[Transit 2006-2014] Silnik 2.2TDCI 115KM możliwa wymana ?

[Piasek80]

Auto standardowo z motorschade, kręci ale nic poza tym. Skoro sprzedają z uwalonym motorem no to już dobrze wiedzą co go boli i że byle podmianką czujnika tematu (raczej) nie obskoczy.

Pytania w zasadzie dwa:

1) co tam je najczęściej boli, czego się można spodziewać, układ wtryskowy ? rozrząd czy układ korbowy ?
2) czy jest możliwość wymiany całego silnika na inny, może z innych lat produkcji, jakiś lepszy, trwalszy, poprawiony, a moze w ogóle jakoś bezproblemowo przyjmie SWAP innego motoru, np 2.3 z Fiat/PSA

[wojtekjanus]

Skoro kręci i nie zapiera się, nie stuka, nie wali to już nieźle.
Po takim kręceniu warto by sczytać błędy - mniej zgadywania.

Jeżeli mechanicznie jest ok, to trzeba szukać przyczyny w układzie wtryskowym, koszty mogą dojść do kilku tys. zł.

Uwalony silnik mechanicznie (najczęściej rozrząd, zerwana ramka głowicy i wałki podniesione) nie wróżą nic dobrego w naprawie. Układ korbowo-tłokowy (np. pęknięty tłok - typowa awaria) to duże koszty zakupu nowych części, chyba lepiej wtedy szukać słupka zamiennika w dobrym stanie.
Generalnie wszystkie silniki 2,2 FWD z lat 2006 -2011 jako słupek z głowicą są zamienne, różnią się osprzętem. Czyli można dać mocowo inny silnik (słupek) z tych lat, ale z osprzętem starego silnika będzie miał stare osiągi. Nie każdy osprzęt jest zamienny w odniesieniu do zainstalowanego PCM i oprogramowania - np. turbosprężarka, bo są z zaworem upustowym lub VGT; mają zupełnie inne sterowanie i wiązkę.

Ale używanych silników 2,2 z tych lat jest sporo na rynku, więc można kupić prędzej lub później taki sam z osprzętem - wtedy jest mniej kombinowania ...

[Boblo]

Do mnie też jedzie laweta z transitem w wersji " motorschade" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Z tymi silnikami to porażka,.. wczoraj rozmawiałem z kimś kto 120tys. temu wymienił silnik na regenerowany bo mu tłok wypaliło. I teraz w tym nowym to samo. Rozsądek podpowiada, ze to wtryski. Ale przecież zarówno wtryski denso jak i siemensa jeżdzą w wielu innych autach i tam tłoków nie wypala i nie pękają. Więc nie chce mi się wierzyć, że to wina tylko wtrysków. Bo konstrukcyjnie taki wtrysk do 1,6hdi i 2,2 tdci siemensa to w środku jest to samo. Różnią się tylko obudową, gabarytami i parametrami.

[Piasek80]

Napisał Boblo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nie chce mi się wierzyć, że to wina tylko wtrysków.

no właśnie to jest ciekawe... bo przecież wtrysk jest wtrysk, dzisiaj 90% silników na takich samych jeździ. Różnią się numerami, trochę budową zewnętrzną ale zasada działania identyczna dla każdego.
Czy tam coś jest nie halo z komora spalania, czy konstrukcją denka tłoka albo samym materiałem tłoka że tam się takie spustoszenie robi po stosunkowo niedużych przebiegach.
Chyba że to nie wina wtrysków a pomp które szybko tracą swoje parametry nie generując prawidłowego ciśnienia wtrysku, dalej rozpylania przez co wtrysk leje i to by mogło tłumaczyć notorycznie wypalanie dziur w tłokach.
Albo coś z chłodzeniem tulei cylindrowych skutkiem czego w cylindrach panują dużo wyższe temperatury

[Boblo]

Jakikolwiek spadek ciśnienia wywalałby z pewnością kontrolkę i tryb awaryjny. A silniki to chyba wywodzą się z tych samych co jeździły w mondeo mk3. Tam padały pompy i wtryski ale nie słyszałem żeby komuś pękł tłok lub się stopił. Co do pękania ( pisałem już o tym w innym wątku ) - poprosiłem znajomego derektora z Ford Polska o zasięgnięcie info czemu pekały tłoki. I oddzwonił do mnie po chwili, że rozmawiał z kolegą od spraw technicznych i tłoki pękały bo było źle zrobione oprogramowanie i tloki zbyt wcześnie dostawały duży moment i nie wytrzymywały. Na wiosnę 2015 wprowadzono poprawkę oprogramowania, która to ponoc usunęła. Nawet podał mi numer akcji ale nie pamietam teraz. Niestety czytałem, że komuś w Transicie z 2016 też popekały tłoki, a raczej już miał poprawiony soft,... więc ręce opadają.

[Piasek80]

Silnik o którym ja piszę jest z `09-`10r także do tak wiekowych "dziadków" raczej poprawionego oprogramowania nie zrobili.

[Boblo]

Napisał Piasek80 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Silnik o którym ja piszę jest z `09-`10r także do tak wiekowych "dziadków" raczej poprawionego oprogramowania nie zrobili.

Zawsze mozna podjechać do ASO i poprosić o podłaczenie do kompa. Jak będzie jakaś aktualizacja to wgrać. To chyba nie są duże pieniądze. Bo z tego co kojarze to tłoki pękały już od początku mk7. Czyli i na wtryskach denso i potem na siemensach.

[wojtekjanus]

Napisał Piasek80 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Chyba że to nie wina wtrysków a pomp które szybko tracą swoje parametry nie generując prawidłowego ciśnienia wtrysku, dalej rozpylania przez co wtrysk leje i to by mogło tłumaczyć notorycznie wypalanie dziur w tłokach.

To jest układ CR, a nie z pompą rotacyjną.
Jeżeli pompa CR już nie ma takiej wydajności, że zawór SCV nie jest w stanie jej wysterować - to silnik wchodzi w tryb awaryjny.

Pęknięcia tłoków to najczęściej wina wtryskiwaczy w połączeniu z ciężką eksploatacją.

[Boblo]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pęknięcia tłoków to najczęściej wina wtryskiwaczy w połączeniu z ciężką eksploatacją.

Myslę, że wszystkie inne dostawczaki też czasami cięzko pracują, a nie tylko te z silnikami 2,2. I w innych jakoś nie słychać tak często o pekających tłokach jak własnie w 2,2. Bo tu to jest prawie standard. A co do wtrysków ( pisałem chyba tez o tym w innym watku ) rozmawiałem z czlowiekiem, który regeneruje wtryski i powiedział mi, że często do niego trafiają wtryski własnie od 2,2 w celu sprawdzenia bo silnik padł ( tłoki ). I powiedział, że 3/4 tych wtrysków jest ok. i trzyma parametry. Pozostałe mają pewne odchyłki ale nie jakieś wielkie zeby aż tłok wypaliło. Wtryski, w których ewidentnie jest do kitu, że mogłyby uszkodzić tloki jest niewiele wśród nich,.. kilka procent. Warsztat oczywiście ma interes, żeby powiedzieć, że wtryski są do kitu i zarobić na regeneracji ale ja tego człowieka już trochę znam ( miałem mondeo mk3 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) i mysle, że powiedział mi prawde.

[wojtekjanus]

Każdy typ silnika ma swoje charakterystyczne cechy, zalety i wady, być może fordowskie silniki rodziny Puma są podatne na pęknięcia tłoków. Ale nie jest prawdą, że to cecha tylko dieslowskich silników Forda. Wystarczy zajrzeć na inne fora - tam jest podobnie.

Problem jest natury ogólnej, po części związany z rygorystycznymi przepisami ekologicznymi, a po części z tym, że standardy materiałowe nie nadarzają za możliwościami technicznymi umożliwiającymi w dieslach uzyskanie dużych mocy z pojemności silnika.

Eko-prawodawcy tego nie widzą i za grosz nie rozumieją, zaś producenci są zmuszeni do przerzucenia podwyższonych kosztów awaryjności pojazdów na użytkowników. Wszyscy z nich tak postępują, a że wszyscy są w takiej samej sytuacji - to ich to nie boli. To jest coś w rodzaju cichej zmowy...