[Mondeo 2000-2007] 2.0 TDCI - Brak mocy, wtryski zmienione, sprężanie ok

[skorad]

Witam,

Mam problem z silnikiem 2.0 TDCI 115KM 2005r. przebieg 330tys (podobno po chipie 140KM).
Samochód od jakiegoś czasu po odpaleniu po nocnym postoju dnia dymił kilka sekund na biało i pracował nie równo.
Jakieś pół roku później zaczął dymić na biało w trakcie jazdy i w teście okazało się że są spaliny w układzie chłodzenia.
Samochód pomimo tego jeździł normalnie i miał moc.

Po zdjęciu głowicy okazało się że jest pęknięta, poszła do naprawy, została też sprawdzona chłodniczka spalin pod ciśnieniem po też lubią pękać - była sprawna.

Po założeniu głowicy i całego osprzętu silnik zapalił ale pracował nie równo i stopniowo tracił obroty i zgasł. Po próbie przekręcenia rozrusznikiem okazało się że silnik stoi, nawet ręcznie nie udało się go ruszyć.
Pękła nieszczęsna chłodniczka spalin i przez zawory wydechowe zalała tłoki 1 i 2.
Została wycięta a otwory zaślepione.

Po ponownym złożeniu silnik pali od kopa, zniknął efekt dymienia po nocy od razu po zapaleniu pracuje równo.

Radość trwała do jazdy testowej samochód ma ogromnego muła, do 2000 obrotów praktycznie się nie rozpędza, potem jakoś się odpycha. W trakcie przyśpieszania obroty nie rosną równo tylko są momenty że się zatrzymują i po chwili podskakują.
Do 2000 tys obrotów strasznie dymił na czarno, wtryski poszły do regeneracji i okazało się że 2 lały, teraz dymienie jest o wiele mniejsze ale mocy dalej nie ma.
Czasami przy zmianie biegów po wciśnięciu sprzęgła obroty podskakują do okołu 200 w górę i normalnie spadają. Na niektórych biegach pomiędzy 2500 a 3000 obrotów następuje krótkie zerwanie i wciśniecie w fotel.


Do tej pory zrobione:
-nowy kompletny zestaw rozrządu(łancuch był ok, ale ślizgi były wytarte)
-nowy mały pasek klinowy i napinacz
-nowe filtry i płyny
-sprawdzona kompresja 1-32, 2-31, 3-33, 4-32
-sprawdzony dolot i geometria turbiny
-zregenerowane wtryski
-nowa uszczelka pod głowicą
-nowy dekiel boczny silnika
-wyczyszczony MAF i MAP
-próba jazdy bez katalizatora

Zrobione to co powyżej ale dalej brak mocy.
Co go jeszcze może boleć? Mogły posypać się mapy silnika? Silnik podobno jest po chipie.

[Jaryska]

Pewnie padł elektrozawór turbiny.

Spróbuj dochodzące do niego 2 przewody gumowe od turbo połączyc kawałkiem metalowej rurki, aby weszła w środek przewodów, a wtyczke elektryczna od zaworu wypnij.
Powinien od razu ożyc.

[skorad]

Ja mam zmienną geometrię sterowaną elektronicznie, nie przez podciśnienie.
Sprawdzałem parametry czujnika doładowania w trakcie jazdy i pokazuje ponad 200kpa.
Od 1800 obrotów slychać turbinę i sprawdzałem na postoju w trakcie dania gazu sterownik od zmiennej geometrii wykonuje ruchy. Odpinałem cięgno od sterownika na wolnym obrotach i ruszałem go ręcznie i słychać było zmianę pracę turbo więc geometria raczej też się nie rozsypała.

[Mariusz]

Jakaś diagnostyka komputerowa była robiona?
Żadnych błędów nie "wypluwa"?

[skorad]

Jedynie błąd EGR ponieważ jest zaślepiony ale tak już jest od co najmniej roku.
W trakcie naprawy samochód był uziemiony na miesiąc. Akumulator mógł być odpięty ciągiem nawet ze 2 tygodnie. Nie mogło to spowodować uszkodzenia map dawkowania ?

[Mariusz]

Mapy dawek paliwowych zapisane są w pamięci nieulotnej=na pewno nie.
Jeśli masz konto na fb napisz pw do [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Jest naprawdę dobry w te klocki, przedstaw mu problem. Co ważne dojeżdża do klienta.

[skorad]

A jest jakaś możliwość że wcześniej było mniejsze ciśnienie sprężania, został na nim zrobiony chip, a teraz np wróciło do wartości fabrycznych i jest problem ?

[Mariusz]

E no, bez jaj. Na chip'ie jeżdżę szósty rok, nie raz nie dwa auto stało po kilkanaście dni nie używane i żadnych takich sytuacji nie miałem. Z resztą ciśnienie sprężania wg mnie jest wartością niezależną od map, a od samej kondycji silnika; mylę się?

[skorad]

Tak powinno być ale wolałem się spytać bo już kończą mi się pomysły.
Pisałem do tej poleconej osoby od Ciebie i poleciła mi znaleźć kogoś kto się naprawdę zna na tych silnikach.

[Mariusz]

Piszesz o regeneracji wtrysków, ale tylko dwóch. Przecież jeśli już, to robi się wszystkie, a nie tylko te co leją. Druga sprawa, jeśli wtryski, to i pompa wysokiego ciśnienia do przeglądu i diagnostyki. Nie robi się regeneracji wtrysków bez dokładnego sprawdzenia/diagnostyki pompy. Filtr paliwa wymieniony, tak zrozumiałem z pierwszego postu?

A czy przy wymianie ślizgów łańcucha nie przestawił się rozrząd? Miałeś specjalne narzędzia do blokady rozrządu?