[Mondeo 1996-2000] 1.8td kopci na czarno - przyczyna??

[astadzik]

witam mam problem z mk2 kopci bardzo na czarno wrecz sadze z rury prosze o podpowiedz co mu moze bys.

Bump:

Za dużo paliwa, za mało powietrza, a jak jest słaby, to jeszcze zamałe ciśnienie sprężania w cylindrach.

[artwi]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Za dużo paliwa, za mało powietrza, a jak jest słaby, to jeszcze zamałe ciśnienie sprężania w cylindrach.

Witam, mam podobny problem na płaskim odcinku idzie dobrze, ale pod górkę, słabnie do pewnego momentu dodaje gaz ciągnie drugi bieg, później już tylko czarny dym i brak mocy. Obroty nie wzrastają samochód muli.na t trójce praktycznie nie da się jechać pod górkę.filtry wymienione komputer nie pokazuje błędów. Elektrycznie sprawdzony mechanik powiedział ze wszystko jest ok a auto dalej bez diagnozy. Proszę o sugestie co dalej robić.
Pozdr
Arturq

[gregor75]

nieszczelność układu dolotowego np

[lucjan12]

witam mam taki problem z moim mondkiem 1.8 td endura de 1998.Urwal mi sie pasek rozrzadu przy odpaleniu auta glowica zrobiona rozrzad nowy filtry wymienione wtryski regenerowane pul roku temu nowy rozrusznik swiece zarowe akumulator terz nowy boster zrobiony turbina po regeneraci,pali bez problemu tylko mnie to zlosci ze jak ruszam mocniej z miejca to zamna nic nie widac i a turbo zalancz sie przy 3tys.obr dopiero zaczyna ciagnac sam.a po odpieciu przeplywki wszystko jest okej tak jak przed urwaniem sie rozrzadu zmienialem juz ze 3 przepywki ale jest tak samo.

[zsberg]

Po odpięciu przepływomierza wszystko jest ok??
Z tego co mi wiadomo, to dokładnie nikt nie rozgryzł do czego to służy w tym starym dieslu, bo jednym po wyczyszczeniu niby lepiej samochód jechał, a u miażdżącej większości nie było żadnej reakcji na odpięcie (tak też jest u mnie, jak i u brata w mk2).
Najprawdopodobniej MAF, czyli przepływka w tym silniku ma wpływ na korektor kąta wtrysku, co jest istotne przy zapalaniu lub druga teoria i też bardzo prawdopodobna, to sterowanie EGR-em.
Zrób tak: wepnij przepływkę tak jak była, a odepnij kabel za kielichem amortyzatora od strony kierowcy, od elektrozaworu z wężykami. Jeśli będzie poprawa, to będziemy mieli potwierdzenie teorii o sterowaniu EGR-em.

Po takiej ingerencji w silnik albo rozrząd/pompa jest źle ustawiona, albo booster źle wyregulowany.
Łopatologicznie - turbina pompuje cały czas, a ew nadmiar ulatuje zaworem upustowym. Turbo połączone jest z boosterem, więc on źle ustawiony lub zacina się, skoro auto idzie dopiero od 3tyś. Ew kopcenie i brak mocy, to nieprawidłowa praca zaworu EGR stąd też kopcenie.

[lucjan12]

witam odpiolem ta wtyczke a przeplywke wpiolem i zeczywiscie auto ciagnie od 1900 i ani chmurki za mna a potem znow wpiolem i chmura zamna i turbo ciagnie od 3000tys.i mul.Wiec wynika ze egr sie zawiesil.

[ratmed24]

zaślep Egr bo w mk2 td do niczego on nie potrzebny - sprzyja ekologi a zasyfia silnik, pierwsze słyszę żeby po odpięciu przepływki turbo zaczęło śmigać i przestał kopcić no ale.. hmm co do pompy booster dobrze wyregulowany?

[zsberg]

Napisał ratmed24 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

pierwsze słyszę żeby po odpięciu przepływki turbo zaczęło śmigać i przestał kopcić no ale..

kolega napisał, że po odpięciu przepływki nie kopci. Ten sam efekt uzyskał poprzez odpięcie wtyczki od zaworu sterującego egr-em, czyli wychodzi na to, że przepływka ma na pewno wpływ na sterowanie recyrkulacją spalin tak jak pisałem. Dlatego też nie było poprawy, gdy podmieniał inne przepływki.

Osobiście ponad rok jezdzę z zaślepionym egr-em. U mnie objawiał się tak, że goniąc po drodze szybkiego ruchu, gdy zatrzymywałem się na światłach obroty wchodziły same na 1200, po chwili spadały na 400, by po 3 sekundach wejść na te ok 900. Pomógł preparat firmy wynn's dawkowany do rury przed turbiną.
Oglądając fotki jak wygląda kolektor ssący w mk3 przy działającym egr postanowiłem zajrzeć do siebie. Oczywiście pełno czarnej mazi. Oczyściłem kolektor ssący, zaślepiłem egr i teraz po ok 25kkm zaglądałem w kolektor i nadal błyszczy się Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z tego co piszą, na zaślepionym zaworze silnik delikatnie wolniej się nagrzewa, bo jednak zasysa 100% zimnego powietrza, a nie ok 15% ciepłych spalin. Do tego to co ja zauważyłem, to czuć taki specyficzny zapach spalin na postoju gdy stoi się za autem - wcześniej tego nie było. Z zalet to odrobinę mniejsze spalanie, czysty dolot i polepszenie "dołu" czyli szybciej wkręca się na obroty. Sprawny EGR tak czy inaczej zamyka się przy ok 1500 obrotów.

Jakiego by forum nie przeglądał, to każdy jak jeden mąż zaślepia to ustrojstwo, bo ta ekologia zabija silniki i portfele (fabrycznie nowy kosztuje tyle co te nasze mondki). Jeśli zawór zamknął się po wyjęciu wtyczki to tak jeździć, jeśli jednak nie domknął się to trzeba mechanicznie go zaślepić.

[lucjan12]

jutro wyciagne kolektor sacy z egr.i dam do wyigielkowania znajomym i sprawdzenia czy egr chodzi.A znalazlem jeszcze jeda przyczyne dla ktorej mogl sie zawiesic egr mialem popenkany wenzyk ten co idzie od tego zaworu do egr.

Bump: a co do obrotow to trzyma okej rano jak zapale mondka jak jest chlodno to ma jakies 1100 a po jakis 5min.spadaja na 850 i tak trzyma.