[C-MAX 2003-2007] Przy zimnym silniku zacina się wspomaganie kierownicy.

[tnaglak]

Johspol, mam identyczne objawy, co zamierzasz zrobić? Ja chyba zacznę od wymiany oleju. Dlaczego niby pompa vacum? Ona służy do wytworzenia podciśnenia i podciśnienie nie jest stosowane w ukł kierowniczym. Jest to problem ciężki do zdiagnozownia i ciężko tu co kolwiek powiedzieć co wymienić żeby problem znikł. Może ktoś wie jak sprawdzić ten czujnik skrętu na maglownicy?

Na chłopski rozum, dzieje się to tylko przy niższych temp i gdy silnik jest zimny, czyli olej w układnie gęsty i pompa czasami nie zdąży podać odppowiedniego ciśnienia. Wszytko fajnie, ale dlaczego dzieje się to tylko podczas skrętu w lewo i przy prędkości ok 40km/h? Może akurt wtedy układ potrzebuje dużego ciśnienia którego nie wytworzy pompa?
Opcja nr 2, czujniki oraz sterownik, tą opcje raczej można wykluczyć, ponieważ auto po podłączeniu do kompa nie pokazuje żadnych błędów.
Opcja 3, maglownica- podczas niższych temperatur olej jest gęstrzy i nie ma wystarczającej siły żeby ją wspomóć, tłok w maglownicy raczej uszczelniacz na nim ok, bo gdyby był podwinięty to wspomaganie szwamkowało by cały czas. A czy w tej maglownicy z układem el.-hydr. jest zawór sterujący jak w przypadku zwykłego układu hydr?
Wydaje mi się ze nie ponieważ ciśnienie wysyła pompa w dany wąż. Dobrze myślę?
Dodam jeszcze że aku był wymieniany.

[pawel_1233]

Mam to samo od ponad roku, maglownica zregenerowana, łożyska, akumulator i płyn wymienione, pompa wspomagana i alternator sprawdzone, komputer nie pokazuje błędów i wszystko na nic, problem jak był tak jest...

[pcrb]

kiedys w Astrze 3 miałem takie cos. należało skalibrować czujnik skrętu. kreciło sie na zapłonie mocno w prawo potem w lewo i tak kilka razy ale czy ford ma takie cos to nie wiem

[Joshpl]

Napisał tnaglak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Johspol, mam identyczne objawy, co zamierzasz zrobić?

Jeszcze nie wiem, na razie się nie spieszę i obserwuję. Myślałem o wymianie oleju, ale od kilku dni zaczęło mi coś trzeszczeć z przodu przy skręcaniu, więc może to łożysko, muszę poobserwować.

Napisał tnaglak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dlaczego niby pompa vacum?

Sorrki chodziło o pompę wspomagania

Podsumowując na razie obserwuję. Mam do wymiany tarcze, klocki, filtry, olej, świerzo zrobione wahacze, więc budżet wyczerpany Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[slyboots]

Mi też trzeszczy z przodu przy skręcaniu w sumie nic wiecej sie nie dzieje ale nie wiem co to trzeszczenie zwiastuje ? czy też może to nie problem ? wymieniłem olej wspomagania i jak trzeszczało tak trzeszczy dalej.

[Joshpl]

Ja mam ewidentnie gumowy odgłos trzeszczenia, więc podejrzewam, albo jakieś gumy w macpersonie (gumę przy górnym łożysku, może łożysko) albo jeden z elementów przekładni kierowniczej. Trzeszczy tylko jak jest mokro, więc na razie cisza

[slyboots]

Celnie powiedziane "gumowy odgłos" mam to samo dokładnie, ale co to jest może się kiedyś dowiem, miejmy nadzieje że nic się przez to nie posypie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tnaglak]

Wymieniłem olej, stary był grafitowy- co to może oznaczać? Usterka nadal jest, czy to była by wina maglownicy?

[slyboots]

U siebie zauważyłem że przy niższych temperaturach tego trzeszczenia nie ma to jest przy temperaturach poniżej 6 stopni nie wiem czym to jest spowodowane.

Bump: U siebie zauważyłem że przy niższych temperaturach tego trzeszczenia nie ma to jest przy temperaturach poniżej 6 stopni nie wiem czym to jest spowodowane.

[zuk_michal]

Podłączam się pod temat. Ford CMax 2003, 2,0TDCi (136KM).

Przy skręcie w jedną ze stron trzeba kierownicę "przełamywać". Po przejechaniu kilku, kilkunastu kilometrów usterka znika całkowicie. Obecnie nie zależnie od temperatury, bardziej od tego ile auto nie jeździło (wyjaśnienia dalej w tekście).

Co udało mi się sprawdzić/wymienić:
- podładowanie akumulatora przed zimą, brak poprawy,
- łożyska oporowe wymienione, brak poprawy,
- wiązka od czujnika skrętu kierownicy sprawdzona optycznie, wg mnie ok,
- wtyczki i kable podłączone do pompy wspomagania, sprawdzone, kontakty zabezpieczone i nasmarowane,
- pierwszy raz od kupna pod komputerem błąd układu wspomagania, po usunięciu nie byłem ponownie na sprawdzeniu jeszcze, nie wiem czy błąd się powtórzył,
- praca pompy sprawdzona w programie diagnostycznym, prąd pobierany przez pompę w spoczynku 40A-50A, przy skręcie kół na postoju wzrost do 90A,
- podczas komunikacji z modułem pompy brak informacji o temperaturze,
- 2 krotna wymiana płynu wspomagania, poprawa na kilka miesięcy.

Po drugiej wymianie płynu wspomagania, usterka znikła na kilka miesięcy. Kierownica nie zacinała się wcale. W lipcu kiedy auto postało i było kilka dni niejeżdżone usterka powróciła, z takimi samymi objawami.

Jako, że nie wiem jak "nowy" jest akumulator, prawdopodobnie przed zimą jeszcze zostanie wymieniony. Kolejną sprawą na liście jest konkretne płukanie układu wspomagania, a nie sama wymiana płynu.

Dalej zostaje przekładnia i pompa. Być może źle myślę, ale jeśli była by to usterka mechaniczna przekładni to: kierownica blokowała by się w dwie strony lub usterka była by cały czas i nie znikała po przejechaniu kilkunastu km. Z pompą jest gorzej, bo jest w niej jest elektronika, która może mieć zimne luty, zaśniedzieć itd., wtedy usterka może się pojawiać i znikać.