Czy dieslowi szkodzi długa praca na luzie?

[Marix]

Nie masz racji wielokrotnie było przerabiane na tym forum hamowanie silnikiem.
Ten silnik i nawet starsze równiez odcinają paliwo (zwał jak zwał) przy obrotach 1700 czy jakos tak.

Poszukaj tematów na forum, nie powiem Ci jak to jest mechaniczne rozwiazanie bo nie wiem

[peterpz]

Napisał slawomir_s

Witam

Panowie... czytam i coś mi nie pasuje .... chodzi mi o wspomniane "odcięcie paliwa" przy 2000 obr.
W tym silniku nie ma czegoś takiego.... wtryski są mechaniczne a zawór stop służy do wyłączenia silnika.
(odcięcie jest w nowszych silnikach ale to po przekroczeniu krytycznych wartości obrotowych silnika)
A wracając do jazdy na luzie czy hamowaniu silnikiem....
Skoro pompa wtryskowa jest połączona "na sztywno" z wałem korbowym (paskiem zębatym) to znaczy że jak jedziemy z prędkością 100 km/h "na luzie" to silnik pracuje na wolnych obrotach i pompa wtryskowa tez podaje paliwo jak dla wolnych obrotów - wirnik pompy obraca się odpowiednio wolno, jeśli natomiast będziemy hamować silnikiem i z prędkości 100 km/h będziemy sobie na 5 jechać to silnik będzie miał większe obroty niż na "luzie" a co za tym idzie pompa tez będzie "częściej" podawała paliwo. W jednym i drugim przypadku ilość podawanej dawki będzie taka sama (pedał gazu nie wciśnięty), ale hamując silnikiem dawka ta będzie częściej podawana przez pompę do silnika niż na luzie - więc większe zużycie paliwa.

Kiedyś myślałem identycznie ale na tym forum uświadomiono mnie, że odcięcie paliwa jednak jest. Myślę, że jest ono bezpośrednio związane z tą kostką nad dźwignią gazu w pompie wtryskowe, do której doprowadzone jest kilka kabli Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Marix]

Co nie zmienia faktu że tez wolałbym sprawdzić czy faktycznie odcina..

bo jeśli cały czas leci dawka do biegu jałowego to faktycznie bedzie ona zwielokrotniona niż na luzie wiec bez sensu.,...

teraz pytanie jak sprawdzić czy to działa?

edit: wystarczyłoby żeby ciekło nawet 1/3 tego co na luzie i już może wyjśc na to samo

[kogut]

Gdzieś mi cos dzwoni,tylko jak to się mówi nie pamiętam w którym kościele.Ale do rzeczy; kiedyś czytałem coś o długiej pracy silnika na wolnych obrotach ( nie tego silnika ,tak ogólnie) ktoś wspominał o mniejszej sprawnosci układu smarowania, szczególnie w okolicy wałka rozrządu.
Zaś co do hamowania silnikiem to nigdy się tym specjalnie nie przejmowałem a napewno nie redukowałem jeszcze biegów przy tym a auto nie przekracza mi 6.6-7 litrów (średnio) zaś na trasie 5.5 nie zaskakuje,klima często włączona i na zegarze nigdy poniżej 100km/h.Czekam na wypowiedzi bo temat ciekawy.

[Marix]

Ja stosuje hamowanie silnikiem w miare rozsądku, chociaz ostatnio troche mniej. Troche auto cisne (bo trzeba żeby jechało) i na przestrzeni 13 000 kilometrów nie wyszedłem poza spalanie 7,6 litra, średnie to 7 litrów, minimalne w mieszanym 6,75 rekord 5,8 głównie autostrada 120 kmh, klimy nie używam.

Tak czy inaczej.. no własnie, co do tego luzu świta mi coś o nagarze... hmm?

znalazłem coś takiego

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[peterpz]

Napisał Marix

Ja stosuje hamowanie silnikiem w miare rozsądku, chociaz ostatnio troche mniej. Troche auto cisne (bo trzeba żeby jechało) i na przestrzeni 13 000 kilometrów nie wyszedłem poza spalanie 7,6 litra, średnie to 7 litrów, minimalne w mieszanym 6,75 rekord 5,8 głównie autostrada 120 kmh, klimy nie używam.

Co do spalania, to jako użytkownik kiedyś MK1 TD, a teraz MK2 TD powiem, że endura pali znacznie mniej. Ma dużo lepszą pompę paliwa i nie trzeba się bardzo starać, żeby zejść na trasie poniżej 6 litrów. W Mk1 jest dużo ciężej. Ostatnio na baku zrobiłem ponad 900 km, co (weszło 55 litrów) daje średnie spalanie na poziomie 6,2 litra Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


edit:
A to w tym linku (na razie przeczytałem wypociny w pierwszym poście) to jest raczej wróżenie z fusów. Te jego wywody nie poparte niczym. Np ten głupi wykres. Nigdzie nie masz zaznaczonych obrotów.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A jeśli obroty biegu jałowego wypadają w momencie jak tarcie jest najniższe, to te wypociny nie mają sensu:

[slawomir_s]

Panowie odcięcie paliwa jest .... ale w benzynie ... bo są wtryski sterowane elektronicznie jest taka możliwość aby z różnych czujników ustalić czy samochód hamuje silnikiem i wtedy zmniejszyć dawkę paliwa.
Diesel czy to wersja 70 czy 90 koni na Lukasie ma tylko sterowanie kontem wtrysku w zależności od obciążenia silnika , ewentualnie korekcja wtrysku przy zimnym silniku... nawet dawka "turbo" jest sterowana "analogowo".... a pozostała elektronika odpowiada za ssanie, pracę silnika na biegu wstecznym i recyrkulację spalin... no i jeszcze za klimę - w zależności od obciążenia silnika.

[peterpz]

Napisał slawomir_s

Panowie odcięcie paliwa jest .... ale w benzynie ... bo są wtryski sterowane elektronicznie jest taka możliwość aby z różnych czujników ustalić czy samochód hamuje silnikiem i wtedy zmniejszyć dawkę paliwa.
Diesel czy to wersja 70 czy 90 koni na Lukasie ma tylko sterowanie kontem wtrysku w zależności od obciążenia silnika , ewentualnie korekcja wtrysku przy zimnym silniku... nawet dawka "turbo" jest sterowana "analogowo".... a pozostała elektronika odpowiada za ssanie, pracę silnika na biegu wstecznym i recyrkulację spalin... no i jeszcze za klimę - w zależności od obciążenia silnika.

To może w takim razie wytłumaczysz mi do czego służy ta kostka nad dźwignią gazu na pompie wtryskowej? Na pewno sczytuje ona położenie wyżej wymienionej dźwigni, co służy komputerowi jako informacja kiedy odciąć paliwo (wiem, tu nie ma jakiegoś super kompa ale coś niewielkiego jest).

[slawomir_s]

Jest to jeden z czujników do sterowania tym co napisałem wcześniej....

pompa wtryskowa w tych samochodach (1.8 TD) ma możliwości regulacji dawki paliwa tylko po przez dźwignie gazu, dźwignie "ssania" (zimny silnik), "boster" (jeśli występuje) dawka turbo no i jeszcze można odciąć paliwo zaworem STOP.

[Marix]

Wadą dyskusji internetowych jest to, że każdy może napisać wszystko a i tak niewiadomo kto ma racje...

między innymi na tym forum tego typu dyskusje już były, pare osób stwierdzilo że hamowanie silnikiem jest korzystne w tych silnikach z punktu widzenia ekonomicznego zostało to uznane za fakt i jeździłem przez pół roku z przekonaniem że hamowanie silnikiem któe stosuje jest ekonomiczne... teraz sie okazuje że jest odwrotnie..

tylko komu wierzyć?

Potwornie mnie męcza czasem nawet po nocach :fcp27 :fcp27
takie kwestie jak na przykład

rozgrzewac silnik przed jazdą czy nie? W zimne poranki, a szczególnie w zimie...


Jest cała rzesza ludzi ktora mówi
trzeba trzeba!! zagrzac na postoju bo ogromne tarcia przy ruszeniu to rzeź dla silnika

inni mówią jechac jechac!
na postoju sie w życiu nie zagrzeje a tarcie jest całe czas

trzeci mówią tak tak jechac jechac ale!!

jak jest turbina STAĆ!! jak jest turbo to trzeba zagrzac olej bo sie zatrze turbo

czwarci mówią

NIE NIE! i tak startować!

kolejni mówią startować ALE!!

jak trzeba sie włączyć żwawo do ruchu to lepiej STAĆ!

masakra.. nie uważacie że to jest śmiech na sali?

Nie obwiniam tu nikogo, ale prawda jest tylko jedna:/