[Focus 1998-2004] 2.0 + Gaz intensywne dymienie przyczyny ?

[Daves]

Witam, jestem posiadaczem Forda Focusa 1999 2.0 Zetec Benzyna + Gaz wersja GHIA. Od jakiegoś czasu, zaczęły się z nim problemy, po tym jak zaświeciła się kontrolka check engine, zaczął mi intensywnie dymić, początkowo jest to niebieski dym, potem kłęby białego dymu.Oczywiście kopci na zimnym silniku, jak się rozgrzeje dymu nie widac. Duzo o tym czytalem i doszedłem do wniosku,że to jest wina uszczelniaczy zaworowych. Więc kilka dni temu, oddałem auto do mechanika, który mi te owe uszczelki wymienił i sam stwierdził,że miały luzy i były do wymianki. Przy okazjii wymieniliśmy rozrząd, ponieważ pasek był popekany. Wczoraj odebrałem auto no i niestety, dzis rano po odpaleniu nadal kopci tak samo. Moje pierwsze pytanie jest takie, czy on potrzebuje troche się oczyścic z pozostałosci olejowych? potrzebuje tzw. trasy? Czy po prostu się tym nie łudzić, tylko szukać problemu dalej, pierscienie?

*
- Płynu chłodniczego nie ubywa.
- Gaz , wszystko z nim w porządku, przynajmniej tak twierdzili montażyści owej sekwencji.
- Ilość ubywajacego oleju - nie stwierdze, musze się przyjżeć.
- Przy gaszeniu silnika, słychać tak jakby wydobywało się powietrze jest takie kilkusekudnowe ''tssss''
- Zanim wymienialem uszczelniacze, zmieniłem olej, który był strasznie przepalony, czarny.. wlałem 10w40 i MOTO DOKTORA ( czego załuje)
- Po zaświeceniu się kontroli, podłaczyliśmy pod komputer, wykazało ''zbyt uboga mieszanka paliwowa''
- z tłumika wylatuje także ciecz, chyba woda.

Licze na wasze sugestie, pozdrawiam

[jarhel74]

Jak mechanik stwierdził,że uszczelniacze miały luz?
Przecież to kawałek gumy.
Może zawory juz mają luzy na prowadnicach, wtedy sama wymiana uszczelniaczy nic nie da. Tylko kompleksowa regeneracja głowicy.
Jeśli zbyt uboga mieszanka, to stawiałbym na źle wyregulowany gaz. Ew. sonda lambda sie kończy.
A dym z czegoś musi powstawać- albo pali olej albo ubywa płynu- trzeba to ustalić.
To,że tłumik "pluje" wodą w niewielkich ilościach, to całkiem normalne (szczególnie na lpg)

[dida1993]

Miałem u siebie taki sam przypadek tylko że brał mi olej . Niestety skończyło się kupnem nowego silnika

[tomimacko]

Siema.Też ten temat przerabiałem, po zakupie foki następnego dnia okazało się że jak zimny to kopci na biało. Wymieniałem wszystko po kolei(wtryski, gumki itd) nic to nie dawało więc wymieniłem motorGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. po rozebraniu starego okazało się że pierścienie olejowe te na samym dole były całkowicie zapieczone.Taka moja rada nie baw się w remonty ja kupiłem silnik za 500zł a to było ze 3 lata wstecz.pozdro

[Fulara]

a teraz pytanie, dlaczego co druga foka ma zapieczone pierścienie.

pytanie, na czym jeździ co druga foka ( olej )

ale jak piszę, aby wlewać rasowy olej, to się ze mnie śmieją. a potem silniki, które wytrzymałyby melon kilometrów są wymieniane po 200 tysiącach.

ale co tam, głosy są że: leję i nic się nie dzieje. tak, do wymiany motoru - nic.

[jarhel74]

Fulara- dobrze piszesz.
Jak kiedyś usłyszałem w sklepie, że facet do renówki 1.5 dci z przebiegiem 150 kkm kupuje olej półsyntetyczny 10w40 , bo mechanik mu powiedział,że przy takim przebiegu już nie można jeździć na syntetyku kopara opadła mi na ladę. A potem płacz, bo obracają się panewki albo pada turbo.
Słyszałem kiedyś, że na zapieczone pierścienie może pomóc zalanie cylindrów naftą na kilkadziesiąt godzin.

[Juzek]

Nafta sprawdza się gdy pierścienie zastały się w silniku, który nie pracował parę lat - standardowa operacja przy reanimacji klasyków Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tapnięte z Szajsunga MkIV

[Fulara]

oczywiście, zapieczone pierścienie to jeszcze nie koniec świata i w 80% przypadkach da się je odratować bez ruszania silnika.

kumpel wiele takich aut ratuje i branie oleju 1L\1000 km zmniejsza się do 0,2 L a raz się mu udało praktycznie że silnik przestał brać

nafta, dobry olej z TBN, płukanki - oczywiście są przypadki gdzie już cylindry i pierścienie mówią PAPA, albo i takie, gdzie zapieczone jest tak, jakby przyspawane i na nic tu wszystko

tylko nie byłoby to potrzebne, gdyby silnik pracował na dobrym oleju od początku do swojego końca

[mjprzem]

Nie chodzi o olej tylko o jazde na zbyt wysokich obrotach-ktora moze szybko zniszczyc silnik. To nie wina oleju-tylko kierowców ktorzy myslą ze silnik mniej sie meczy na wyzszych obrotach. Ale niestety na wyzszych obrotach przy tej samej predkosci silnik zawsze generuje wiecej mocy i zuzywa wiecej paliwa. Kazdy silnik moze wytrzymać tylko określony bardzo krótki czas pracy na wysokich obrotach-w zaleznosci do jakich jest przystosowany.

A nawet jak silnik nie pracuje na wysokich obrotach a non stop sie jezdzi na wyzszych obrotach zamiast utrzymywac niskie obroty silnika to i tak pierscionki szybciej powiedza papa-bo jesli sie nie zapieką to sie wytrą przedwczesnie.

I pozdrawiam tutaj wszystkich tych "fachowców" ktorzy jezdzą swoimi silnikami na 2500rpm bo myslą ze silnik ma lzej.

W silniku spalinowym najwiekszym ograniczeniem żywotnosci silnka są pierscienie tłokowe-a one zuzywają sie tym szybciej im szybciej silnik sie obraca.

Niestety jest wiele poradnikow dla kierowców w ktorych ludzie piszą takie glupoty ze silnik na niskich obrotach sie bardziej meczy jak na wyzszych.

To samo dotyczy koła 2masowego ktore zostało wymyślone po to by silnik rowniej praował na niskich obrotach-przenosił naped na koła.

I to kolejna glupota ludzi ktorzy piszą ze kolo 2 masowe rozlatuje sie przez zbyt niskie obroty silnika-bo to chyba piszą tylko tacy fachowcy którzy nie widzą ze i w kołach masowych są łozyska kolkowe - tym szybciej sie zuzywają im wiecej pracy wykonają = im wieksze obroty silnika .

[Fulara]

mjprzem - nie do końca się zgodzę z Tobą, choć po części masz rację

pełna zgoda co do tego, że im wyższe obroty tym silnik się zużywa bo - robi ruch obrotowy a żywotność się kiedyś skończy, tak jak my kiedyś umrzemy

natomiast nie bardzo się zgodzę, że wysokie obroty szkodzą silnikowi - tak, ale raczej tylko pierścieniom. wysokie obroty nie generują takich przeciążeń jak eko pseudo jazda.
ja niestety zarżnąłem w jednym aucie skrzynię przez takie pseudo eco jazdy - mechanizm różnicowy papa

natomiast jest rada dla tych, którzy nie chcą aby pierścionki szybko się zużyły - olej dobry, w pełni syntetyczny. on praktycznie do bardzo małego stopnia ogranicza zużycie panewek, pierścieni itp.

i te wszystkie zapieczone pierścienie to efekt pseudo krakowych olejów, zimnych rozruchów i długich interwałów wymian