[Focus 2011-2014] Prawidłowe ciśnienie doładowania - Jaka wartość?

[yakubek998]

Witam.
Jakie powinno być maksymalne prawidłowe ciśnienie doładowania silnika?
FF 1.6 EB 150Ps
Wynik skanu ForScanem

===PCM DTC P0234:22-68===
Kod: P0234 - Stan nadmiernego ciśnienia trubosprężarki

Dodatkowe symptomy usterki:
- Amplituda sygnału większa niż maksimum

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-LOAD: 95.69 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 95 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 4538 obr/min - Obroty silnika na minute
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-SHRTFT1: 1.56 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -0.78 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 222.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-VSS: 102.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: -1.00 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 37 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 128.72 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 38.43 % - Pozycja przepustnicy
-RUNTM: 1345 s - Czas od uruchomienia silnika
-FRP: 15210.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EVAP_PCT: 98.82 % - Polecenie spustu par paliwa
-FLI: 22.35 % - Poziom paliwa
-BARO: 101.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 12.35 V - Napięcie modułu sterującego
-LOAD_ABS: 181.57 % - Wartość bezwzględna obciążenia
-EQRAT11_CMD: 10.965 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1
-TP_REL: 29.02 % - Względne położenie przepustnicy
-AAT: 24 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-TP_B: 38.82 % - Czujnik położenia przepustnicy 2
-APP_D: 59.22 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 59.22 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-TAC_PCT: 38.82 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel
-LONGFT12: -0.78 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
-APP_REL: 50.20 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
===END PCM DTC P0234:22-68===

===OBDII DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC Brak===

===SASM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł czujnika kąta skrętu układu kierowniczego

===END SASM DTC Brak===

===FDSM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł przedniego czujnika odległości

===END FDSM DTC Brak===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu przeciwblokującego ABS / Układu przeciwpoślizgowego TCS

===END ABS DTC Brak===

===RCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu SRS

===END RCM DTC Brak===

===PAM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł systemu wspomagającego parkowanie

===END PAM DTC Brak===

===PSCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

===END PSCM DTC Brak===

===BCMii DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

===END BCMii DTC Brak===

===FCDIM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł interfejsu elementów sterowania/wyświetlacza z przodu

===END FCDIM DTC Brak===

===SRM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł rozpoznawania mowy

===END SRM DTC Brak===

===PDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Zespół sterujący drzwiami pasażera

===END PDM DTC Brak===

===DDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modu drzwi kierowcy

===END DDM DTC Brak===

===HVAC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Ogrzewanie Wentylacja Klimatyzacja

===END HVAC DTC Brak===

===RFA DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Siłownik funkcji zdalnego sterowania

===END RFA DTC Brak===

===ACM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący sprzętu audio

===END ACM DTC Brak===

===IPC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC Brak===

[Beatles1980]

Też interesuje mnie ten temat, ponieważ u mnie wywalił błąd P0234 jako ciągły, a ciśnienie max dochodziło do 239kPa. Przy takim ciśnieniu błędu nie wywaliło. Jeżeli rozwiązałeś problem, to proszę także o info. Ja mam fabryczne 109KM/240NM

[Gomad]

Napisał [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Też interesuje mnie ten temat, ponieważ u mnie wywalił błąd P0234 jako ciągły, a ciśnienie max dochodziło do 239kPa. Przy takim ciśnieniu błędu nie wywaliło. Jeżeli rozwiązałeś problem, to proszę także o info. Ja mam fabryczne 109KM/240NM

Pomijajac fakt ze kolega pyta o EB to pokazało Ci nie 239 tylko 249 i jest to koniec odczytywanych wartosci przez MAP, moglo byc wiecej, 249 to 1,5BARa. Poczytaj sobie o pierburgu.

[Beatles1980]

Kolego Gomad. Wiem co mi pokazało. Rozumiem, że chodzi Ci po prostu o zawór EGR? Ja rozumiem, że produkuje to taka czy owaka firma, ale żeby faworyzować jedną? :-)

[pazdanmichal]

Czesc! Mam jakiś problem z ciśnieniem w turbo. Jeśli chodzi o objawy to:
1) wciskam jedynkę do podłogi, przy 5/6 tys obrotów na chwilę (około sekundy) mam zero mocy, potem wraca do normy
2) gdy jadę na niskich obrotach (1400/1500) co jakiś czas auto szarpie, tak jakby ktoś hamulec szybko nacisnął i puścił
3) check engine, kontrolka pojawia się od razu po usunięciu, kiedyś wcześniej ze 2 razy usunąłem i starczało to na 1-2 miesiące, teraz coś jest na rzeczy bo cały czas pokazują błąd. Kod błędu to p0234, auto to ford focus MK3
4) na biegu jałowym obroty nie są zawsze stabilne, czasem się na chwilę znacznie zmniejszają lub zwiększają. Gdy podpiąłem komputer i włączyłem wykres ciśnienia z czujnika MAP, widziałem że podczas tego spadku obrotów ciśnienie spadło z 34 kpa do 27, potem bardzo szybko wzrosło do 45, spadło do 29 a potem lekko wzrosło wracając do normy.

Niedawno w samochodzie był wymieniany olej oraz filtry oleju i powietrza. W samochodzie posiadam czujniki MAP oraz MAF, jeden z nich znajduje się przy intercoolerze, a drugi w kolektorze dolotowym. Auto ma 200000 przebiegu. Nie odnotowalem spadku mocy, chyba że po zapaleniu lampki check engine. Gdy ją usunę, na chwilę mam normalną moc. Nie słyszę również żadnych dźwięków syczenia z turbiny.

Co może być przyczyną? Załączam wykres ciśnienia w kolektorze dolotowym.
Moje podejrzenia
1. MAP
2. N75
3. EGR
4. Turbo

Z góry bardzo dziękuję!