[Mondeo 2014- ] Zbyt niskie napięcie akumulatora - usterka czy zuźycie?

[Hansolo]

Ta jasne. W takim razie dlaczego akcja jest przy aku EFB , a AGM nie. Królu złośliwości , oświeć mnie w ciemności błądzącego.

[karloss]

Może znaczenie ma kwestia elektrolitu, który w AGM nie jest "klasycznie" w formie płynnej, tylko jest specjalnie wypełnienie. Może o to chodzi.

[Hansolo]

Jest szansa że się dowiemy. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[jvc]

Hansolo ja robiłem podobne testy po resecie bms.
Tyle że u mnie forscan pokazywał poziom naładowania 10-15%. Po resecie bms nagle pokazał 73% czy jakoś tak i start/stop zaczął działać,tyle że na drugi dzień rano pokazał poziom naładowania 48%
Aku naładowałem do 80% ,ale po dwóch dniach poziom naładowania pokazuje pomiędzy 63-68%
Niestety teraz czasami będę parkował pod chmurką i chcę mieć podgrzewaną przednią szybę dlatego dziś wymieniłem aku na nowy. Na starcie forscan pokazuje 77% ,zobaczymy w drodze do domu.

[slived27]

Napisał Hansolo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ta jasne. W takim razie dlaczego akcja jest przy aku EFB , a AGM nie. Królu złośliwości , oświeć mnie w ciemności błądzącego.

Ten sam Pan z ASO z którym miałem przygodę opisywana w innym wątku na następny dzień POWIEDZIAŁ, że akcja jest dlatego że przy klemie ujemnej znajduje się odpowietrzenie akumulatora i mogło oksydowac itp itd.. Nie wiem jak z odpowietrzeniem w AGM ale być może nie znajduje się ono przy klemie minusowej i dlatego akcja dotyczy tylko EFB.

Mi po wyłączeniu za pomocą Forscana "układu monitorowania akumulatora" nagle zaczął działać ASS... gdy miałem na Enable to ASS od prawie roku nie działał...

[K82]

Ten cały system bms to....... szkoda gadać. "Naprawa" poprzez odłączenie to też nie naprawa. Sam też miałem "50%" wg bms a wg najtańszego miernika max 12,2 V po min 8 godzinach od ładowania (ładowarka automatyczna) ASS nie działało, o grzanej szybie nie wspomnę. Myślę sobie olać takie ładowanie. Trasa 1,2 h i....... 51 % to już coś nie tak. Zresetowałem bms a tu nagle ASS działa i szyba też. Bms pokazuje 80% i tak 2 tygodnie trzyma. Wszystko fajnie ale....Czy jak przyjdzie mróz to czy aku da odpowiednią ilość prądu ? Co mi po tym, że ASS działa czy nie działa ( jak dla mnie mogło by go nie być, ważniejsza szyba ! ) jak auto nie odpali. Jak sprawdzić, czy bms działa prawidłowo (nie tylko na postoju) ale cały czas? Czy aku AGM można jakoś "zregenerować" Mój aku ma 5 lat podejrzewam, że trzeba będzie wymienić. Pytanie gdzie i co kupić? Vartę E39, Centre CK 700, czy może Bannera ?

[36ha]

U mnie mija 15 miesięcy jak wymieniłem akumulator EFB 75ah EXIDE i tak od czasu do czasu eksperymentuję z tym BMS-em. Po wymianie zdegustowany niskim napięciem /11,8-12,1V/ wypiąłem kabel z BMS-a i tak jeżdziłem całą jesień i zimę ze stałym napięciem ładowania 14,5V i napięciem spoczynkowym na poziomie 12,6V-12,7V Szybę podgrzewaną wraz z osobną instalacją sam dorabiałem i sterowana jest z osobnego przycisku a więc szyba i fotele podgrzewane u mnie działają .Pisałem o tych swoich spostrzeżeniach w tym wątku; [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] i nawet tedi_k był przeciwnikiem tego rozwiązania jak widzę chyba zmienił zdanie. Ale na wiosnę wpadłem na głupi pomysł i wpiąłem kabel do BMS-a z uwagi że się ciepło zrobiło i żeby altek nie przeładował aku. Oczywiście napięcie spoczynkowe spadło do 12,0V-12,2V i tak sobie jeżdziłem do sierpnia a w miedzy czasie po pomiarze temperatury w obudowie akumulatora ok. 45-50st/C zafundowałem swojemu aku dodatkowe chłodzenie oraz dodatkowa izolacja obudowy akumulatora. Po prostu żaden aku długo nie wytrzyma w takiej temperaturze, nawet jeśli to jest jakaś fizelina fabryczna. Umiejscowienie akumulatora zlokalizowane jest w bliskiej odległości od turbo i katalizatora a te dłuuuugo oddają ciepło nagrzewając wszystko co popadnie po wyłączeniu silnika.
W sierpniu kabelek z BMS-a z powrotem wypiąłem i tak jężdżę do tej pory i moje spostrzeżenie jest takie że jeżdżenie z tym niskim napięciem / 11,8-12,1V / jakby przyzwyczaiło akumulator do tego napięcia i po wyłączeniu silnika napięcie spada w kierunku 12,3- 12,4v i zostaje mniej więcej na tym poziomie. Dlatego śmiem twierdzić że jeżdżenie z podpiętym BMS-em zrobiło trochę krzywdy mojemu aku chyba że ktoś ma inną teorię. Na razie kabelek wypięty i zapewne już tak zostanie chyba że coś w między czasie wymyślę. W związku z tym mam pytanie do znawców tematu , jak dobrze rozumie podczas resetu BMS usuwane są poprzednie dane i pytanie czy jest wtedy zapisywane aktualne napięcie bo jeśli tak to nie dziwię się że po resecie niemal u wszystkich napięcie wacha się w granicach 11,8 -12,2V.

I jeszcze kilka zrzutów.

[kaan1]

Napisał Hansolo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bardziej zastanawia mnie sposób monitorowania stanu akumulatora, gdzie przed resetem jest 50% , a po 80% . Czy to w ogóle cokolwiek monitoruje ? Chyba miał wystarczająco dużo czasu żeby zorientować się, że zaczynaliśmy zabawę od 50%.

Chyba przeceniamy programistów. BMS tylko widzi że akumulator był odłączony a teraz jest podłączony. O ile w ogóle ma jakąś pamięć danych - byc może tak reaguje na zwykły reset przy zaniku napięcia. Skąd ma wiedzieć co się z aku poza autem działo. Może to nowe akku, może poleżało, może ktos doładował. Skąd ma wziąć informację i co załozyć? Przyjmuje (bezpiecznie) standardowe 80% i patrzy co dalej. Dlatego po jakims czasie wraca do tego co przed resetem (odłączeniem zasilania)

Bump:

Napisał slived27 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ten sam Pan z ASO z którym miałem przygodę opisywana w innym wątku na następny dzień POWIEDZIAŁ, że akcja jest dlatego że przy klemie ujemnej znajduje się odpowietrzenie akumulatora i mogło oksydowac itp itd..

Jak jest odpowietrzenie, to nim "kipi" elekrolit - to normalne zjawisko - w przegrzanym / przeładowanym akumulatorze. Te EFB są chyba ładowane wyższymi prądami, ze względu na ustawienie BMSa na 90 Ah. Ma to szybciej uzupełniać ładunek akumulatora często rozładowywanego przez ASS. Jeśli użytkownik w "trosce" o akumulator deaktywuje, nie używa ASS, to akumulator będzie pracował przy ciągłym wysokim stanie naładowaniam będąc jednocześnie ładowany wyższym prądem. Więc w efekcie się przegrzewa, kipi i szybciej pada. A przy okazji mógł zrobić zwarcie BMSa. AGMY są szczelniejsze, z definicji wytrzymują wyższe ciśnienia wewnątrz, które pojawiają się przy gazowaniu akumulatora ładowanego wyższymi prądami. Z definicji (w przeciwieństwie) do EFB zostały zaprojektowane do aut z rekuperacją, odzyskiem energii. Zwykły system ASS nie ma odzysku energii i do tego są EFB.

[tedi_k]

Napisał kaan1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

... EFB zostały zaprojektowane do aut z rekuperacją, odzyskiem energii. ...

Warto uwzględnić sposób odzysku energii - aktualne (przed MY20) hybrydy i hybrydy plugin w Fordzie (podobnie jak w Toyocie) mają system odzysku energii oparty o akumulator wysokonapięciowy. Po prostu elektryczny silnik trakcyjny (umieszczony w skrzyni biegów) przełącza się w tryb prądnicy i odzyskuje energię z hamowania - ładując akumulator wysokonapięciowy (zbudowany z ogniw li-ion).
Akumulator niskonapięciowy (o którym tu toczy się dyskusja) w tym procesie nie uczestniczy w żadnym stopniu. Po prostu układ ładowania baterii wysokonapięciowych przekształca (niezależnie od trybu jazdy) napięcie do instalacji niskonapięciowej na poziomie "napięcia ładowania". Odzysk energii w tym procesie nie jest widoczny.

Natomiast po MY20 mają być dostępne "miękkie hybrydy" z rozwiązaniami na akumulatorach niskonapięciowych i wtedy pewnie będziesz miał rację co do typu stosowanych aku.

[karloss]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - rekuperacja może się odbywać i w akku niskonapieciowym. Nie mieszalbym w to hybryd. Wystarczy że w zwykłym aucie tylko z silnikiem spalinowym np. w trakcie hamowania komputer będzie aktywowal ładowanie aku i będzie to odzysk energii. Mniej więcej tak działa BMS, który jest nastawiony na jak najmniejsze obciążenie silnika.