[1,8 D i TD] Escort Mk7 TD (70 KM ) EGR - zaślepianie + teoria montażu IC

[Martine]

Po burzliwej dyskusji z wątku [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] i po prośbie kolegi grzegorz79 postanowiłem założyć nowy wątek w sprawie zaślepienia EGR i wstawienia IC do Escort' a 70 KM.

Zacznijmy może od tego jak wygląda taki EGR w tej wersji.
Ano dokładnie tak: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Już na pierwszym zdjęciu dostrzec możemy jak on jest zamocowany.
Drugie zdjęcie i oczom ukazuje się pięknie przybliżona "nóżka" którą, EGR łączy się z kolektorem wylotowym.

I teraz trochę magii. Po zapewnieniach kolegów, że jest on do niczego nie potrzebny, całkowicie teoretyzując, bowiem, jeszcze tego u siebie nie zrobiłem, musimy go wywalić całkowicie z samochodu.

W sumie nic trudnego, 3 śrubki i go nie ma. Pamiętajmy, że nadrzędnym celem jest dla nas montaż IC w naszym śmigaczu. I teraz, żeby wszystko było ładnie i pięknie według teorii, musimy odkręcić od bloku silnika i wydechu kolektor wylotowy i pójść do jakiegoś czarodzieja który zaślepi nam miejsce po wyjściu na EGR. Jeżeli to już zrobimy przy okazji dobrze mieć kupiony już kolektor ssący od wersji 90 KM --> [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Widzimy, że od niego odchodzi jeszcze jedna rurka. Należy się jej pozbyć i miejsce jej dołączenia, zaraz przy wlocie również zaślepić.

Później to juz bułka z masłem. Dokręcamy kolektor ssący, później kolektor wydechowy, i wciskamy w obieg powietrza IC. Lekko kombinacji będzie z podłączeniem go do Turba, ale tu sprawę rozwiąże nowy wąż Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przy okazji takiej dłubaniny polecałbym wymianę wszystkich uszczelek tj. pod kolektor ssący, pod kolektor wydechowy i miejsce łączenia kolektora wydechowego z pierwszą rurą wydechową.

Zaopatrzyć trzeba się również w wygłuszenie komory silnika - maski, bo jest ono inne niż to z 90 KM. W 90 jest specjalne rozwiązanie przystosowujące ją pod IC.

"Oczywistą oczywistościa", jest to, że wszystko musi być szczelne jak diabli, jedno puszczenie powietrza na lewo i zamiast uzyskać coś lepszego kuce nam uciekną Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Nie głupim do uszczelniania byłoby użycie silikonu wysokotemperaturowego w połączeniu z jakimiś blachami, o spawaniu już nie wspomniawszy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Oczywiście jest to tylko teoria. Jeszcze tego nie robiłem, ale takie coś mi przyszło do głowy, po godzinach rozważań.

Co dostaniemy w zamian za zainstalowanie IC ?
Tego chyba nikt nie wie, coś napewno, ale ile? Oto jest pytanie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Koszta tego:
Nowy kolektor ssący - ok. 100 zł
Intercooler - 50-100 zł, a na szrotach może się trafić nawet za pół-darmo.
Uszczelki - ok. 30 zł
Zaślepianie - kwestia znajomości, może być 'piwo' albo ok. 40 zł u jakiegoś kowala. Gorzej z kolektorem wylotowym, bo jest on żeliwny i tu trzeba by deczko pokombinować.
Wygłuszenie - 50 zł, ale szroty też można przeglądnąć.

Tyle z mojej strony Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Litania jest Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[grzegorz79]

Powiem szczerze na "dzieńdobry "widzę dwa możliwe problemy-połączenie IC z turbiną(czy bedzie pasować od td 90km)
-czy turbina da radę odpowiednio doładować silnik-w końcu będzie miała dodatkowo do napełnienia IC,

[Martine]

Pierwsze zagadnienie tyczące połączenia na upartego mógłbym powiedzieć tak: Polak potrafi, jak ktoś zachce to da rade Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Teoretycznie może się tak zdarzyć, ale kolego musisz zauważyć jedenk fakt, powietrze idzie przez niego na bierząco czy spręża go turbina czy nie. Więc w momencie dowalenia turba, powietrze tam sie znajdujące niejako wypełnia juz IC. Jedyny mankamen może być w fakcie, że owy kop turba zadziała z opoźnieniem ok 1 s (czas w którym sie ono spręży i przejdzie przez IC). Wtedy, żeby wszystko było ok, należało by ustawić załączenie turba od ok. 1900 obrotów, wstrzeliwała by się idealnie w 2 ooo i powinno dać to wymierny skutek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To wszystko oczywiście teoria Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Wilu117]

Trzeba też pamiętać o tym że wersja 70km ma trochę inną pompę która nie posiada boostera, a jak go nie ma to nic nam dawki nie zwiększy i IC za wiele nie da.

[Martine]

To bezsprzecznie racja, ale można to po części zrekompensować dawką maxymalną, byle tak, żeby nie powypalać pierścieni Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No i tak jak mówie, trzeba by jakoś dojść jak w 70 przestawić strzał Turba od tych powiedzmy 1900 obrotów.

Pamiętajmy, że wszystko jest "GDYBANIEM", więc narazie na desce kreślarskiej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[maciej_b]

Witam panowie.

Przy okazji uszczelniania pompy w essim którego mialem zapytałem się pompiarza w jaki sposób jest zrealizowany bost w pompie w wersji 70 konnej (pompa lucasa) (w "90" wiadomo po przez podanie nadciśnienia do boostera).
Powiedział że w tej pompie co miałem jest to sztywno ustawione w pompie i da się to wyrególować (zmienić prędkosc obrotową przy której następuje zwiększenie dawki oraz wielkość tej dawki) na stole.

Jest jeszcze jeden problem... dodanie IC zwiększy opory przepływu powietrza. Pytanie jak będzie się zachowywał silnik np na jałowym biegu (poniżej prędkosci obr bostu)?

[Martine]

No to kolega dał nam bardzo, dobrą informację Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Możemy osiągnąć to samo co w 90, jedynym problemem będzie wymontowanie i wmontowanie od nowa pompy.

Cały czas niestety nie wiemy, jak przestawić strzał Turba, bo z tego co gdzieś wyczytałem, chyba w tym poradniku + 15 KM, jest on ustawiony na ok 2.5oo obrotów, a to troche za późno.

Reasumując, gdyby udało się w dużym przybliżeniu zsynchornizować moment załączenia się boosta, już ze zwiększoną dawką oraz moment załączenia Turba, można by osiągnąć naprawde dobry efekt Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A dla łasuchów, można się pokusić również o zmiane ciśnienia doładowania, bo dam głowe z tych firmowcyh 0.8 tak jak np. w moim 12 letnim pomykaczu, zostało z 0.4-0.5...

Co do oporów, jest to kolego racja. I tak też myślałem, nad zastosowaniem stożkowego filtra. Nie dla szpanu, nie dla rasowego dźwięku, ale dlatego, że może być on o te 5-10% wydajniejszy w pobieraniu powietrza niż standardowy.

To jedna kwestia, druga jest taka, że fizyka mówi, że w momencie jałowych obrotów, powietrze powinno płynąć prostą struga przez IC, oddając tylko tyle ciepła ile w czasie przelotu jej się uda. Odwrotnie sprawa ma się w przypadku strzału z turbiny, gdyż to wychodzące powietrze, powinno rozprzężać się we wszystkich kierunkach (żeberka IC) i tym samym oddawać jak najwięcej ciepła Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No bo w sumie własnie po to jest IC Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak ja to widzę, jeżeli ktoś ma inny pogląd dawać śmiało, debata być musi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[maciej_b]

Napisał Martine Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cały czas niestety nie wiemy, jak przestawić strzał Turba (...) jest on ustawiony na ok 2.5oo obrotów. Żeby wszystko było ok, należało by ustawić załączenie turba od ok. 1900 obrotów

Tylko jedno pytanie: czy ta turbina ma wystarczającą wydajność przy tak niskich obrotach silnika?
W "90" jest chyba inna turbinka (mogę się mylić).

[Martine]

Słuszne spostrzeżenie, tą kwestię też trzeba wyjaśnić Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Być może jest tak, że konstrukcyjnie jest różna, ale wydajność ma podobną...

Może być tak jak z pompą, jest "prawie" jak w 90, tylko w 70 opcja ta jest bardziej "ukryta".

[matrog19]

Napisał Martine Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co do oporów, jest to kolego racja. I tak też myślałem, nad zastosowaniem stożkowego filtra. Nie dla szpanu, nie dla rasowego dźwięku, ale dlatego, że może być on o te 5-10% wydajniejszy w pobieraniu powietrza niż standardowy.

Stożek tylko pogorszy sprawę bo on odgrywa kluczową rolę przy wysokich obrotach (silnik benzynowy) do diesla to nic nie da. Lepiej wstawić sportowy wkład np. K&N ale myśle, że to pieniądze, które niepotrzebnie zostaną wywalone bo efekt będzie praktycznie nie zauważalny. Gdzieś ktoś na forum powiedział że TD lub inne turbo klekoty to nawet przez stare gacie będą ciągły powietrze bo taka rola turbiny. A tak przy okazji to czy wersja 70km ma fabrycznie takie samo ciśnienie na turbinie?