił błąd sterowania ciśnieniem w szynie paliwowej.

brak paliwa w zbiorniku.

Ograniczenie przepływu pomiędzy pompą paliwa a zbiornikiem paliwa

Niedrożny filtr paliwa.

Zablokowane, splątane lub zgniecione przewody paliwowe.

Zawór regulacji dawki paliwa/przewody elektryczne

Usterka wtryskiwacza.

Dodatkowe informacje znajdziesz w:

TSB No. 46/2005

Wykonaj test cisnienia paliwa i nieszczelnosci wewnetrznej.

Nieprawidłowe funkcjonowanie FIP.


===END PCM===

===PCM DTC P0251===
Kod: P0251 - Usterka regulacji dawki paliwa doprowadzanej do wtryskiwacza

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Usterka regulacji dawki paliwa doprowadzanej do wtryskiwacza

Przyczyn_ tego kodu DTC mo_e by_:

Wystąpił błąd sterowania ciśnieniem w szynie paliwowej.

brak paliwa w zbiorniku.

Ograniczenie przepływu pomiędzy pompą paliwa a zbiornikiem paliwa

Niedrożny filtr paliwa.

Zablokowane, splątane lub zgniecione przewody paliwowe.

Zawór regulacji dawki paliwa/przewody elektryczne

Usterka wtryskiwacza.

Dodatkowe informacje znajdziesz w:

TSB No. 46/2005

Wykonaj test cisnienia paliwa i nieszczelnosci wewnetrznej.

Nieprawidłowe funkcjonowanie FIP.

Log ciśnienia i pracy wtryskiwaczy na biegu jałowym:

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Tvvardy · 23-04-2016, 22:04

No stawiam na pompę.

Michał82 · 24-04-2016, 07:04

O pojawiających się znikąd pęcherzykach powietrza był kiedyś wpis — chodziło o sposób łączenia przewodów paliwowych wymyślony przez inżynierów Forda (na łącznikach wężyki pracowały przy zmianach temperatur i przez mikro rozszczelnienia dostawało się powietrze do układu). Piszesz, że wymieniłeś filtr-może miałeś pecha przy tankowaniu i akurat na stacji była dostawa. Czasem jak leją z cysterny do zbiorników to ruszy się zalegający na ich dnie syf , który potem fundujesz swojemu autu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pompa, jak napisał kolega Tvvardy, też może być potencjalnym sprawcą. Sam przerabiałem temat sprężynki, ale nie miałem sytuacji z jazdą 30-40 km/h.

Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka

Tvvardy · 24-04-2016, 07:45

Ewentualnie załóż przezroczysty przewód na zasilaniu od filtra paliwa do pompy paliwa jeśli tam się pokaże powietrze to jest nieszczelność, która by się ujawniła plamą oleju.
P1211 ciśnienie paliwa wyższe/niższe od wymaganego
Bez przeglądu pompy i jej regeneracji się nie obejdzie a wtryski na stół. Chyba, że sam zawór IMV się zacina?

krzysiekj1990 · 24-04-2016, 20:14

Dziwisz sie że jest powietrze jak pompa skonstruowana jest tak że zasysa sobie zwężką Venturiego przelew z wtryskiwaczy. A jeśli robiłeś próbe przelewową to powinieneś orginany przelew z wtrysków zaślepic Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Nie jesteś pierwszy i nie ostatni który wyczynia takie cuda. Moim zdaniem winny będzie tylko filtr paliwa.

Bump:

Cytat:

Napisał Tvvardy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ewentualnie załóż przezroczysty przewód na zasilaniu od filtra paliwa do pompy paliwa jeśli tam się pokaże powietrze to jest nieszczelność, która by się ujawniła plamą oleju.
P1211 ciśnienie paliwa wyższe/niższe od wymaganego
Bez przeglądu pompy i jej regeneracji się nie obejdzie a wtryski na stół. Chyba, że sam zawór IMV się zacina?

Przez takie rozwiązania przezroczystym wężem już nie jeden zmielił sobie pompe od temperatury i od ropy te węże robią sie elastyczne i wkońcu gdzieś sie załamuje a co za tym idzie pompa nie dostaje tyle paliwa co powinna.

Dmger · 24-04-2016, 22:46

Odłączone przelewy zaślepiłem.
Możesz rozwinąć myśl odnośnie filtra paliwa?

Tvvardy · 25-04-2016, 06:15

A kto powiedział, że ma z tym jeździć? zakłada się tylko do obserwacji na biegu jałowym czy nie ciągnie gdzieś powietrza. Może pod kanapą przy baku oringi nie trzymają w układzie niskiego ciśnienia?

Dmger · 25-04-2016, 08:23

W środę demontaż pompy i wtrysków w ASO - części idą do innego warsztatu na stół do sprawdzenia i ewentualnej regeneracji. ASO akurat jest najbliżej mojego miejsca zamieszkania a za sam demontaż i montaż chcą 400 zł. Więc myślę że konkurencyjnie jak u zwykłego mechanika.

Dmger · 25-04-2016, 12:18

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Identyczna sytuacja u mnie na przelewach. Chyba dziś pociągnę wężyki dalej do pompy i filtra, żeby zobaczyć skąd to powietrze leci.

Dmger · 25-04-2016, 16:10

Zrobiłem jazdę testową z logiem dynamicznym. Pliki załączam w formacie excela i forscana. Ładnie widać moment w którym praca silnika zostaje zatrzymana przez ECU.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Bump: W porównaniu z filmem, który wkleiłem - u mnie od filtra do pompy leci paliwo bez powietrza. Patrząc na logi - pompa gdzieś zasysa lewe powietrze i nie jest wstanie wyzwolić ciśnienia na poziomie wymaganym przez ECU.

23-04-2016, 22:04	#2
Tvvardy ford::professional Imię: Marcin Zarejestrowany: 28-05-2012 Skąd: Szczecin Model: OOOO A6 Silnik: V6 Rocznik: Adekwatny do wieku Postów: 1,764	Odp: 2.0 TDCI - Błędy P0251 oraz P1211 No stawiam na pompę.

24-04-2016, 07:04	#3
Michał82 FCP member Imię: Michał Zarejestrowany: 09-02-2011 Skąd: Lublin, Piaski Model: Ford S-max Silnik: 2.0 TDCi 140 KM Rocznik: 2013 Postów: 85	Odp: 2.0 TDCI - Błędy P0251 oraz P1211 O pojawiających się znikąd pęcherzykach powietrza był kiedyś wpis — chodziło o sposób łączenia przewodów paliwowych wymyślony przez inżynierów Forda (na łącznikach wężyki pracowały przy zmianach temperatur i przez mikro rozszczelnienia dostawało się powietrze do układu). Piszesz, że wymieniłeś filtr-może miałeś pecha przy tankowaniu i akurat na stacji była dostawa. Czasem jak leją z cysterny do zbiorników to ruszy się zalegający na ich dnie syf , który potem fundujesz swojemu autu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pompa, jak napisał kolega Tvvardy, też może być potencjalnym sprawcą. Sam przerabiałem temat sprężynki, ale nie miałem sytuacji z jazdą 30-40 km/h. Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka __________________

24-04-2016, 07:45	#4
Tvvardy ford::professional Imię: Marcin Zarejestrowany: 28-05-2012 Skąd: Szczecin Model: OOOO A6 Silnik: V6 Rocznik: Adekwatny do wieku Postów: 1,764	Odp: 2.0 TDCI - Błędy P0251 oraz P1211 Ewentualnie załóż przezroczysty przewód na zasilaniu od filtra paliwa do pompy paliwa jeśli tam się pokaże powietrze to jest nieszczelność, która by się ujawniła plamą oleju. P1211 ciśnienie paliwa wyższe/niższe od wymaganego Bez przeglądu pompy i jej regeneracji się nie obejdzie a wtryski na stół. Chyba, że sam zawór IMV się zacina?

24-04-2016, 22:46	#6
Dmger ford::beginner Imię: Bartek Zarejestrowany: 27-05-2015 Skąd: Inowrocław Model: Mondeo MK3 Silnik: 2.0 TDCI 130 HP Rocznik: 2004 Postów: 39	Odp: 2.0 TDCI - Błędy P0251 oraz P1211 Odłączone przelewy zaślepiłem. Możesz rozwinąć myśl odnośnie filtra paliwa?

25-04-2016, 06:15	#7
Tvvardy ford::professional Imię: Marcin Zarejestrowany: 28-05-2012 Skąd: Szczecin Model: OOOO A6 Silnik: V6 Rocznik: Adekwatny do wieku Postów: 1,764	Odp: 2.0 TDCI - Błędy P0251 oraz P1211 A kto powiedział, że ma z tym jeździć? zakłada się tylko do obserwacji na biegu jałowym czy nie ciągnie gdzieś powietrza. Może pod kanapą przy baku oringi nie trzymają w układzie niskiego ciśnienia?

25-04-2016, 08:23	#8
Dmger ford::beginner Imię: Bartek Zarejestrowany: 27-05-2015 Skąd: Inowrocław Model: Mondeo MK3 Silnik: 2.0 TDCI 130 HP Rocznik: 2004 Postów: 39	Odp: 2.0 TDCI - Błędy P0251 oraz P1211 W środę demontaż pompy i wtrysków w ASO - części idą do innego warsztatu na stół do sprawdzenia i ewentualnej regeneracji. ASO akurat jest najbliżej mojego miejsca zamieszkania a za sam demontaż i montaż chcą 400 zł. Więc myślę że konkurencyjnie jak u zwykłego mechanika.

25-04-2016, 12:18	#9
Dmger ford::beginner Imię: Bartek Zarejestrowany: 27-05-2015 Skąd: Inowrocław Model: Mondeo MK3 Silnik: 2.0 TDCI 130 HP Rocznik: 2004 Postów: 39	Odp: 2.0 TDCI - Błędy P0251 oraz P1211 [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Identyczna sytuacja u mnie na przelewach. Chyba dziś pociągnę wężyki dalej do pompy i filtra, żeby zobaczyć skąd to powietrze leci.

25-04-2016, 16:10	#10
Dmger ford::beginner Imię: Bartek Zarejestrowany: 27-05-2015 Skąd: Inowrocław Model: Mondeo MK3 Silnik: 2.0 TDCI 130 HP Rocznik: 2004 Postów: 39	Odp: 2.0 TDCI - Błędy P0251 oraz P1211 Zrobiłem jazdę testową z logiem dynamicznym. Pliki załączam w formacie excela i forscana. Ładnie widać moment w którym praca silnika zostaje zatrzymana przez ECU. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Bump: W porównaniu z filmem, który wkleiłem - u mnie od filtra do pompy leci paliwo bez powietrza. Patrząc na logi - pompa gdzieś zasysa lewe powietrze i nie jest wstanie wyzwolić ciśnienia na poziomie wymaganym przez ECU.