[Mondeo 2007-2014] 2.0 EB w czasie jazdy zgasło i już nie odpala.

[tom_3000]

Tak jak w temacie. Podczas jazdy auto zgasło i już nie odpaliło. Po podłączeniu forscana taki wynik:

===TCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterowania przekładnią (Transmission Control Module).

===END TCM DTC Brak===

===PCM DTC P000B:71-6C===
Kod: P000B - Spowolniona reakcja zmiany położenia wałka rozrządu B” (rząd cylindrów 1)

Dodatkowe symptomy usterki:
- Siłownik zablokowany

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-LOAD: 19.61 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 96 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 1681 obr/min - Obroty silnika na minute
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -3.91 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 60.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-VSS: 75.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 33.00 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 21 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 12.38 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 16.47 % - Pozycja przepustnicy
-RUNTM: 1005 s - Czas od uruchomienia silnika
-FRP: 5640.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa
-FLI: 64.31 % - Poziom paliwa
-BARO: 100.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.11 V - Napięcie modułu sterującego
-LOAD_ABS: 36.47 % - Wartość bezwzględna obciążenia
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1
-TP_REL: 5.88 % - Względne położenie przepustnicy
-AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-TP_B: 16.47 % - Czujnik położenia przepustnicy 2
-APP_D: 17.65 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 16.86 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-TAC_PCT: 7.84 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel
-LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
-APP_REL: 7.45 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
===END PCM DTC P000B:71-6C===

===PCM DTC P013E:00-64===
Kod: P013E - Opóźniona reakcja czujnika - zmiana składu mieszanki z bogatej na ubogą - rząd cylindrów 1, czujnik 2

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-LOAD: 7.45 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 93 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 3800 obr/min - Obroty silnika na minute
-FUELSYS: OL - Drive - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -1.56 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 105.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-VSS: 111.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 16.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 31 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 4.66 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 16.08 % - Pozycja przepustnicy
-RUNTM: 4195 s - Czas od uruchomienia silnika
-FRP: 2010.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa
-FLI: 61.96 % - Poziom paliwa
-BARO: 101.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 13.17 V - Napięcie modułu sterującego
-LOAD_ABS: 14.90 % - Wartość bezwzględna obciążenia
-TP_REL: 5.49 % - Względne położenie przepustnicy
-AAT: 26 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-TP_B: 16.08 % - Czujnik położenia przepustnicy 2
-APP_D: 50.20 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 49.02 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-TAC_PCT: 7.45 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel
-LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
-APP_REL: 43.14 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
===END PCM DTC P013E:00-64===

===PCM DTC P000A:92-6C===
Kod: P000A - Spowolniona reakcja zmiany położenia wałka rozrządu A” (rząd cylindrów 1)

Dodatkowe symptomy usterki:
- Osiągi lub nieprawidłowe działanie

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-LOAD: 36.47 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 95 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 1479 obr/min - Obroty silnika na minute
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-SHRTFT1: 7.81 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -3.13 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 83.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-VSS: 65.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 22.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 25 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 16.22 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 19.22 % - Pozycja przepustnicy
-RUNTM: 2013 s - Czas od uruchomienia silnika
-FRP: 6740.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EVAP_PCT: 7.06 % - Polecenie spustu par paliwa
-FLI: 62.75 % - Poziom paliwa
-BARO: 100.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.04 V - Napięcie modułu sterującego
-LOAD_ABS: 54.90 % - Wartość bezwzględna obciążenia
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1
-TP_REL: 8.63 % - Względne położenie przepustnicy
-AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-TP_B: 19.22 % - Czujnik położenia przepustnicy 2
-APP_D: 19.22 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 18.82 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-TAC_PCT: 11.37 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel
-LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
-APP_REL: 9.41 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
===END PCM DTC P000A:92-6C===

===PCM DTC P000A:71-6C===
Kod: P000A - Spowolniona reakcja zmiany położenia wałka rozrządu A” (rząd cylindrów 1)

Dodatkowe symptomy usterki:
- Siłownik zablokowany

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-LOAD: 32.94 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 96 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 1490 obr/min - Obroty silnika na minute
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-SHRTFT1: -7.03 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -3.13 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 76.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-VSS: 67.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 24.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 22 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 14.30 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 18.04 % - Pozycja przepustnicy
-RUNTM: 1151 s - Czas od uruchomienia silnika
-FRP: 6580.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EVAP_PCT: 44.71 % - Polecenie spustu par paliwa
-FLI: 63.92 % - Poziom paliwa
-BARO: 100.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.11 V - Napięcie modułu sterującego
-LOAD_ABS: 49.80 % - Wartość bezwzględna obciążenia
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1
-TP_REL: 7.45 % - Względne położenie przepustnicy
-AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-TP_B: 18.04 % - Czujnik położenia przepustnicy 2
-APP_D: 18.82 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 18.04 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-TAC_PCT: 9.80 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel
-LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
-APP_REL: 8.63 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
===END PCM DTC P000A:71-6C===

===PCM DTC P0343:15-6C===
Kod: P0343 - Wysoka wartość sygnału w obwodzie czujnika A CMP (rząd cylindrów 1 lub czujnik pojedynczy)

Dodatkowe symptomy usterki:
- Obwód zwarty do akumulatora lub otwarty

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-LOAD: 62.35 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 94 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 4809 obr/min - Obroty silnika na minute
-FUELSYS: OL - Drive - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: 0.00 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 168.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-VSS: 139.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 17.00 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 36 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 13.02 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 47.45 % - Pozycja przepustnicy
-RUNTM: 4183 s - Czas od uruchomienia silnika
-FRP: 8990.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa
-FLI: 43.53 % - Poziom paliwa
-BARO: 101.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 12.89 V - Napięcie modułu sterującego
-LOAD_ABS: 120.00 % - Wartość bezwzględna obciążenia
-EQRAT11_CMD: 10.583 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1
-TP_REL: 36.86 % - Względne położenie przepustnicy
-AAT: 25 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-TP_B: 47.45 % - Czujnik położenia przepustnicy 2
-APP_D: 66.27 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 64.71 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-TAC_PCT: 50.20 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel
-LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
-APP_REL: 60.39 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
===END PCM DTC P0343:15-6C===

===PCM DTC P0368:15-64===
Kod: P0368 - Wysoka wartość sygnału w obwodzie czujnika B CMP (rząd cylindrów 1)

Dodatkowe symptomy usterki:
- Obwód zwarty do akumulatora lub otwarty

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-LOAD: 71.37 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 94 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 4809 obr/min - Obroty silnika na minute
-FUELSYS: OL - Drive - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-SHRTFT1: 1.56 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: 0.00 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 159.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-VSS: 139.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 16.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 36 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 47.19 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 47.45 % - Pozycja przepustnicy
-RUNTM: 4183 s - Czas od uruchomienia silnika
-FRP: 4810.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa
-FLI: 43.53 % - Poziom paliwa
-BARO: 101.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 12.89 V - Napięcie modułu sterującego
-LOAD_ABS: 134.12 % - Wartość bezwzględna obciążenia
-EQRAT11_CMD: 11.262 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1
-TP_REL: 36.86 % - Względne położenie przepustnicy
-AAT: 26 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-TP_B: 47.45 % - Czujnik położenia przepustnicy 2
-APP_D: 66.27 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 64.71 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-TAC_PCT: 50.20 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel
-LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
-APP_REL: 60.39 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
===END PCM DTC P0368:15-64===

===PCM DTC P0087:62-64===
Kod: P0087 - Ciśnienie w szynie paliwowej/układzie zbyt niskie

Dodatkowe symptomy usterki:
- Błąd porównania sygnału

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-LOAD: 39.61 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 94 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 3290 obr/min - Obroty silnika na minute
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: 0.00 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 100.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-VSS: 127.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 19.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 33 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 11.99 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 53.73 % - Pozycja przepustnicy
-RUNTM: 4188 s - Czas od uruchomienia silnika
-FRP: 640.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa
-FLI: 57.65 % - Poziom paliwa
-BARO: 101.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 13.00 V - Napięcie modułu sterującego
-LOAD_ABS: 71.76 % - Wartość bezwzględna obciążenia
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1
-TP_REL: 43.14 % - Względne położenie przepustnicy
-AAT: 26 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-TP_B: 54.12 % - Czujnik położenia przepustnicy 2
-APP_D: 49.41 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 47.84 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-TAC_PCT: 57.65 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel
-LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
-APP_REL: 41.96 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
===END PCM DTC P0087:62-64===

===PCM DTC P006A:64-6C===
Kod: P006A - Korelacja pomiędzy MAP a przepływomierzem masowym lub objętościowym powietrza

Dodatkowe symptomy usterki:
- Błąd wiarygodności sygnału

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-LOAD: 40.78 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 95 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 4151 obr/min - Obroty silnika na minute
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-SHRTFT1: -9.38 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -0.78 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 109.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-VSS: 134.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 17.00 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 35 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 12.55 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 66.67 % - Pozycja przepustnicy
-RUNTM: 4185 s - Czas od uruchomienia silnika
-FRP: 610.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa
-FLI: 29.80 % - Poziom paliwa
-BARO: 101.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 12.74 V - Napięcie modułu sterującego
-LOAD_ABS: 74.12 % - Wartość bezwzględna obciążenia
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1
-TP_REL: 56.08 % - Względne położenie przepustnicy
-AAT: 26 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-TP_B: 67.06 % - Czujnik położenia przepustnicy 2
-APP_D: 8.24 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 7.45 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-TAC_PCT: 74.90 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel
-LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
-APP_REL: 0.00 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
===END PCM DTC P006A:64-6C===

===PCM DTC P0106:62-6C===
Kod: P0106 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie czujnika ciśnienia absolutnego w kolektorze/ciśnienia atmosferycznego

Dodatkowe symptomy usterki:
- Błąd porównania sygnału

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-LOAD: 7.45 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 94 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 4227 obr/min - Obroty silnika na minute
-FUELSYS: OL - Drive - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -1.56 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 99.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-VSS: 124.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 16.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 32 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 5.27 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 16.86 % - Pozycja przepustnicy
-RUNTM: 4189 s - Czas od uruchomienia silnika
-FRP: 940.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa
-FLI: 60.39 % - Poziom paliwa
-BARO: 101.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 13.10 V - Napięcie modułu sterującego
-LOAD_ABS: 14.90 % - Wartość bezwzględna obciążenia
-TP_REL: 6.27 % - Względne położenie przepustnicy
-AAT: 26 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-TP_B: 16.86 % - Czujnik położenia przepustnicy 2
-APP_D: 43.53 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 42.35 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-TAC_PCT: 8.63 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel
-LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
-APP_REL: 36.08 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
===END PCM DTC P0106:62-6C===

===PCM DTC P0A0F:68-24===
Kod: P0A0F - Silnik nie dal sie uruchomic

Dodatkowe symptomy usterki:
- Informacje o zdarzeniu

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-LOAD: 84.31 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 87 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 381 obr/min - Obroty silnika na minute
-FUELSYS: Open Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -2.34 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 99.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 15.00 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 29 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 0.27 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 12.16 % - Pozycja przepustnicy
-RUNTM: 0 s - Czas od uruchomienia silnika
-FRP: 710.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa
-FLI: 58.82 % - Poziom paliwa
-BARO: 101.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 11.24 V - Napięcie modułu sterującego
-LOAD_ABS: 63.14 % - Wartość bezwzględna obciążenia
-EQRAT11_CMD: 14.761 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1
-TP_REL: 1.57 % - Względne położenie przepustnicy
-AAT: 26 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-TP_B: 12.16 % - Czujnik położenia przepustnicy 2
-APP_D: 7.84 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 7.45 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-TAC_PCT: 2.35 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel
-LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
-APP_REL: 0.00 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
===END PCM DTC P0A0F:68-24===

===OBDII DTC P0087-P===
Kod: P0087 - Ciśnienie w szynie paliwowej/układzie zbyt niskie

Status:
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P0087-P===

===OBDII DTC P0368-P===
Kod: P0368 - Wysoka wartość sygnału w obwodzie czujnika B CMP (rząd cylindrów 1)

Status:
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P0368-P===

===SASM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł czujnika kąta skrętu układu kierowniczego

===END SASM DTC Brak===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Układ przeciwdziałający blokowaniu hamulców (Antilock BrakingSystem).

===END ABS DTC Brak===

===RCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu SRS

===END RCM DTC Brak===

===HCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł regulacji reflektorów

===END HCM DTC Brak===

===BCMii DTC C1120:15-6C===
Kod: C1120 - Swiatlo cofania

Dodatkowe symptomy usterki:
- Obwód zwarty do akumulatora lub otwarty

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 216256112 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 157270.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 12.00 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 17 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
===END BCMii DTC C1120:15-6C===

===IPMA DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł przetwarzania obrazu A

===END IPMA DTC Brak===

===SODR DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący wykrywaniem przeszkód z boku pojazdu – prawa strona

===END SODR DTC Brak===

===SODL DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący wykrywaniem przeszkód z boku pojazdu – lewa strona

===END SODL DTC Brak===

===CMR DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł kamery tylnej

===END CMR DTC Brak===

===SRM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł rozpoznawania mowy

===END SRM DTC Brak===

===PDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Zespół sterujący drzwiami pasażera

===END PDM DTC Brak===

===DDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modu drzwi kierowcy

===END DDM DTC Brak===

===PAM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł systemu wspomagającego parkowanie

===END PAM DTC Brak===

===HVAC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Ogrzewanie Wentylacja Klimatyzacja

===END HVAC DTC Brak===

===RFA DTC B10D7:81-48===
Kod: B10D7 - Kluczyk PATS

Dodatkowe symptomy usterki:
- Nieprawidłowe dane odebrane za pośrednictwem portu seryjnego

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Siłownik funkcji zdalnego sterowania

Szczegóły kodów usterek

DTC B10D7:31 zostaje zapisany podczas testu własnego na żądanie, jeśli 2 zaprogramowane kluczyki inteligentnego dostępu (IA) nie są wykrywane we wnętrzu pojazdu. Jeśli 2 zaprogramowane kluczyki inteligentnego dostępu (IA) nie są obecne we wnętrzu pojazdu, zignoruj ten kod DTC.

===END RFA DTC B10D7:81-48===

===ACM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący sprzętu audio

===END ACM DTC Brak===

===IPC DTC U0184:00-2A===
Kod: U0184 - Utrata łączności z radiem

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC U0184:00-2A===

[tom_3000]

Już wszytko jasne. Strzelił łańcuch rozrządu.

[kopson]

Oj, to naprawa będzie kosztowna ...

[tom_3000]

Napisał kopson Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Oj, to naprawa będzie kosztowna ...

Nie koniecznie, nic się nie uszkodziło. Zawory całe głowica Ok , obudowa rozrządu cała. Wymienione odrazu uszczelniacze na zaworach. Koszt części rozrządu 1200 zł plus uszczelki olej filtry. Liczyłem ze będzie więcej.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[radkor]

Jaki przebieg? Proponuję usunąć przyczynę a nie tylko skutek, bo strzeli znowu a wtedy może być już mniej szczęścia.

[tom_3000]

Napisał radkor Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jaki przebieg? Proponuję usunąć przyczynę a nie tylko skutek, bo strzeli znowu a wtedy może być już mniej szczęścia.

Przebieg 176 tys. A co to za przyczyna jeśli można wiedzieć ? Mam rozebrany silnik także mogę jeszcze coś zareagować.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[radkor]

Nie potrafię powiedzieć ale na pewno coś jest na rzeczy bo łańcuch ot tak się nie zrywa. Zwłaszcza przy takim przebiegu.
Może jakiś problem ze zmiennymi fazami?
Niech wypowiedzą się bardziej zorientowani w EB.

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

[tom_3000]

Napisał radkor Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie potrafię powiedzieć ale na pewno coś jest na rzeczy bo łańcuch ot tak się nie zrywa. Zwłaszcza przy takim przebiegu.
Może jakiś problem ze zmiennymi fazami?
Niech wypowiedzą się bardziej zorientowani w EB.

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

Niestety czym nowsze auto tym słabsze materiały. Mój mechanik mówi, że nie ma tygodnia żeby nie robił aut z zerwanym lub z naciągniętym łańcuchem. Zwłaszcza silniki TSI.
Akurat u siebie wymieniam nie tylko łańcuch ale również koła zmiennych faz rozrządu.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk