[Mondeo 2007-2014] 2.0 TDCi - Pęknięty pasek rozrządu - brak mocy po naprawie.

[miqi]

Witam,

chciałem się podzielić wrażeniami i poprosić o pomoc - krótki opis:

Jechałem sobie w dużym deszczu Mondkiem, a tu nagle nie mam wspomagania, kierunek zjazd na pobocze (leje jak chol.ra) maska w górę - pasek klinowy leży z boku, ok wiem co jest (co dziwne brak kontrolki od ładowania), ok myślę do celu mam 10 km dojadę. Ruszam jeden hurgot silnik zdechł pasek klinowy wkręcił się w rozrząd - pech :-( - teraz już wiem że trzeba bezwzględnie przeciąć i wyciągnąć pasek klinowy w takich sytuacjach, tyle że lało i nie miałem jak tego zrobić ;-(.
Laweta mechanik i płacz :-(
1. Pasek rozrządu wyciął czujnik położenia wału.
2. tłoki spotkały się z zaworami.
Naprawa:
1. Nowy czujnik (serwis)
2. Nowy komplet rozrządu
3. obyło się bez ściągania głowicy, ale nowe dźwigienki i popychacze zaworów)
4. złożone i próba - silnik pracuje równo, normalnie, ale brak mocy....

i tak od 3 m-cy trawię łącznie z moim mechanikiem problem - właściwe to nie wiemy co jeszcze można sprawdzić.

Sprawdzone

1. ustawienia rozrządu 4 niezależne "inspekcje" - ok
2. wałki rozrządu (podejrzenie przestawienia wałka względem zębatki i łańcucha pomiędzy wałkami) - ok dla porównania druga głowica
3. turbina sprawdzona - wg ludzi znających się na temacie jest ok (przebieg dopiero 180 tys km - auto mam od nowości - przebieg pewny)
4. EGR - czyszczony, zaślepiany dla sprawdzenia - zero reakcji.
5. Zaworki sterowania turbiną i EGR ok.
6. Aktualizacja oprogramowania komputera sterującego - wykonana
7. Przepustnica nowa - z serwisu
8. sprawdzono szczelność układu doładowania - sprawny
9. Przepływomierz powietrza nowy - z serwisu
10. kompresja na garach - sprawdzona ok
11. wg czujników ciśnienie CR jest ok - auto pali bez najmniejszych problemów pracuje równo - nie kopci
12. DPF - sprawny
13. Katalizator drożny niezapchany sprawny
14. wtryskiwacze - nie sprawdzono - może to jest problem?
15. Filtry oczywiście wymieniono

Objawy:
1. Silnik bardzo słabo wkręca się na obroty, trudności przy ruszaniu - nauczyłem się tak jeździć
2. czuć że turbo się załącza wyraźny przyrost mocy w momencie załączenia
3. Co jakiś czas - co 50-300 km komputer wyrzuca błąd zbyt niskiego doładowania turbiny - co nie jest dziwne wg. mnie bo skoro silnik ma problemy z wkręcaniem się na obroty to gazy spalinowe też mają mniej "siły" aby napędzić odpowiedni turbinę
4. prędkość max 130 Km/h, szósty bieg - tylko dla ozdoby
5. komputer pokazuje spalanie na poziomie 13,5 - 15 ltr na 100 km
6. rzeczywiste spalanie na poziomie 6,5 - 8 ltr, czyli tyle ile przy mojej normalnej jeździe.
7. przy załączeniu klimy o piątym biegu tylko marzę.

Chciałbym spytać może ktoś miał podobne problemy i rozwiązywał podobną zagadkę? Muszę autem jeździć na co dzień a to jest irytujące.

Ach.... byłem w ASO - dumnie i z pewnością wymienili przepustnicę, będąc pewnymi że to jest to i ...... skasowali mnie na ponad 1000 zł..... i jeszcze powiedzieli bezczelnie że pompę wspomagania mam do wymiany, bo ją zapowietrzyli i nie UMIELI ODPOWIETRZYĆ - sam to zrobiłem.... w każdym razie nic nie ustalili

Czy takie mogą być objawy uszkodzenia wtryskiwaczy??? (teoria wysnuta przez jednego z mechaników) na pytanie dlaczego akurat teraz i sugestię że auto przed "strzałem" chodziło normalnie tylko wzruszył ramionami...

Śmiech przez łzy......

Pomóżcie proszę każda rada się przyda, jak na razie wiem jedno - nigdy do ASO....

A może trzeba wymienić te dwa zaworki od EGR i turbiny? Tylko jaki to ma wpływ na brak mocy w niskim zakresie obrotów i sugestie komputera co do spalania na poziomie 13,5 ltr?
A może błędny odczyt z czujnika wałka rozrządu?
Dodam że to Mk4/PSA TDCI

[Jester]

Jeśli kompresja jest dobra to znaczy, że silnik udało się doprowadzić do właściwego stanu.
Sprawdź czy turbina podaje ciśnienie i dolot jest szczelny. W drugiej kolejności czujnik ciśnienia CR, szczególnie jeśli mógł zostać uszkodzony zerwanym paskiem.
Z tego co napisałeś komputerowi "wydaje się", że podaje dużo paliwa, a tak nie jest. Niestety nie znam silnika 2,0 TDCi, ale w Focusie stawiałbym na uszkodzony zawór regulacji ciśnienia CR.

[ministerq]

Głupie pytanie - czy ktoś podpinal to auto pod komputer i w trakcie jazdy przeprowadzał porządną diagnostykę?

[miqi]

Oczywiście - pojawiają się tylko dwa błędy:

1. zbyt niskie ciśnienie doładowania
2. usterka zaworu EGR

A czy istnieje pomimo sprawdzenia możliwość że przyczyną takiego stanu rzeczy jest przesunięty o ząbek pasek rozrządu?
Jakie w ogóle są objawy przesunięcia?

Podaj jaka jest kompresja w atmosferach, bo co dla jednego jest OK, to dla innego już nie. U ciebie przyczyną są lekko pogiete zawory, bo zawsze sie gna , a szczegolnie w dieslu o ile tłoki sie spotkaja z zaworami. Głupstwem było nie zdjecie glowicy, i wymiana i dotarcie zaworów. Byłaby siła, a i koszt mniejszy, a tak to bedą cię doić ile sie da.

[miqi]

Powiedzieli mi tak:

- kompresja ok bo sprawdzali, a poza tym jakby coś było nie tak to:
1. silnik by nie palił lub miał trudności z paleniem - chole.a ich wie ile zmierzyli?
2. pracował by nierówno
stwierdzenie "magika nr1"

dziś doszedł nowy objaw:

auto zaczęło na chwilę jeździć bardziej dynamicznie, ale na chwilę ;-(

Podłączenie komputera u "magika nr 2"

ciśnienie na CR wg czujnika max 160 bar (może jedno zero więcej nie wiem jak przelicza się jednostki) - czy to dobrze? W ogóle zielony w tym jestem...
wg czujników turbina ładuje ok.

"Magik nr 2" diagnozuje:
1. coś nie tak z rozrządem
2. czujnik ciśnienie na CR
3. popsute wtryskiwacze

padła żarówka od mijania i wg komputera to czas na wymianę oleju - co dziwne bo sam ostatnio kasowałem inspekcję - komputer wariuje?

[MIREKTERAZPOLSKA]

Przepraszam ale lawiatura mi padła i piszę ja piszę

Trochę z mechaniiem poszliście na łatwiznę
1. Sprawdz doładnie wałi rozrządu
2.Głowica i misa olejowa do zdjęcia
3. Zmierz wysoości tłoów do gładzi blou
4 Nie wydawaj już pieniędzy na bzdury
5.Zapraszam do Wrocławia

[miqi]

Chciałem tanim kosztem, ale się nie da....

pewne jest jedno, skoro mogę kupić cały silnik (słupek z głowicą nierozebrany)
za 2000 + VAT to chyba nie opłaca się grzebać dalej. Pozostała faktycznie tylko
możliwość że coś jednak nie tak z zaworami lub korbowodem.

[MIREKTERAZPOLSKA]

czy to będzie dobre rozwiązanie????
raczej nie

[miqi]

Ale dlaczego?

Akurat w tym przypadku pomyślałem o tym od razu,

mam dostęp do kilku takich silników - kilka razy wymieniałem silniki w autach i nigdy nie narzekałem, ale nigdy nie robiłem tego w Fordzie.