[Transit 2000-2006] ciezko odpala gdy zimny

[jaro889]

witam jak w temacie moj nieszczesny transit po wymianie silnika ma problemy z opalaniem z rana musze go palic min na 2 lub 3 razy (tzn 2 razy musze krecic po pare sekund i np za 3 razem odpala ale chodzi przez pare sekund nie rowno jak by nie na wszystkie gary) myslalem ze to wina swiec zarowych ale te sa dobre Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. czy ma ktos jakies inne sugestie co mu moze byc? dodam ze gdy bylem za granica pewien nie solidny mechanik( [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] -jego strona ) wymienial mi silnik bo stary ponoc sie zacieral ( [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ) prosze o pomoc w tego fordzika wlorzylem duzo czasu,pracy i pieniedzy a z nim dalej zle :/

[wojtekjanus]

Nie pozostaje nic innego, jak w pierwszej kolejności zrobić pomiar ciśnienia w cylindrach.
Jeżeli nie będziesz miał odpowiedniego sprężu, to nic nie pomoże...

[jaro889]

pomiar I -37-40 -niewiem jakim cudem tak duzo
II -24
III-21
IV -30
takie byly wyniki niewiem czemu na pierwszym akurat az tyle pokazywalo
przy wyjetych wszystkich swiecach(bo przez swiece byl sprawdzany) na IV probowal odpalac(strzelal )

[wojtekjanus]

Nie wiem na ile jest wiarygodny ten pomiar, ale jeżeli założymy że jest, to ten silnik jest całkowicie wyeksploatowany. Dopuszczalne różnice pomiędzy cylindrami wynoszą 2 bary, tu masz o wiele więcej.
Nawet jeżeli przyjmiemy, ze na I i IV cylindrze były błędne pomiary, to przy ciśnieniu 21 - 24 bary silnik na mrozie nie odpali lub będzie bardzo ciężko palił. 21 barów to katastrofa...
Ford dla silników Duratorq nie podaje nominalnego ciśnienia, ale ma być na pewno powyżej 30 barów.

Radzę w tej sytuacji jeszcze raz pomierzyć ciśnienie, ale gdzie indziej, innym przyrządem. Jeżeli wyniki się potwierdzą - to trzeba będzie stwierdzić, że ten silnik to jest złom.
Trzeba będzie skalkulować - czy warto go robić, czy znowu wziąć inny, oczywiście w innym warsztacie. Z przykrością to piszę, ale taka jest prawda.

Napisał jaro889 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

na IV probowal odpalac(strzelal )

Może było tak, że pompował do 30 barów, a wtrysk podawał paliwo - więc występował zapłon...

[jaro889]

dzieki za pomoc ,silnik wcisnol mi mechanik bo ja bylem zagranica mowilem mu przez tel ze ma przed montazem sprawdzic cisnienie widocznie olal ten fakt Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. bede musial udac sie do prawnika i z nim skonsultowac co teraz z tym zrobic bo to ewidentna wina mechanika

[wojtekjanus]

Polska to jest kraj niekaranego złodziejstwa o oszukaństwa. Raj dla kombinatorów i oszustów. Próbując załatwić sprawę poprzez prawnika, stracisz czas, pieniądze, a najwięcej nerwów i prawdopodobnie nic nie uzyskasz.

Co do rozwiązania problemu od strony technicznej - już poradziłem...

[AKIM]

Może... skoro pomiar był robiony przez otwory świec żarowych to właśnie na pierwszym próbował zapalić i to by tłumaczyło taki wynik pomiaru.... pomierz gdzie indziej jak radzi kolega Wojtek, potem zobaczymy.

Nie wiem czy to coś Ci pomoże, ale popieram Wojtka we wszystkim, co wyżej napisał.
A przy mierzeniu kompresji w silniku dieslu, czy benzynowym powinno sie odłączyć podawanie paliwa do cylindrów w chwili pomiaru.

[wojtekjanus]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A przy mierzeniu kompresji w silniku dieslu, czy benzynowym powinno sie odłączyć podawanie paliwa do cylindrów w chwili pomiaru.

Dlatego lepiej byłoby zrobić pomiar wyjmując wtryski - wcale nie ma więcej roboty, a w sumie bezpieczniej jest, bo ruszanie świec żarowych to ryzyko ich ukręcenia lub zniszczenia gwintu. Przy okazji - świece żarowe powinno się wkręcać zawsze na białą pastę ceramiczną.