[Galaxy 2000-2006] AUY 115km utrata mocy po wizycie w warsztacie

[brumbrum2000]

Witam.

Jestem tu nowy wię cna początek przywitam wszystkich.

Bardzo proszę o wstępną poradę zanim udam się ponownie do mechanika.

Opis sytuacji:

mam Forda Galaxy silnik 1.9 TDI AUY 115KM

Auto kupiłem jakies 3 lata temu przez pierwsze 2-3 miesiące po osiągnięciu około 3 tys. obrótów odcinało turbinę, przechodziło w tryb awaryjny. Zakupiłem kabelek i VAG. Restart komputera pomagał i za namową kolegi "piłowałem" od czasu do czasu auto na wysokich obrotach i zacząłem jeździć dynamiczniej. Problem praktycznie się rozwiązał, czasami wystarczyło przegonić go po prostej i nie było problemów z autem przez ostanie 2 lata.

Dwa tygodnie temu oddałem auto do mechanika na wymianę tarcz i klocków przednich mechanik wymienił przy okazji filtr paliwa, filtr oleju, olej i filtr powietrza. Po dwóch dniach dzwoni mechanik i twierdzi ze koła nie trzymają zbieżnosci i musze dokonac korekty, po za tym mam bicie na przedniej osi i defekt na jednej z tylnych felg która nadaje się też do wymiany, do tego znalazł jeszcze uszkodzenie opony i kilka innych. Stwierdziłem że nie chce tego robic teraz, poprosiłem o wymianę tylko tarcz i klocków a resztą zajmę sie później. Miałem z nim zatarg słowny, twierdził że on to już wykonał i muszę dopłacić ponad 400zł za robociznę. Wściekły podjechałem do niego, nie chciał mi wydać auta, zaczął grozić itp, ja stwierdziłem ze wzywam policje.
Tego dnia już nie byłem w warsztacie dopiero następnego wraz z kilkoma innymi znajomymi podjechałem by ostatecznie wezwać go do oddania auta. Z trudem i po problemach auto dostałem z powrotem.

Nie jeździłem autem prawie wcale przez kolejnych 5 dni.
3 dni temu czuje ze auto jest mułowate jak nigdy, nie ciągnie i brak mu mocy.

Podłaczyłem VAGa mam błąd 17964 Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556-35-00, po skasowaniu auto niby ma moc ale tak zaczyna się ok. 2,5 tys a przy 3 tys. czuć jak "odstaje", zwalnia. Max predkość kolo 100-110km.

Próbowalem kilkukrotnie, kasowałem błąd i ponownie gaz, nic... brak mocy.

Podjąłem próbę, zlokalizowałem przepływkę i wyczyściłem ale nie wiem czemu w miejscu gdzie powinny być "rezystorki" mam pustkę. (załączam zdjęcie)

Zrobiłem logi 003 i 011, już wiem że jest źle ale co po kolei mam sprawdzać.

Czy mechanik mógł coś na szybko zrobić aby auto tak się zachowywało ? Nie twierdze że to zrobił ale rozmawiać z nim o tym nie mam zamiaru.

Proszę o pomoc jestem troche laikiem, za silnikiem mam 3 elektrozawory, 1 mały i dwa duże oba z białymi "łebkami" więc nie wiem który to N75.
Wiedzę że moj egr "pluje" olejem bo jest go pełno poniżej.

Czy sprawdzanie tych gumowych wężyków polega na demontażu ich wszystkich, dmuchaniu i sprawdzeniu nieszczelności ? czy można to jakoś grupowo po kilka naraz zbadać ?

poniżej log i zdjęcie przepływki

Bump: Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle
TIME rpm mg/H mg/H %
Marker STAMP /min mg/str mg/str %
0 1428 275 470.4 84.5
0.4 1449 280 470.4 84.5
0.8 1449 340 470.4 84.5
1.2 1470 720 470.4 19.9
1.58 1491 655 485.1 19.9
1.98 1512 645 504.7 19.9
2.38 1554 850 509.6 4.8
2.78 1596 850 519.4 4.8
3.18 1638 850 519.4 4.8
3.57 1680 850 524.3 4.8
3.97 1722 850 543.9 4.8
4.37 1785 850 529.2 4.8
4.77 1827 850 543.9 4.8
5.17 1869 850 543.9 4.8
5.55 1911 850 543.9 4.8
5.95 1953 850 548.8 4.8
6.33 1995 850 553.7 4.8
6.73 2037 850 553.7 4.8
7.13 2079 850 563.5 4.8
7.52 2121 850 568.4 4.8
7.92 2184 850 573.3 4.8
8.3 2226 850 568.4 4.8
8.7 2268 850 573.3 4.8
9.1 2331 850 588 4.8
9.5 2373 850 578.2 4.8
9.9 2436 850 583.1 4.8
10.29 2457 850 592.9 4.8
10.69 2520 850 592.9 4.8
11.09 2562 850 592.9 4.8
11.49 2625 850 592.9 4.8
11.89 2646 850 607.6 4.8
12.27 2709 850 607.6 4.8
12.67 2772 850 617.4 4.8
13.05 2814 850 622.3 4.8
13.45 2856 850 588 4.8
13.85 2898 850 568.4 4.8
14.24 2898 850 558.6 4.8
14.64 2940 850 558.6 4.8
15.02 2961 850 563.5 4.8
15.42 2982 850 563.5 4.8
15.82 3003 850 558.6 4.8
16.22 3024 850 558.6 4.8
16.62 3045 850 553.7 4.8
17 3066 850 558.6 4.8
17.4 3087 850 553.7 4.8
17.79 3108 850 558.6 4.8
18.19 3129 850 553.7 4.8
18.59 3150 850 558.6 4.8
18.99 3171 850 553.7 4.8
19.39 3192 850 558.6 4.8
19.77 3213 850 558.6 4.8
20.17 3234 850 558.6 4.8
20.57 3234 850 553.7 4.8
20.97 3276 850 553.7 4.8
21.37 3297 850 553.7 4.8
21.76 3297 850 558.6 4.8
22.16 3318 850 553.7 4.8
22.56 3339 850 558.6 4.8
22.96 3360 850 558.6 4.8
23.36 3381 850 553.7 4.8
23.74 3381 850 558.6 4.8
24.14 3402 850 558.6 4.8
24.54 3423 850 553.7 4.8
24.94 3444 850 553.7 4.8
25.34 3444 850 553.7 4.8
25.74 3465 850 553.7 4.8
26.14 3465 850 553.7 4.8
26.52 3486 850 558.6 4.8
26.92 3507 850 558.6 4.8
27.32 3507 850 563.5 4.8
27.72 3528 850 563.5 4.8
28.12 3549 850 558.6 4.8
28.51 3549 850 558.6 4.8
28.91 3549 850 553.7 4.8
29.31 3591 850 553.7 4.8
29.71 3591 850 553.7 4.8
30.11 3591 850 553.7 4.8
30.49 3612 850 548.8 4.8
30.89 3612 850 558.6 4.8
31.29 3612 850 558.6 4.8
31.69 3633 850 563.5 4.8

Bump: blok 011

Engine speed Spec. intake press. Actual intake press.
TIME 2850-3150
Marker STAMP /min mbar mbar
0.01 1596 1366.8 1060.8
0.38 1638 1366.8 1071
0.78 1680 1397.4 1081.2
1.18 1722 1519.8 1091.4
1.58 1785 2254.2 1101.6
1.98 1827 2264.4 1122
2.37 1869 2274.6 1132.2
2.77 1911 2295 1142.4
3.17 1953 2295 1152.6
3.57 2016 2295 1162.8
3.97 2058 2295 1173
4.35 2100 2284.8 1183.2
4.75 2163 2274.6 1193.4
5.15 2205 2254.2 1193.4
5.55 2247 2244 1203.6
5.95 2289 2244 1213.8
6.33 2352 2233.8 1224
6.73 2394 2233.8 1234.2
7.12 2436 2223.6 1244.4
7.52 2478 2213.4 1254.6
7.92 2541 2203.2 1264.8
8.32 2583 2203.2 1285.2
8.72 2646 2193 1295.4
9.1 2688 2193 1305.6
9.5 2751 2182.8 1326
9.9 2793 2182.8 1346.4
10.3 2814 2182.8 1366.8
10.7 2856 2172.6 1295.4
11.09 2877 2172.6 1254.6
11.49 2919 2172.6 1244.4
11.89 2940 2162.4 1234.2
12.29 2961 2162.4 1224
12.68 2982 2162.4 1224
13.07 3003 2152.2 1224
13.47 3024 2152.2 1224
13.85 3045 2152.2 1234.2
14.25 3066 2152.2 1234.2
14.65 3087 2152.2 1234.2
15.05 3108 2152.2 1234.2
15.45 3129 2142 1234.2
15.84 3150 2142 1244.4
16.24 3171 2142 1244.4
16.64 3192 2142 1244.4
17.04 3192 2142 1244.4
17.44 3213 2142 1244.4
17.82 3234 2142 1244.4
18.22 3255 2142 1244.4
18.62 3276 2131.8 1254.6
19.02 3297 2131.8 1254.6
19.42 3318 2131.8 1264.8
19.8 3339 2131.8 1264.8
20.2 3339 2131.8 1264.8
20.59 3360 2131.8 1264.8
20.99 3381 2131.8 1264.8
21.39 3402 2131.8 1264.8
21.77 3402 2121.6 1264.8
22.17 3423 2121.6 1264.8
22.56 3423 2121.6 1275
22.96 3444 2121.6 1275
23.36 3465 2121.6 1275
23.76 3465 2121.6 1285.2
24.16 3486 2121.6 1285.2
24.55 3507 2121.6 1295.4
24.96 3528 2121.6 1285.2
25.35 3528 2121.6 1285.2
25.75 3549 2121.6 1285.2
26.15 3549 2121.6 1285.2

Bump: zdjęcie przepływki

Bump: To jeszcze który z tych elektrozaworów to N75 ?

Bump: I jeszcze mnie zastanawia coś takiego znalazłem, to jest coś za filtrem, są dwa króćce na jednym jest weżyk a na drugim nie (kończy się tylko takim zielonym "czymś"). Tak ma być ? Co to jest ?

[kuczol]

Jakbyś wstawił logi w odpowiednie miejsce to byłyby czytelne. Złośliwy skur... mógł zrobić wszystko - nawet podmienić turbinę, może pokręcił sztangą, może zdjął podciśnienie z turbo trudno powiedzieć. Wklej je tu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Albo zbieg okoliczności i akurat po postoju łopatki odmówiły posłuszeństwa.

[brumbrum2000]

Próbowałem na 2 adresach email tam się zarejestrować ale nie otrzymuje nigdzie linku rejestracyjnego, będę próbował dalej.

Auto w warsztacie stało około 13 godzin, może to tylko zbieg okoliczności, powoli sprawdzę wszystko co jestem w stanie zrobić samodzielnie i bez dostępu do kanału.

W międzyczasie dziś wymieniłem filtr powietrza, jest delikatna bardzo bardzo mała poprawa, auto coś tam się zbiera tak od 2,2 do 3 tys obr. na 2 biegu, na 3 biegu chwilę jeszcze ciągnie i koniec tak przy 80-90 km/h, na 4-rce dociągam max do 105-110 km/h. Kiedyś na 3-jce dochodziłem do 115-130 kmh, max jaki odwazyłem się nim jechać to było w okolicach 170-180 (mierzone też wg GPS).

Postaram się wrzucić te logi ponownie przez link który podałeś.

Wiem że na forach jest od groma tematów o tym ale w dużej większości opisy są mało szczegółowe typu, sprawdz przepływkę, sprawdz dolot, sprawdz EGR, podmien N75 itd...

Pomału jak znajdę szczegóły jak to zrobić to posprawdzam wszystko co jestem w stanie.

Bedę tu opisywał przebieg zdarzeń.

[brumbrum2000]

Strona z dodawaniem logów nie działa prawidłowo, po wpisaniu mojego maila nie dostaje żadnego linka do rejestracji. (probowalem na 3 roznych kompach i przegladarkach i adresach email)

Mam prośbę czy ktoś mógłby zamieścić poniższe logi w moim imieniu ?

Dziś wykonałem dwie próby:
1 - zaślepiłem śrubką wężyk idący z EGR , efekt taki że auto ciut szybciej wchodzi na obroty

2 - odpiąłem przepływkę , oprócz błedu w vag i stałej wartości w MAF (539mgr) auto stało się znacznie żywsze już od około 1400 obr., ciągnie szybciej niż do tej pory ale znów tylko do 3 tys. obrotów


Wyciągnałem przepływkę i jeszcze raz delikatnie przeczyściłem pędzelkiem benzyną ekstrakcyjną.

Stan aktualny: odpięta przepływka, zaślepiony egr: auto nie faluje, nie szarpie, nie kopci... płynnie przyspiesza choć tylko w początkowej fazie, jedzie
max 100 km/h

A teraz vag wywala mi błąd :
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Pięknie prawdopodobnie właśnie uszkodziłem sprawną przepływkę. (choć to nie ona jest tu głównym problemem)


ps
proszę zamieście te logi w moim imieniu bo nie ruszę dalej z miejsca (sa w postaci TXT i czywiscie trzeba zmienic rozszerzenie na csv)

do przeglądanie logów znalazłem cos takiego [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Bump: Nowe info z dzisiaj, zacząłem odpinać i sprawdzać po kolei wężyki, sprawdziłem kilka po czym zdejmując jeden z N75 ułamałem króciec ( to jest ten na samym dole idący do trójnika)

mam dokładnie taki elektrozawór (Pierburg) jak w załączniku

[brumbrum2000]

Przed chwilą dostałem się "od góry" do sztangi gruszki.
Na wyłączonym silniku da się wcisnąć kciukiem jakieś 0,5 cm w miarę lekko ale potem koniec i wraca do stanu pierwotnego.

Bump: Sprawdzając kolejne przewody znalazłem pęknięcie na wężyku idącym od N75 do gruszki, przy samej gruszce, obciąłem i założyłem ponownie.

Zrobię krótką trasę i zobaczymy.


edit:

efekt ten sam ale teraz dodatkowo to pewnie przez uwaloną przepływkę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[JakubR]

Kolego, a co to za warsztat co tak chętnie samodzielnie dokonuje niezleconych "napraw" ?

[bartixr]

mogli podmienić przepływomierz.. ale swojądrogą nie chodzi ci zmienna geometria trubosprężarki..

wniosek dla siebie : zaplombuję sobie biała farbką śrubki od przepływomierza Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[brumbrum2000]

Napisał JakubR Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kolego, a co to za warsztat co tak chętnie samodzielnie dokonuje niezleconych "napraw" ?

To był długi weekend miałem tarcze i klocki i tak do wymiany a nie planowałem nigdzie jeździć znalazlem warsztat który za 120zł (robocizny) miał się podjać wymiany w majowy weekend wiec nie wiele myśląc podjechałem i z ufnością zostawiłem auto.

Nie chcę nikogo osądzać z góry, co było minęło... ale drugi raz tam nie trafię.

Bump:

Napisał bartixr Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

mogli podmienić przepływomierz.. ale swojądrogą nie chodzi ci zmienna geometria trubosprężarki..

wniosek dla siebie : zaplombuję sobie biała farbką śrubki od przepływomierza Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak to by trzeba większość śrubek malować dookoła auta przed każdą wizytą u mechanika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Może palne jakąś gafę ale po czym wnioskujesz żę cyt.: "nie chodzi ci geometria sprężarki" ? Po kolumnie " D.cycle MAP %" czy po " Actual intake press. mbar" czy po obydwóch czy jeszcze inaczej. Nie zrozum mnie źle, wiem że nie działa ale chce wiedzieć na przyszłość na co patrzeć.

Bump: Hej.. jest mały progres...

Nie dawał mi spokoju ten wężyk co idzie do gruszki...

Przed chwilą zdjąłem go ponownie i ponownie się urwał, widocznie cała końcówka jest już mocno "spróchniała". Odciąłem tyle ile się dało aby starczył i ponownie zatknąłem). Tym razem jest widoczna poprawa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Udałem się przed chwilą na jazdę i ponowne logi... efekt taki że czuć poprawę na 2 biegu auto ma kopa do 3,5 tys obrotów, ciągnie mocniej niż dziś rano w logach widzę jak " Actual intake press. mbar" podąża za "Spec. intake press. mbar". Teraz nie ma już błędu o niedoładowaniu, tylko po pierwszych przygazówkach wystąpił błąd o przeładowaniu. Pojeździłem trochę w okolicach 3-3,5 tys obrotów aby przedmuchać turbo, żaden błąd oprócz walniętej przepływki się nie pojawia. Wreszcie jakiś mały sukces...


Zamówiłem nową przepływkę to będzie kolejny element.


A ponieważ nadal nie mogę wrzucać logów jak powyżej pisałem to zamieszczam jeszcze raz od początku logi w formie zrozumiałej dla każdego z ładnymi wykresami :-)

Bardzo proszę o ewentualne konstruktywne uwagi co mogę sprawdzac, co logować na co zwrócić w kolejnym etapie uwagę. Jutro mam dostęp do kanału sprawdzę tę sztangę dokładniej.

Logi w załączeniu + komentarz do nich:

Log nr 1 - pierwszy log jak tylko auto straciło moc, start testów
Log nr 2 - pierwsze co zrobiłem: zaślepiłem EGR i odłączyłem przepływkę
Log nr 3 - naprawiłem dziurę w wężyku do gruszki + EGR nadal zaslepiony + podłączona uwalona przepływka
Log nr 4 - dodatkowy log cylinderków i kąta wyprzedzenia wtrysku (kiedyś 2 lata temu ustawiałem samodzielnie :-) dzieki temu forum
Log nr 5 - cisnienie atmo, tak tylko zrobilem bo "skacze"

[ExpressParts]

Szczelność wężyków podciśnienia to podstawa, ale w Twoim przypadku chyba rzeczywiście przepływka leży. W logu nr 3 widać, że turbinka dmucha, ale brakuje paliwa. Może ktoś z Twojej okolicy ma takie samo auto i pożyczy Ci przepływkę do testów?

[brumbrum2000]

Zamówiłem już nową i czekam, jak podmienię to dam znać.

A między czasie sprawdzając po kolei wężyki zdemontowałem jeszcze raz zawór N75, podmuchałem w niego z różnych stron zamykając palcami różne króćce na przemian, zawsze coś tam przepuszcza a wydaje mi się że nie powinien... zamówiłem więc nowy z możliwością zwrotu.

Pozostaje mi czekać ale z chęcią wysłucham kogoś opinii na temat moich logów.