TDCi wtryskiwacze - samodzielna naprawa i próba przelewowa

[bodziofila]

niech kolega sprawdzi slawny zawor sterowania turbemGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..poszukaj jest temat w dziale mondeo

Witam moze ktos mi tu podpowie kupilem focusa nie caly miesiac temu i od 4 dni jak tylko jest temperatura na minusie ma ciezko odpalic dzis za 5 razem zapalił ale tak za dymil ze myslalem ze sie zapalil przy tym odpaleniu musiałem dodawac troche gazu bo by nie odpalil. Jak odpalił to przez dłusza chwile obroty byly nie rowne nie pracowal równo. Ford focus 1.8 tdci 2007r 115km co moze byc przyczyna? I czy droga bedzie naprawa? Prosze o pomoc

[wojtekjanus]

Napisał maniek1987 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

od 4 dni jak tylko jest temperatura na minusie ma ciezko odpalic dzis za 5 razem zapalił ale tak za dymil ze myslalem ze sie zapalil przy tym odpaleniu musiałem dodawac troche gazu bo by nie odpalil.

Dodawanie gazu podczas odpalenia nic nie daje, bo dawkę rozruchową określa PCM, a nie kierowca.

Potrzebujesz sprawdzić ciśnienie sprężania silnika w poszczególnych cylindrach, ewentualnie także czy działają świece żarowe. Ale nawet przy wszystkich spalonych świecach silnik o prawidłowym sprężaniu powinien odpalić bez większego problemu nawet po nocy na mrozie. Świece tylko wspomagają zimny rozruch i mają spory wpływ na emisję szkodliwych składników spalin.

Jeżeli sprężanie byłoby za niskie, to masz duży problem - naprawa jest bardzo droga, do tego stopnia, że warto szukać innego używanego silnika w dobrym stanie. Przykro to stwierdzić, ale sprzedający auto chyba wiedział co robi...
Jeżeli diesel ma za niskie sprężanie, to zimny po nocy nie odpali prawidłowo lub w ogóle - choćbyś mu elektrownie atomową podłączył zamiast akumulatora.

[rzeczka0311]

Napisał bodziofila Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zawor sterowania turbem

podejrzewał bym gdyby nie to ,że po włączeniu tempomatu problem znika.

[andre_wj]

Napisał maniek1987 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam moze ktos mi tu podpowie kupilem focusa nie caly miesiac temu i od 4 dni jak tylko jest temperatura na minusie ma ciezko odpalic dzis za 5 razem zapalił ale tak za dymil ze myslalem ze sie zapalil przy tym odpaleniu musiałem dodawac troche gazu bo by nie odpalil. Jak odpalił to przez dłusza chwile obroty byly nie rowne nie pracowal równo. Ford focus 1.8 tdci 2007r 115km co moze byc przyczyna? I czy droga bedzie naprawa? Prosze o pomoc

U mnie odpalał podobnie. Po regeneracji wtrysków pali dobrze nawet w ostatnie mrozy.

Witam

Panowie, Mondeo 130KM 2005 rok.

Biorę się za wykręcanie wtrysków (próba przelewowa wyszła kosmicznie).
Ponad 180 ml na 3 wtryskach.
Auto zapala o własnych siłach. Kuleją obroty biegu jałowego.
Skacze ciśnienie na listwie od 210 do 270 BAR... (podczas skakania obr na biegu jałowym).
Max ciśnienie na listwie zanotowane to 1500 BAR.

Problem:

biorę nasadkę 21 zakładam na wtrysk, biorę ramię 0.5 m i napieram...
wtrysk nawet nie drgnie, sądzę, że z 200 Nm już napierałem, aż laga się
wyginała... co jest? Odkręcanie ma iść tak ciężko?

Dokręcanie to 47 Nm.

Jak Wam szło odkręcanie wtrysków?

To mój pierwszy diesel... tak do tej pory pracowałem przy benzynowcach.

Ruszyłem wtryskiwacze.
Postukałem delikatnie je o część, którą się odkręca kluczem 21.

Puściły przy 160 Nm... ktoś delikatnie przesadził.

Kolejna mina:

Wtryski skręcone na 25Nm...
Dociągnąłem do 55Nm.

Wolne obroty znowu stabilne.
Przelewów już dzisiaj nie sprawdzałem.
Dam później znać.

Skręcenie wtrysków na 55Nm niewiele zmieniło. Może 10 ml mniej na każdym
ale i tak pod 160-170 ml wychodzi.

Wymiana zaworków. Jeden mam. Wymienię i dam znać
co wyszło na przelewie.

Reszta wtrysku po rozkręceniu do myjki ultradźwiękowej.
Zobaczymy co to da... Jak do przodu to zamawiam kolejne 3 zaworki...

Wymieniony jeden zaworek we wtryskiwaczu.

Poprawa kolosalna.

Wcześniej 180 ml. teraz ~35 ml.

Stary zaworek na oko nie wyglądał źle, brak korozji, pęknięć czy rys ale
jednak nie trzymał.

Kupuję kolejne 3 zaworki. Gdzieś tam pod koniec tygodnia dam znać
jak machina.


Teraz napiszę o co chodzi z tymi przelewami. Przeczytałem cały temat
i zauważyłem, że nie zostało to dobrze opisane.

Dlaczego zaczynamy od mierzenia przelewów?

Pompa wysokiego ciśnienia CR "produkuje" ciśnienie na listwę w odpowiedniej wartości (ECU silnika wylicza tę wartość na podstawie danych
z czujników silnika). Czyli ECU oczekuje, że ciśnienie na listwie będzie w odpowiedniej wartości.

Pompa ma swoją wydajność. Czyli w czasie, kiedy ubywa ON z listwy
jest w stanie "dopompować" ileś tam mm sześciennych paliwa.
Np. 50 (nie znam tej wartości, to jest przykład).

I teraz mamy wtryski (odbiorca tego ciśnienia), które zużywają tę wydajność
pompy na wtrysk i na powrót... i tutaj może się okazać, że powrót jest za duży i pompa nie jest w stanie dopompować wystarczającej ilości ON i mamy
błędy w stylu P0251...

To już wiele razy było powiedziane ale powtórzę.

Powroty z wtryskiwaczy nie mówią wszystkiego o stanie wtrysku.
Mówią tylko o tym czy produkowane ciśnienie na listwie nie będzie
szło sobie do zbiornika paliwa zamiast zostać we wtryskiwaczu.

Czym pompa wysokiego ciśnienia CR jest w lepszym stanie tym lepiej
sobie poradzi ze złymi powrotami (jest w stanie dopompować więcej mm sześciennych ON).

[Deryll]

No kolego ameryki z przelewami to nie odkryłeś i nie musisz oczywistego tłumaczyć a swoją drogą to przelew 35 ml to też nie mały. Widziałem przelewy na poziomie 15 ml po wymianie zaworków ale to i tak kolosalna różnica. Napisz jak sytuacja po wymianie reszty.