[Transit 1994-2000] Gaśnie silnik 2500 TD (101 KM)

[Zibi 42]

Witam ! Mam duży problem z silnikiem 2500 TD / 101 KM z pompą Boscha. Gdy pracuje , czuć jego przewagę nad innymi silnikami , ale bez powodu potrafi stracić moc lub zgasnąć i już nie zapalić bez pomocy drugiego samochodu. Wystarczy pociągnąć go parę metrów i chodzi , tylko nie wiadomo czy na pięćset metrów czy kilkadziesiąt kilometrów. Dzsiaj odebrałem go z warsztatu , w którym spędził 2 tygodnie , mechanicy kiwali głowami udając mądrych , podłączyli bezpośrednie zasilanie do pompy wtryskowej pomijając immobilizer i Transit wrócił na sznurku , bo już nie zapalił. Nie przychodzi mi nic do głowy , gdzie szukać problemu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Jeżeli rzeczywiście masz silnik turbo i ma 100KM, to nie może być z pompą Boscha.
Oryginalnie układ wtryskowy Lucas Epic był montowany w trzech wersjach - 85, 100 i 115 KM. Jeżeli ktoś zmienił pompę Lucas na Boscha, to taka hybryda ma moc rzędu 80 - 85 KM. Z kolei piszesz, że jest immo przy Boschu - to raczej fabryczne rozwiązanie jest, bo nie widzę możliwości podłączenia immo Lucas Epica do Boscha.

Więc generalnie jest pytanie: czy to Bosch, czy jednak Lucas Epic?

Popraw tytuł wątku, bo go zlikwidują...

[Zibi 42]

Potrafię odróżnić te dwie pompy , identycznego /prawie/ Boscha mam w Transicie z 98r z silnikiem 69 KM. Po wykonaniu dodatkowego zasilania w warsztacie , doszedł jeszcze jeden obiaw , w ciągu nocy wyładowało mi akumulator. Samochód na warsztat wiechał sam , a wrócił na sznurku.

Jak ten świat się zmienia, w dobie korby samochód wjeżdżał na warsztat na linie, a wyjeżdżał żwawo o własnych silach. W erze komputerów wjeżdża o własnych siłach, a wyjeżdża na linie.I bądż tu mądry, co za czasy.

[wojtekjanus]

Napisał Zibi 42 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Potrafię odróżnić te dwie pompy , identycznego /prawie/ Boscha mam w Transicie z 98r z silnikiem 69 KM. Po wykonaniu dodatkowego zasilania w warsztacie , doszedł jeszcze jeden obiaw , w ciągu nocy wyładowało mi akumulator. Samochód na warsztat wiechał sam , a wrócił na sznurku.

No dobrze, masz Boscha z turbiną, czyli przerobionego Epica. Skąd tam immo na pompie?

Radzę dojść do tego, co oni tam przerobili w instalacji, że jest taki pobór prądu, że aż akumulator się rozładował...

Zawór start-stop na pompie Boscha można w prosty sposób zasilić z szyny (lub przewodu np idącego do moduły świecy płomieniowej) która dostaje napięcie od stacyjki.

Na początek można zająć się uruchomieniem silnika podając napięcie bezpośrednio z akumulatora. Jak już silnik będzie działał - to zająć się elektryką...

[Zibi 42]

No właśnie w tym problem. Mechanik podłączył w ten sposób i to był koniec jazdy. Immobilizer musi być w nim fabryczny , bo odcina rozrusznik , światła i pompę. To raczej żadna przeróbka , bo wszystkie te dane wychodzą po VIN-ie , zresztą widziałem juz taki sam silnik na innym warsztacie.

Nie da się ich pomylić : Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Wszystkie przeróbki z Epica na Boscha jakie znam, skrupulatnie omijały (czytaj: likwidowały) problem immo, ponieważ kwestia blokowania pompy, czyli sterowania zaworem start-stop, to jest problem ECU. To nie stacyjka steruje zaworem, ale ECU. Tu cytat z instrukcji Epica:

-Kiedy silnik zostaje wyłączony - ECU (moduł EDC) zatrzymuje silnik sterując zaworem start-stop. Następnie zasilanie ECU (modułu EDC) jest odcinane przez przekaźnik główny.

W przypadku przeróbki wyrzuca się całą elektronikę razem z ECU, niepotrzebnymi czujnikami i immo.

Generalnie problem immo, jego działanie i sposób podłączenia w Epicu nie jest powszechnie dostępny i przeróbki immo o jakich piszesz są prawie niemożliwe. Być może masz dołożony inny nowy moduł immo.

Radzę zasilić zawór pompy napięciem i próbować odpalić silnik.

[AKIM]

Aby szybko ominąć immo odkręcasz-zdejmujesz z pompy obudowę zaworu start stop- idą do niej trzy kable na których jest niżej wtyczka, do zaworu start stop wychodzi tylko jeden kabel który odpinasz od zaworu i zastępujesz go + jak pisze Kol. Wojtek, aby rozrusznik kręcił kostka z tymi trzema kablami musi być nadal podłączona nie rozpinasz wtyczki , zostawiasz ją z boku, tylko pamiętaj aby ten jeden przewód wychodzący do zaworu zaizolować.

[Zibi 42]

Do zaworu sterującego dochodzi w moim tylko jeden przewód , mechanik go odłączył i podłączył zasilanie bezpośrednio przes wyłącznik. Odpięty kabel zaizolował i zostawił niepodłączony. Teraz immo w kabinie wydaje ciągle jakieś dziwne odgłosy i siada akumulator , pomimo wyłączonego tego dodanego wyłącznika. Jak dla mnie , to uszkodzili sterownik immo i teraz to on pobiera lub podaje gdzieś prąd. Teraz muszę czekać aż silnik do końca odmarźnie i sprawdzać kolejno. Bardziej martwi mnie zlokalizowanie przyczyny tego niekontrolowanego gaśnięcia silnika.

[AKIM]

Rozrusznik działa? Sam zawór start stop działa?-słychać kliknięcie po załączeniu lub poczujesz gdy dotkniesz go palcem a inna osoba załączy ten włącznik który wstawił mechanik.