[Focus 2008-2011] Słabe przyspieszenie, szarpanie przy zmianie biegów

[badyl64]

Witam Was,

Jakiś czas temu poruszałem już ten wątek, ale nie otrzymałem skutecznej pomocy, więc chciałbym go odświeżyć.
Posiadam Forda Focusa MK2 2009r. 109km, przejechane 202000km. Poniżej to co było w nim robione:

- usunięty DPF
- zaślepiony EGR
- regenerowana turbosprężarka
- wymieniony czujnik doładowania
- czyszczony kolektor dolotowy oraz wtryskiwacze

Samochód ma bardzo specyficzne objawy:
- bardzo słabo przyspiesza do ok. 1800-1900 obrotów. Po przekroczeniu tej wartości czuć, że załącza się turbosprężarka i jest dużo lepiej
- szarpie przy zmianie biegów (po włączeniu klimatyzacji już nie wspomnę)
- szarpie gdy przyspieszam przy ok. 2000-2100 obrotów

Pewnie wielu z Was powie: nic nadzwyczajnego, diesle tak mają. Otóż nie do końca Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Co pewien czas (mniej więcej raz na dwa, trzy miesiące) z samochodem jest o wiele lepiej. Przyspiesza z całego zakresu obrotów, w ogóle nie szarpie, jeździ się nim bardzo płynnie. Delikatnie dotykam pedał gazu a on od razu odchodzi. W ogóle inne auto. Sytuacja taka trwa kilka dni, nawet tydzień po czym wszystko wraca do normy i jest źle. Mój mechanik rozkłada ręce. Podpinałem samochód pod komputer - brak błędów. Jedyne co widać to wykres z hamowni, który rzeczywiście pokazuje, że maksymalny moment obrotowy auto uzyskuje dopiero przy 2665 obrotach.
Podejrzewam, że coś elektrycznego, sterującego odpowiada za taką dziwną sytuację. Mam wrażenie, że od przekręcenia kluczyka zależy czy auto dzisiaj będzie jeździło jak burza czy raczej jak wóz z węglem. Nie ukrywam, że sytuacja jest dla mnie mało śmieszna, ponieważ muszę się mocno napocić, aby wyprzedzić inny samochód (Skoda Fabia, VV Polo) co sprawia, że czuję się
mało bezpiecznie na drodze. Czy mógłbym prosić o porady oraz wsparcie w powyższym temacie ?

Pozdrawiam

[cyberion84]

Ja bym stawiał na filtr paliwa lub przepływomierz.

[maciaba]

Zawór od zmiennej geometrii turbo (o ile jest zmienna geometria bo nie wiem). Objawy bardzo wskazujące, że za późno wstaje turbo. Sprawdź szczelność układu podciśnienia sterującego sztangą od zmiennej geometrii.

Błędów w ECU nie będzie. Musiałbyś porobić logi, przepływu powietrza, ciśnienia doładowania i pracy zmiennej geometrii.

[badyl64]

Napisał maciaba Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zawór od zmiennej geometrii turbo (o ile jest zmienna geometria bo nie wiem). Objawy bardzo wskazujące, że za późno wstaje turbo. Sprawdź szczelność układu podciśnienia sterującego sztangą od zmiennej geometrii.

Błędów w ECU nie będzie. Musiałbyś porobić logi, przepływu powietrza, ciśnienia doładowania i pracy zmiennej geometrii.

Czy Elmem327 będę w stanie wyciągnąć jakiekolwiek informacje ?

[maciaba]

Teoretycznie tak, choć nie dam Ci 100% gwarancji. Nie wiem jaki tam jest sterownik musisz spróbować. Kwestia jeszcze doboru odpowiedniego oprogramowania, które ma możliwości zrobienia logów. Poszperaj

[badyl64]

Napisał maciaba Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Teoretycznie tak, choć nie dam Ci 100% gwarancji. Nie wiem jaki tam jest sterownik musisz spróbować. Kwestia jeszcze doboru odpowiedniego oprogramowania, które ma możliwości zrobienia logów. Poszperaj

Czy sama turbosprężarka może być źle skalibrowana/ustawiona ? Jest sens ją np. zdemontować i dać na diagnozę ? Koszt z tego co się orientowałem wyniesie ok. 400pln.

[maciaba]

Jest sens ją zdiagnozować gdy jeszcze jest zamontowana w samochodzie, takie moje zdanie.