[Focus 1998-2004] Naprawa sterownika pompy

[mkaminski100]

W jednym z linków które podałem (druga część) jest podana informacja która część najczęściej ulega mechanicznemu uszkodzeniu w pompie. No ale to wymaga jej demontażu więc trochę pracy jest no i składanie z ogromną czystością.

[Cezar77]

Panowie jeśli ktoś z was naprawiał już sterownik bądź samą pompę, albo wszytko razem i uważa że usługa została wykonana ok, tzn. wszytko śmiga to może warto by podać adres takiego warsztatu łącznie z regionem w jakim się znajduje oraz co zostało naprawione i za ile.

Wiadomo że nie każdy się na tym zna a może pozwoli to wielu z nas zaoszczędzić w przyszłości ewentualnych kosztów albo niepotrzebnego przepłacania za naprawę.

[piotrek 74]

Cezar77przyznaję źle Cie zrozumiałem :fcp29
A mechanikę traktuję jako hobby ,tez ciekawi mnie czy ktoś sam domowym sposobem naprawił ten sterownik za bodajże 2,5Pln i czy cieszy się z niego do tej pory

[Cezar77]

Napisał piotrek 74 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cezar77przyznaję źle Cie zrozumiałem :fcp29
A mechanikę traktuję jako hobby ,tez ciekawi mnie czy ktoś sam domowym sposobem naprawił ten sterownik za bodajże 2,5Pln i czy cieszy się z niego do tej pory

Dokładnie, Ja sam także lubię dłubać w aucie i co nieco wiem. Po doświadczeniach z panami mechanikami wiem że mnóstwo jest naciągaczy. Dlatego chciałem tym wątkiem zachęcić ludzi z forum do konstruktywnej dyskusji. Może razem do czegoś dojedziemy. Bo w końcu lepiej być przygotowanym na tą przypadłość naszych foczek niż potem na łeb na szyję szukać i płakać ale płacić Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Może akurat jest ktoś na forum kto zrobił to we własnym zakresie i działa.
Że tak powiem odpukać w niemalowane Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., ale z pewnością spróbowałbym własnych sił zanim poszedłbym do specjalistów. pozatym jak wcześniej wspomniałem warto podawać ich namiary, jeśli ktoś już coś takiego robił i w normalnych pieniądzach.

Z tego co znalazłem w internecie wynika że w 90% pomp pada po prostu tranzystor a tylko w około 10% jest to spowodowane mechaniką, np. przytarciem się pompy lub niewłaściwym paliwem. Natomiast z tego co się dowiedziałem często mechanicy po prostu wymieniają sterownik na nowy, i regenerują pompę, niestety często bez potrzeby lub po prostu wymieniają tranzystor a nam wmawiają głupoty żeby skasować min 3 tys. Moim zdaniem warto zaskoczyć ich pewną wiedzą na ten temat i tym że jednak wiemy o co chodzi. Nie raz to sprawdzałem i okazuje się że wtedy ceny za naprawę są inne Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., niższe heh.

Co do samego tranzystora to wiem że trzeba go czasami podpiłować by zmieścił się w sterowniku, ważne jest by bardzo dobrze przylegał do części odprowadzającej z niego ciepło. Dalej , ważne są prawidłowe luty a często jest tak ze na skutek zbyt długiego grzania lub złego przygotowania po prostu niszczymy tranzystor za pomocą wygenerowanego ciepła z lutownicy. Jeśli ktoś choć trochę potrafi operować lutownicą to jestem zdania że sobie z tym poradzi, ale trzeba wykazać się myśleniem przy tej operacji by nie uszkodzić elementów SMD. W wyżej podanych linkach jest sporo informacji na ten temat. Niemniej jednak nadal poszukuję jakiś fotek z już wlutowanym elementem. Może nawet ktoś jest na tym forum kto zakupił taką instrukcję na Allegro i jest w stanie ją udostępnić.

Jeśli ktokolwiek ma jakieś doświadczenie w tym temacie i byłby w stanie się nim podzielić to zapraszam, w końcu forum ma służyć nam nie tylko wtedy kiedy mamy problem i potrzebujemy szybkiej pomocy ale także wtedy kiedy potrzebują jej inni.

[rustin]

Gdzieś czytałem że sterwonik ten pada jak np paliwa zabraknie i sie na sucho kręci czy coś w tym stylu bo wtedy nic nie chłodzi pompy i się nagrzewa wraz z tym sterownikiem.Spotkalem sie także z czymś takim ale nie wiem gdzie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. że ktoś sam wymienił ten tramzystor czy coś ale dał go w innym miejscu żeby właśnie sie nie nagrzewał nadmiernie,jeśli cos pomyliłem to sorki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[mkaminski100]

Napisał rustin Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Gdzieś czytałem że sterwonik ten pada jak np paliwa zabraknie i sie na sucho kręci czy coś w tym stylu bo wtedy nic nie chłodzi pompy i się nagrzewa wraz z tym sterownikiem.Spotkalem sie także z czymś takim ale nie wiem gdzie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. że ktoś sam wymienił ten tramzystor czy coś ale dał go w innym miejscu żeby właśnie sie nie nagrzewał nadmiernie,jeśli cos pomyliłem to sorki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pompy w TDDI zabija i krecenie na sucho oraz woda z niewymienianego filtra paliwa. Przelewa sie i uszkadza pompe ktora przycierajac sie pracuje ciezej. To od strony mechanicznej, ale i tranzystor wtedy dostaje.

[Cezar77]

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pompy w TDDI zabija i krecenie na sucho oraz woda z niewymienianego filtra paliwa. Przelewa sie i uszkadza pompe ktora przycierajac sie pracuje ciezej. To od strony mechanicznej, ale i tranzystor wtedy dostaje.

Dokładnie, zgadza się. Pompa do bardzo precyzyjny element dlatego tak ważna jest częsta wymiana filtra oraz dobre paliwo.

Widzieliście to ?
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Może ktoś z kolegów to zakupił ?, Ciekaw jestem tego opisu.

[DERICK]

Witam!
Cztery dni temu podczas wykonywania manewru wyprzedzania zgasł mi silnik (1.8 TDDI 90 KM), kontrolka świec żarowych zaczęła mrugać. Silnika ponownie nie udało się już uruchomić. Po teście w ASO Ford wyrok: pompa do wymiany - zatarta z powodu złej jakości paliwa. Koszt pompy 4800 zł + koszty wymiany , uszczelnienia itp.
Dzięki temu forum skontaktowałem się z firmą MOTOTRONIK z Warszawy, podałem objawy i przekazałem informacje z ASO (że jest to śmierć techniczna pompy, usterka mechaniczna pompy kod P1564 oraz P1664, nie podaje paliwa itp). Uzyskałem info, iż są to typowe objawy uszkodzenia sterownika spowodowane najprawdopodobniej zapowietrzeniem układu, mówiąc prościej wytworzyła się poduszka powietrzna pod sterownikiem który jest chłodzony paliwem w wyniku czego nastąpiło jego przegrzanie i został zatrzymany silnik. Wskazanie na usterkę mechaniczną było by wtedy gdyby nie można było uruchomić silnika w sytuacji np. rano mimo że dzień wcześniej chodził prawidłowo (awaria np. elektrozaworu). Powtarzam jeżeli silnik został wyłączony w trakcie jazdy to raczej bardzo mało prawdopodobna, że jest to usterka mechaniczna.
Tak było i w moim przypadku. Pan z firmy MOTOTRONIK przyjechał do mnie wczoraj i po ok. dwóch godzinach naprawy silnik chodził jak przed przed awarią, wykonałem jazdę próbną i wrócilem już moim focusem do domu ok. 100 km bez najmniejszego problemu. Co zrobiono: wymieniono sterownik bez wyjmowania pompy, wgrano nowe oprogramowanie, ustawiono parametry pracy pompy z użyciem oczywiście laptopa. Koszt z dojazdem 1200 zł. Ponadto otrzymałem fakturę za wykonaną usługę i gwarancję na rok czasu !!!
Reasumując uważam że jest to nieduży koszt w stosunku do tego jaki ponieśli moi poprzednicy w ASO Forda bądź serwisach Boscha (jak czytałem wasze posty to był dla mnie szok). W focusach 1.8 TDDI jest pompa typu VP 30 , która ulega usterce mechanicznej owszem ale dopiero po przebiegu ok. 500 tys. km, tłok uszkadza korpus (niestety nic nie jest wieczne). Otrzymałem zalecenia co do dalszej eksploatacji:
1. unikać jazdy na rezerwie paliwa (możliwość zapowietrzenia układu)
2. nasze paliwo nie jest takie złe ale dodać od czasu do czasu przy tankowaniu 1 L mixolu na zbiornik (smaruje pompę)
3. sprawdzić przewody przy fitrze paliwa lubią się luzować i układ łapie powietrze.
Tak jak wcześniej ZIBI tak i ja polecam usługi tej firmy - legalnej !!! Naprawa była wykonywana profesjonalnie (brak jakichkolwiek śladów po wymianie) z użyciem profesjonalnych narzędzi szybko i sprawnie.
Ludzie oszczędzajcie swój czas i pieniądze, skorzystajcie tak jak i ja z doświadczeń innych i cieszcie się dalej z jazdy focusem to naprawdę jest dobre auto.
Pozdrawiam wszystkich załamanych (ja też przez chwilę taki byłem)

[mkaminski100]

Problem z pompami VP44 (TDDI) nie jest od powietrza a tym bardziej, jeżeli nawet dostanie się powietrze to olej napędowy je przepchnie. Jeżeli notorycznie się zapowietrza to inna sprawa.
Główna przyczyna problemów to woda ropy ktora z niedrenowanego filtra paliwa w koncu przedostaje sie do pompy.
Jazda z pełnym zbiornikiem jak najbardziej i nie tylko z uwagi na zapowietrzanie sie (chodzi o jazde na rezerwie), ale pusty zbiornik skrapla wilgoć.
Dolewanie mixolu - wg mnie więcej przeszkadza niz pomaga, a same wtryski gromadza zlogi i szybciej się uszkodza (choc to i tak dobra konstrukcja)

[DERICK]

Witaj mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zapytam krótko, czy miałeś tego typu awarię?