TDCi wtryskiwacze - samodzielna naprawa i próba przelewowa

[Szejk.Ahmed]

Napisał Kapsel_lg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A olej ci ubywa z miski?
Przelewy to metoda chałupnicza więc mało miarodajna. Szybciej uwierzę w stół probierczy (jak rozumiem to na nim w Bosch robiono pomiary).

dokładnie testy robione na stole probierczym.
oleju nie przybywa i nie ubywa''wymieniam co 10tyś.'' nie jest rozrzedzony paliwem.
w układzie chłodzenia nie ma oleju.
przy ostatniej wymianie oleju czysczona miska i wymieniony smok.

[Kapsel_lg]

no to czeka cię pomiar ciśnienia w cylindrach - wg. mnie by stwierdzić czy sa szczelne.

[chasm]

Na MKP był podobny wątek o "brudnym" paliwie z przelewów
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[jendrekmak]

Napisał Kapsel_lg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jendrekmak co ty opowiadasz? Jakie paliwo wydalane przez wtryskiwacz - świat mi się zawalił
Przelew to jest to co nie wleciało do wtryskiwacza bo zaworek został zamknięty. Jak już zaworek wpuści do środka wtryskiwacza to wyjście ma tylko poprzez końcówkę.

to zastanów się w którym miejscu wtryskiwacza jest zaworek przelewowy

Napisał Szejk.Ahmed Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

oleju nie przybywa i nie ubywa''wymieniam co 10tyś.'' nie jest rozrzedzony paliwem.
w układzie chłodzenia nie ma oleju.

jeśli wtryskiwacze były rozbierane to są źle skręcone i leci ciemne paliwo. nie musisz nic sprawdzać poza wtryskiwaczami

Napisał Kapsel_lg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

no to czeka cię pomiar ciśnienia w cylindrach

nie masz doświadczenia a straszysz kolegę najgorszym
powiem tak. kto samodzielnie nie zrobił przynajmniej 30-50 wtryskiwaczy nie powinien się wypowiadać na temat brudnego paliwa na przelewie. dlaczego 30-50? bo chodzi o błąd statystyczny. przy tylu wtryskiwaczach pewnie się trafi w końcu 1, który puszcza na przelew brudne paliwo

[Szejk.Ahmed]

jendrekmak.czytamy ze zrozumieniem.u mnie nie leci ciemne paliwo.

[jendrekmak]

sorry zakręciłem się trochę wokół przelewów

[Kapsel_lg]

Jendrekmak coś ci się wątki pomyliły Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak rozumiem wg. ciebie przewody przelewowe (wraz z wyjściem z wtryskiwacza) sa pod pokrywą zaworów i stąd ten olej? przecież przelewy to zwykłe szybkozłączki pod złączem elektryki. Szkoda że osoba kóra ma problem nic nie pisze czy ma na wszystkicjh przelewach brud czy tylko na konkretnym.

Ja kolegi nie straszę niczym to najprostrze co przychodzi na myśl gdyż wtryski miał na stole probierczym więc są ok. CO więc może powodować ciemnego bączka przy mocnym przygazowaniu? Nadmieniam że filtry i EGR ma nowe.

Jak rozumiem jesteś mistrzem testu przelewowego i robisz ich na setki. OK, przyjmuję do wiadomości. Ja w życiu żadnego nie zrobiłem bo wg. mnie są mało miarodajne i często narażają ludzi na niepotrzebne wydatki (vide osoba o której piszemy, zdał się na test przelewowy i co? efekt żaden, problem pozostał). Jednym słowem metoda garażowa stosowana w naszym kraju również przez ASO (powód banalny, nie mają sprzętu a chcą zarabiać na wymianie - ot taka polska przypadłość). Co innego stół probierczy czyli to co napisał Szejk.Ahmed.
Sprawdzenie ciśnienia w cylindrach nie jest nniczym strasznym. Jest konsekwencją poszukiwania przyczyn powodujących dany efekt. Oczywiście jeżeli wiesz co Szejk może zrobić innego to mu podpowiedz.

[Szejk.Ahmed]

kolega wojtekjanus podpowiedział mi że może czujnik temp ecu czyta że silnik niedogrzany i daje większą dawkę.
nadmieniam że zegary zostały kupione i wymienione w serwisie jak i termostat z czujnikiem.
jak miałem stare zegary i wymieniłem termostat z czujnikiem to strzałka temp na zegarach w pozycji sierodkowej i jak stawałem na światłach to lekko opadała lub się podnosiła''zależnie od temp.otoczenia'' ale po ruszeniu wracała na środek.
a po zmianie zegarów na nowe strzałka pokazuje ok 80/85 stopni i nigdy nie dobiła do środka i to niezależnie jak jest gorąco i ile przejade

[jendrekmak]

masz chipa więc może to jest jednym z problemów z kopceniem. w końcu chipsy też nie zawsze się udają albo np. końcówki wtryskiwaczy są kiepskie i objawem jest kopcenie. jeśli masz udokumentowany przebieg poniżej 250 tys. km to daj sobie spokój z kompresją i szukaj przyczyn w zasilaniu powietrzem lub paliwem

Napisał Kapsel_lg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak rozumiem wg. ciebie przewody przelewowe (wraz z wyjściem z wtryskiwacza) sa pod pokrywą zaworów i stąd ten olej? przecież przelewy to zwykłe szybkozłączki pod złączem elektryki. Szkoda że osoba kóra ma problem nic nie pisze czy ma na wszystkicjh przelewach brud czy tylko na konkretnym.

2/3 wtryskiwacza jest ukryte pod pokrywą zaworów. to co widzisz po otwarciu maski to tylko fragment. owszem widać wyjścia przelewów pod wtyczkami ale to tylko wyjście a "kanały" przelewów są na całej długości wtryskiwacza. zaworek przelewowy jest umieszczony ca. 1 cm poniżej gwintu, który skręca cały wtryskiwacz do kupy.

[Szejk.Ahmed]

Napisał jendrekmak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

masz chipa więc może to jest jednym z problemów z kopceniem. w końcu chipsy też nie zawsze się udają albo np. końcówki wtryskiwaczy są kiepskie i objawem jest kopcenie.

ale przecież napisałem że kopci tak samo przed jak i po chipie.
wtryskiwacze również były sprawdzone w serwisie Boscha.
prosiłem o dokładne czytanie ze zrozumieniem a tak kręciny się w kółko i nabijamy posty.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.