Jednomasowe koło zamachowe w TDDI,TDCI.

[SrebnaStrzała]

Jakby koło jednomasowe było akimś sensownym rozwiązaniem, to ford by je wsadził po pierwszym lifcie. To kołodwumasowe jest tam nie bez powodu!

[kniejak]

Napisał SrebnaStrzała Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po pierwsze koło dwumasowe jest tam nie bez powodu!
Po drugie zdecydowanie NIE POLECAM! kupować zamienników innych niż LUK do mondeo bo to się może skończyć tym że po chwili będzie nas czekać kolejna wymiana. Tak jak to się ma np z kołem pasowym, napinaczem itd.
Nie wiem czy Valeo specjalizuje się w takich konstrukcjach tak jak np LUK.

Kiedyś do Alfy 156 zamówiłem dwumase ze sprzęgłem dwumasa valeo w środku koło valeo
sprzęgło luk:
w środku docisk valeo tarcza sachs i lozysko valeo
sądze żę to jedno i to samo.

[sebo86]

Nie wiem czy koło jednomasowe wpływa korzystnie czy nie na osprzęt ale faktem jest że z wzmocnionym sprzegłem można je dostać nawet w ASO forda. A po drugie dwumasy wprowadzono między innymi ze względu na jakieś durne wymysły ekologów, którzy śrubują coraz to surowsze normy. Zauważcie, ze od paru ładnych lat nie produkują już diesli bez tego ustrojstwa bo jest to związane m.in. tymi normami ekologicznymi.

[wilhelm]

co ma dwumasa do ekologii? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[klocky]

Ja mam zamontowany od listopada zeszłego roku zestaw z jednomasowym kołem zamachowym Valeo. To jakieś 40tyś/km temu. Jest OK! Nic nie stuka nie puka, nie drga.

[sebo86]

Wilhelm, wbrew pozorom ma wpływ. Np. redukuje zużycie paliwa. Można znaleźć takie informacje w necie. Poza tym pamiętam w którymś numerze "Motoru" albo "auto Świata" pisali o tym i tam było dużo o tym. i pisali właśnie, że wprowadzenie dwumasy było wymuszone m.in. ograniczeniem emisji spalin.
Oczywiście nie neguje tego, że odciąża ono skrzynię biegów itd. Ale wydaje mi się, że odpowiednio wzmocnione sprzęgło zastosowane razem z kołem jednomasowym nie powinno zrobić różnicy dla innych podzespołów.
Jak już pisałem w innym poście gościu z ASO mówił mi że w pierwszych Mk3 były stosowane jednomasy ale później w ramach akcji wymieniali je na dwumasy.

Klocky nareszcie podzieliłes sie swoimi spostrzeżeniami.
Nawet nie wiesz ilu ludzi czekało tu na twoje opinie. Cieszę się, że z tą jednomasą masz wszystko ok. Mam nadzieję, że twój przykład pokaże że nie ma się co bać zwykłych kół zamachowych.

[kiedrus]

Napisał SrebnaStrzała Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jakby koło jednomasowe było akimś sensownym rozwiązaniem, to ford by je wsadził po pierwszym lifcie. To kołodwumasowe jest tam nie bez powodu!

Hmm... a ja myślę, że ford niechętnie przyznaje się do swoich błędów, a przykładem tego jest zwykła rolka na alternatorze

[tomek22]

Koledzy ja miałem również założone koło sztywne
Niema żadnej, powtażam ŻADNEJ różnicy w pracy silnika,komforcie,drganiach przy ruszaniu,zużyciu paliwa itp,itd

Obecnie mam peugota 307 2.0hdi 110km z czipem na 150km i równiez jest tam wpakowane sztywne koło(choc orginalnie powinien byc dwumas)
Śmiga tak jak powinno bez szarpnięc,drgań i innych nieprzyjemnosci
Według mnie dwumasa to kupa do nabijania kasy
Pomysł może był i dobry. Tylko po co wymyslac cos co już dawno zostało wymyslone i dopracowane do perfekcji. Mysle tutaj o sztywnym kole gdzie tłumieniem drgan zajmuje sie tarcza sprzęgła z specjalnie w tym celu zamontowanymi sprężynami(tłumikami)
w sumie jest to dokładnie to samo co dwumas (kupa)tlko o wiele tańszy i o niebo bardziej wytrzymalszy

[Rijndael]

Gdybym miał diesla to przy pierwszej okazji pozbyłbym się koła dwumasowego. Za "okazję" rozumiem oczywiście uszkodzenie/zużycie sprzęgła lub dwumasy. Dlaczego?

Istotą działania dwumasy jest przeniesienie tłumika drgań skrętnych z tarczy sprzęgła do koła zamachowego. Zmieniając koło dwumasowe na zwykłe zmieniamy więc także sprzęgło na takie z tłumikiem drgań skrętnych w tarczy. Nie jest więc tak, że wszystko staje się nagle zupełnie sztywne. Tłumik drgań skrętnych nadal jest w układzie, choć być może nieco mniej efektywny. Nie stanie się więc nic strasznego ze skrzynią czy z czymkolwiek, a w każdym razie nie szybko. Co jak co, ale skrzynie Ford ma akurat bardzo solidne i długowieczne, a co za tym idzie łatwo i niedrogo dostępne na rynku wtórnym (nie psują się więc jest na nie mały popyt).

Tłumik drgań skrętnych w tarczy sprzęgła ma jedną główną zaletę. Zużywa się zwykle wolniej niż tarcza sprzęgła, więc wymieniany jest niejako przy okazji, razem ze sprzęgłem. W przypadku zestawu ze sztywną tarczą sprzęgła i kołem dwumasowym mamy dwa zużywające się elementy zamiast jednego.

[jendrekmak]

Napisał sebo86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dwumasy wprowadzono między innymi ze względu na jakieś durne wymysły ekologów

kolego za dużo się naczytałeś. dwumasa jest tylko i wyłącznie montowana ze względu na kulturę pracy jednostki napędowej i trwałość napędu (głównie chodzi o skrzynię, półosie i przeguby). sprzęgło plus dwumasa daje większy zakres kąta obrotu wałka skrzyni w stosunku do wału korbowego co powoduje płynniejsze przekazywanie momentu obrotowego silnika na napęd. przy normalnym sprzęgle z kołem jednomasowym ten kąt oscyluje w granicach 20 stopni a przy dwumasie ponad 30 (suma kątów tarczy i dwumasy). co to może mieć wspólnego z ekologią? jedynie to, że w teorii mniej złomu powstaje bo mniej skrzyń i przegubów się psuje.