Sprawdzanie Numeru VIN

ATF · 08-11-2012, 21:45

Miałem niedawno na warsztacie podobnie z A4.
Załóż klucz na wał i powoli nim obracaj a druga osoba niech szuka w okienku znaków : "0" i obok powinno być "1"
Jeżeli wał podeprze zawory to odblokuj wałek rozrządu i lekko go obróć i dalej kręć wałem korbowym - powoli i z wyczuciem.
Jak znajdziesz znak na wale korbowym to wałek rozrządu zablokuj w pozycji gdzie obydwie krzywki 1 cylindra są "do góry"
Ustaw wał korbowy na "0" załóż pasek i napnij.
Jeżeli mechanicznie nic nie jest uszkodzone to powinien zapalić Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jak zapali to reszta już jest prosta.

PiotraChorzów · 09-11-2012, 07:17

Sam naprawiam było MOJE Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ravelkepno · 10-11-2012, 10:40

Sprawdź koło czy przylega równo do czopu wału , jeśli będzie się kolebać to czeka cie frezowanie czopu , niektórzy w kole i czopie wału wiercą dziurkę w którą wbijają klin i wtedy można zapomnieć o ponownej usterce. Koło przed przykręceniem nasmaruj porządnie klejem. Swoją drogą nie chcę zapeszać ale tak czy siak problem w twoim aucie się powtórzy i to na 100 %.

Michal11041 · 10-11-2012, 15:42

Święte słowa ravelkepno. Ja w swoim TDI dwa razy na klej składałem i puszczało, aż wkońcu wymontowałem wał i oddałem do regeneracja samą końcówkę wału. Spokuj mam do dziś.

taxidriver · 10-11-2012, 16:07

Cytat:

Napisał Michal11041 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja w swoim TDI dwa razy na klej składałem i puszczało, aż wkońcu wymontowałem wał i oddałem do regeneracja samą końcówkę wału

Jaki przebieg znany Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Mam u siebie 336 tkm faktycznego przebiegu autko od pierwszego wlasciciela osobiscie po 5 latach kupilem

Michal11041 · 11-11-2012, 08:20

Taxidriver ta historia z tym ścientym klinem miałem w moim drugim aucie w passacie B4 90PS który ma przejechane 328tys. Orginalny przebieg bo mam go od nowościGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Klejenie wytrzymywało średnio na 5 tyś km. To te same silniki w fordzie co i w VW więc różnicy nie ma.

taxidriver · 11-11-2012, 11:47

A w PL. przekonanie że WV (czyt. szmelcVagen ) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. jest niezawodny. Swojego czasu zajeździłem prawie na śmierć Suzuki ( nie jedno ) nie wiem co to znaczy naprawy usterki i tym podobne przebiegi po 300-500 tkm i nic niestety to było jakieś 30 kg temu ale jest światełko w tunelu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Michal11041 · 11-11-2012, 13:17

Tak kolego tylko powiem Ci tyle, że VW to są toporne ale bardzo dobre samochody więc dlaczego się psują? Bo mają ogromne przebiegi. Nikt mi nie powie ze samochód który ma 10 lat, przyjechał z niemiec i ma 180 tys. km. W PL może by i tak było ale nie w niemczech. On ma 480 tys. km. przekracza granice i jest odmładzany a polak cieszy się ze taki mały przebieg, mało eksploatowane a tak naprawde to jest już to zużyte auto i ładuje w nie kase.

taxidriver · 11-11-2012, 17:07

Cytat:

Napisał Michal11041 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak kolego tylko powiem Ci tyle, że VW to są toporne ale bardzo dobre samochody więc dlaczego się psują? Bo mają ogromne przebiegi. Nikt mi nie powie ze samochód który ma 10 lat, przyjechał z niemiec i ma 180 tys. km. W PL może by i tak było ale nie w niemczech. On ma 480 tys. km. przekracza granice i jest odmładzany a polak cieszy się ze taki mały przebieg, mało eksploatowane a tak naprawde to jest już to zużyte auto i ładuje w nie kase.

O tym akurat nie musisz mi mówić widywałem 2 -Latki z przebiegiem 400 -600 tkm, Tylko nie wyjaśnia to dlaczego częściej się psują niż Japońskie , koreańskie czy nawet Francuskie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. U kolegi w cytrynie tak ok 18 lat ma przebieg nie znany psuły się tylko takie z napisami BOSCH, grupa WV made in Germany ,nic francuskiego aż padł silnik i po samochodzieGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

szantis · 12-11-2012, 19:55

Przez weekend robiłem to samo.....tzn. wymieniałem koło. Odnośnie szukania znaku na wale....masz dwie możliwości-
1 nadlew w postaci strzałki zaraz przy kole zębatym (malutka strzałeczka bez jednego skrzydełka-zgrywa się z jednym wypustem na kole zębatym- mniej wiecej godzina 7 traktując kółko jak zegar)
2. Na kole zamachowym od strony silnika widać nacięcie
Przy obracaniu wałem trzeba to robić z wyczuciem , by zaworów nie pogiąć.
Odnośnie samej naprawy:
1. jak przyłożysz nowe koło do wału i będziesz miał luz osiowy to niestety wał trzeba obrobić- ja spawałem i szlifowałem klin by luzu nie było
2. Po obróbce samego miejsca klinowania -obrobiłem jeszcze czoło wału - frez miałem "wypożyczony"z allegro z tego linku....[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
jutro odsyłam przyrząd jak co.
bez obróbki czoła wału koło pasowe nawet po złożeniu będzie sie gibac i kółko znów za jakiś czas będzie do wymiany (moje wytrzymało bez obróbki ok 20 tys i usterka wróciła).
Potem ustawianie na vagu początku kata wtrysku i okazało się ze zakres regulacji na pompie za mały -trzeba było pompę przestawić o jeden ząbek na rozrządzie. Po ustawieniu kąta na 55' pali od strzała.

08-11-2012, 21:45	#11
ATF ford::beginner Imię: Tomek Zarejestrowany: 13-02-2011 Skąd: Rolewice Model: Galaxy Silnik: AFN Rocznik: 2000 Postów: 38	Odp: biały dym,,, nie odpala Miałem niedawno na warsztacie podobnie z A4. Załóż klucz na wał i powoli nim obracaj a druga osoba niech szuka w okienku znaków : "0" i obok powinno być "1" Jeżeli wał podeprze zawory to odblokuj wałek rozrządu i lekko go obróć i dalej kręć wałem korbowym - powoli i z wyczuciem. Jak znajdziesz znak na wale korbowym to wałek rozrządu zablokuj w pozycji gdzie obydwie krzywki 1 cylindra są "do góry" Ustaw wał korbowy na "0" załóż pasek i napnij. Jeżeli mechanicznie nic nie jest uszkodzone to powinien zapalić Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jak zapali to reszta już jest prosta.

09-11-2012, 07:17	#12
PiotraChorzów ford::advanced Zarejestrowany: 10-07-2011 Skąd: Chorzów Model: Galaxy Silnik: 2.0+LPG Rocznik: 1996 Postów: 339	Odp: biały dym,,, nie odpala Sam naprawiam było MOJE Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

10-11-2012, 10:40	#13
ravelkepno ford::average Zarejestrowany: 29-09-2009 Skąd: Kępno - Wielkopolska Model: Ford Galaxy GHIA Silnik: 1.9 TDI 110KM (AFN) Rocznik: 1998 Postów: 143	Odp: biały dym,,, nie odpala Sprawdź koło czy przylega równo do czopu wału , jeśli będzie się kolebać to czeka cie frezowanie czopu , niektórzy w kole i czopie wału wiercą dziurkę w którą wbijają klin i wtedy można zapomnieć o ponownej usterce. Koło przed przykręceniem nasmaruj porządnie klejem. Swoją drogą nie chcę zapeszać ale tak czy siak problem w twoim aucie się powtórzy i to na 100 %. __________________ http://allegro.pl/listing/user.php?us_id=5917821

10-11-2012, 15:42	#14
Michal11041 ford::advanced Imię: Michał Zarejestrowany: 23-12-2011 Skąd: Ełk Model: GALAXY mk3 / SHARAN Silnik: 2.0 163PS / 1,9 TDI 116PS Rocznik: 2012 / 2002 Postów: 259	Odp: biały dym,,, nie odpala Święte słowa ravelkepno. Ja w swoim TDI dwa razy na klej składałem i puszczało, aż wkońcu wymontowałem wał i oddałem do regeneracja samą końcówkę wału. Spokuj mam do dziś.

11-11-2012, 08:20	#16
Michal11041 ford::advanced Imię: Michał Zarejestrowany: 23-12-2011 Skąd: Ełk Model: GALAXY mk3 / SHARAN Silnik: 2.0 163PS / 1,9 TDI 116PS Rocznik: 2012 / 2002 Postów: 259	Odp: biały dym,,, nie odpala Taxidriver ta historia z tym ścientym klinem miałem w moim drugim aucie w passacie B4 90PS który ma przejechane 328tys. Orginalny przebieg bo mam go od nowościGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Klejenie wytrzymywało średnio na 5 tyś km. To te same silniki w fordzie co i w VW więc różnicy nie ma.

11-11-2012, 11:47	#17
taxidriver ford::professional Zarejestrowany: 10-01-2008 Skąd: Lublin Polska G Model: Galaxy, Santa Fe Silnik: AUY, D4EB - 2.2 16V R4 CRDi Rocznik: 2001, 2008 Postów: 1,064	Odp: biały dym,,, nie odpala A w PL. przekonanie że WV (czyt. szmelcVagen ) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. jest niezawodny. Swojego czasu zajeździłem prawie na śmierć Suzuki ( nie jedno ) nie wiem co to znaczy naprawy usterki i tym podobne przebiegi po 300-500 tkm i nic niestety to było jakieś 30 kg temu ale jest światełko w tunelu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

11-11-2012, 13:17	#18
Michal11041 ford::advanced Imię: Michał Zarejestrowany: 23-12-2011 Skąd: Ełk Model: GALAXY mk3 / SHARAN Silnik: 2.0 163PS / 1,9 TDI 116PS Rocznik: 2012 / 2002 Postów: 259	Odp: biały dym,,, nie odpala Tak kolego tylko powiem Ci tyle, że VW to są toporne ale bardzo dobre samochody więc dlaczego się psują? Bo mają ogromne przebiegi. Nikt mi nie powie ze samochód który ma 10 lat, przyjechał z niemiec i ma 180 tys. km. W PL może by i tak było ale nie w niemczech. On ma 480 tys. km. przekracza granice i jest odmładzany a polak cieszy się ze taki mały przebieg, mało eksploatowane a tak naprawde to jest już to zużyte auto i ładuje w nie kase.

12-11-2012, 19:55	#20
szantis ford::advanced Zarejestrowany: 29-10-2009 Skąd: 3city Model: sharan Silnik: 1,9 TDII- 1XXkm/3XX Nm Rocznik: '98/99 Postów: 245	Odp: biały dym,,, nie odpala Przez weekend robiłem to samo.....tzn. wymieniałem koło. Odnośnie szukania znaku na wale....masz dwie możliwości- 1 nadlew w postaci strzałki zaraz przy kole zębatym (malutka strzałeczka bez jednego skrzydełka-zgrywa się z jednym wypustem na kole zębatym- mniej wiecej godzina 7 traktując kółko jak zegar) 2. Na kole zamachowym od strony silnika widać nacięcie Przy obracaniu wałem trzeba to robić z wyczuciem , by zaworów nie pogiąć. Odnośnie samej naprawy: 1. jak przyłożysz nowe koło do wału i będziesz miał luz osiowy to niestety wał trzeba obrobić- ja spawałem i szlifowałem klin by luzu nie było 2. Po obróbce samego miejsca klinowania -obrobiłem jeszcze czoło wału - frez miałem "wypożyczony"z allegro z tego linku....[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] jutro odsyłam przyrząd jak co. bez obróbki czoła wału koło pasowe nawet po złożeniu będzie sie gibac i kółko znów za jakiś czas będzie do wymiany (moje wytrzymało bez obróbki ok 20 tys i usterka wróciła). Potem ustawianie na vagu początku kata wtrysku i okazało się ze zakres regulacji na pompie za mały -trzeba było pompę przestawić o jeden ząbek na rozrządzie. Po ustawieniu kąta na 55' pali od strzała.