[Focus 1998-2004] Drżenie kierownicy podczas dochamowywania

[Grinch]

To ja dodam od siebie, że szersza opona = więcej wody do usunięcia i gorsza przyczepność podczas deszczu.

[mjprzem]

No niestety w nowszych szkolach fizyki niema. to tez niektorzy nie rozumieja ze:

-szerokosc opony niema znaczenia do sily hamowania
oraz
-ze powierzchnia styku klocka hamulcowego nie zmieni sily hamowania.

w tych przypadkach wielkosc powierzchni zmniejsza zuzycie oraz spelnia warunki na przegrzanie i naprezenia mechaniczne.

zaloz sobie wieksze kola ...to bedziesz wolniej jechal, wiecej palił i nic wiecej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


a co do wody to swieta prawda...ja mam 195 i mam za szerokie felgi niestety na wezsze opony
a na deszczy jak jezdze i mam malo bieznika to tak jak na sniegu.

[nostress_pz]

1. Szerokość ma duży wpływ na przyczepność, dlatego przy mocniejszych silnikach muszą być stosowane opony o szerszym bieżniku - siły rozkładają się na szerszą powierzchnię i nie tracą przyczepności (spróbuj założyć na jedną oś z jednej strony oponę 215 a z drugiej 145 [tak aby obwód był jednakowy], spróbuj ruszyć z "piskiem" i zobacz które koło zacznie szybciej tracić przyczepność-"piszczeć").

2. Dużą rolę w przyczepności odgrywa rodzaj mieszanki gumy i bieżnik Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..

3. Owszem - szersza opona ma większe tendencje do "myszkowania" w koleinach oraz sprawia większe problemy przy odprowadzaniu wody.

4. Opory toczenia mają znaczenie dla prędkości do ok 40-60 km/h, potem większe znaczenie mają opory powietrza.

[chudyyy]

Napisał kmlwrobel Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

witam
u mnie problem rozwiązany zdjąłem tarcze i oddałem do tokarza

walcze z podobnym tematem u siebie- robiles tylko przod czy tyl rowniez?

[SeDay]

Ja miałem podobnie. Podczas ostrego hamowania było akie bicie że kierownica drżała a czasami nawet szyba zaczęła latać, okazało się że tarcza była z defektem. Oddałem ja do toczenia to tak mi stoczyli ze zrobiłem od tego momentu 3000 km i zero jakiegokolwiek drgania. Czasami bywa tak że nowa fabryczna tarcza już ma defekt.

[Orson]

Kiedyś miałem taki przypadek, przy 30 i 130 km/h miałem bicie na kierownicy, okazało się, że tylna prawa opona miała małe wybulenie, którego nie było widać, ponieważ znajdowało się pod samochodem. Dopiero jak złapałem kapcia to się dowiedziałem o co chodziło.

[mjprzem]

Napisał nostress_pz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1. Szerokość ma duży wpływ na przyczepność, dlatego przy mocniejszych silnikach muszą być stosowane opony o szerszym bieżniku - siły rozkładają się na szerszą powierzchnię i nie tracą przyczepności (spróbuj założyć na jedną oś z jednej strony oponę 215 a z drugiej 145 [tak aby obwód był jednakowy], spróbuj ruszyć z "piskiem" i zobacz które koło zacznie szybciej tracić przyczepność-"piszczeć").
.

No i jak widac nadal nie kazdy zrozumial temat.

Moim zdaniem prawdopodobnie zapiszczy szybciej to szersze kolo...

dlaczego bo szeroka opona ktora bedzie bardziej sztywna (bo musi byc) bedzie bardziej wrazliwa na wszelkiego rodzaju smieci na drodze i byle kamyczek pod opona bedzie predzej ja z rownowagi wyprowadzal.

Szerokie opony stosuje sie nie do przyczepnosci ale do zuzycia-im ciezszy pojazd tym szersza opona musi byc aby warunki na naciski powierzchniowe w oponie nie byly zbyt duze bo opona bedzie sie za szybko zuzywac.

Inaczej mowiac-w formule F1 stosuje sie szerokie opony nie dlatego ze auto ma duza moc i wieksza przyczepnosc-bo to bzdura...ale dlatego ze szersza opona wolniej sie zuzywa i mozna rzadziej do boksow wjezdzac i tracic czas z okrazen na zmiane opon.

[wrzoch]

Patrząc na to z rowerowego punktu widzenia jednak łatwiej zatrzymać rower z szerszym kapciem niż z węższym tak samo jak łatwiej zahamować z kołami lekko niedopompowanymi niż lekko przepompowanymi (większa powierzchnia styku kapcia z podłożem).

Zresztą to i tak wszystko zależy od podłoża i warunków. Na śniegu szeroka opona nie pomaga, na piasku/mokrych liściach/żwirze znowu ABS bardziej szkodzi niż pomaga.

Niech ktoś wreszcie zmieni to ch w temacie na h. Nawet paragraf w regulaminie na to jest.

[Jester]

Z rowerowego punkty widzenia opory toczenia opon mają istotne znaczenie.
W samochodzie są w zasadzie pomijalne, o ile ktoś nie założy kapci o szerokości 300 mm do autka z silnikiem 1,4 czy 1,6. Taki pojazd szybciej się zatrzyma. Podobnie jak samochód ze spadochronem.

[sarnaHQV]

Napisał mjprzem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No i jak widac nadal nie kazdy zrozumial temat.

Moim zdaniem prawdopodobnie zapiszczy szybciej to szersze kolo...

dlaczego bo szeroka opona ktora bedzie bardziej sztywna (bo musi byc) bedzie bardziej wrazliwa na wszelkiego rodzaju smieci na drodze i byle kamyczek pod opona bedzie predzej ja z rownowagi wyprowadzal.

Szerokie opony stosuje sie nie do przyczepnosci ale do zuzycia-im ciezszy pojazd tym szersza opona musi byc aby warunki na naciski powierzchniowe w oponie nie byly zbyt duze bo opona bedzie sie za szybko zuzywac.

Inaczej mowiac-w formule F1 stosuje sie szerokie opony nie dlatego ze auto ma duza moc i wieksza przyczepnosc-bo to bzdura...ale dlatego ze szersza opona wolniej sie zuzywa i mozna rzadziej do boksow wjezdzac i tracic czas z okrazen na zmiane opon.

Chyba nie uważałeś na fizyce w szkole ;d

Załóż sobie z przodu dojazdówkę z którejś strony to zobaczysz co mechanizm różnicowy z nią zrobi jak dodasz dużo gazu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum......

A ta teoria z F1 to już w ogóle mistrzostwo - w ramkę i na joemonster Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.