Sprawdzanie Numeru VIN

SMUTNYINDYK · 01-02-2011, 23:37

Nie ruszaj tego to jest czujnik ciśnienia[lub temperatury,ale raczej to pierwsze] doładowanego powietrza i rzadko się psuje.

maureliusz · 02-02-2011, 10:16

OK. :-) Nie ruszam.
Muszę coś nad tą przepływką coś pomyśleć.

MaroX · 02-02-2011, 15:56

Panowie, nie wiem, czy to już nie seryjna przypadłość TDCi. U mnie przy nagrzanym silniku motor czasami podtafi się przydławić. Poza tym wszystko jest ok. Może po prosy ten typ tak ma? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jendrekmak · 02-02-2011, 20:26

Cytat:

Napisał SMUTNYINDYK Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

to jest czujnik ciśnienia[lub temperatury,ale raczej to pierwsze] doładowanego powietrza i rzadko się psuje.

MAP sensor to czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowanego

Cytat:

Napisał MaroX Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nie wiem, czy to już nie seryjna przypadłość TDCi

ale to są 2 różne silniki w mondeo mk3 jest silnik forda a w foce mk2 jest silnik PSA HDi więc zbieżność objawów czysto przypadkowa

na początek wypadało by umyć/wyczyścić przepływomierz (MAF) i czujnik za intercoolerem (MAP) oraz jeśli nie był wymieniany to wymienić filtr powietrza na dobry markowy oraz sprawdzić czy nie ma pęknięć rury doprowadzającej powietrze od filtra do turbiny, bo może łapać lewe powietrze i oszukuje odczyt na przepływomierzu

maureliusz · 02-02-2011, 22:15

Boski ETIS mówi tak:

MAP
Czujnik MAP znajduje się na obudowie przepustnicy za przepustnicą.
Sygnał czujnika MAP wykorzystywany jest do sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki o zmiennym kącie łopatek.
Jeśli wartość rzeczywista odbiegnie od zapamiętanej w PCM wartości żądanej, zawór elektromagnetyczny sterowania ciśnieniem doładowania dokonuje regulacji zgodnie z poleceniem PCM.

MAF
Przepływomierz MAF znajduje się przy wylocie obudowy filtru powietrza; wykorzystuje on zasadę gorącego drutu.
Sygnał potrzebny jest modułowi PCM do sterowania dawką recyrkulowanych spalin.
Zintegrowany z nim czujnik IAT informuje dodatkowo o temperaturze powietrza dolotowego.

PEDAŁ GAZU
Czujnik APP to podwójny bezstykowy czujnik indukcyjny.
Na czujnik APP składają się ze względów bezpieczeństwa dwa czujniki.
Jeśli podczas jazdy pojawi się usterka czujnika APP, w module PCM zostanie zapamiętany kod usterki.
Jeśli przestanie działać jeden czujnik APP, silnik pracuje ze zmniejszoną mocą. Można jednak osiągnąć maksymalną prędkość.
Jeśli pojazd wyposażony jest w system informacji dla kierowcy, pokazana zostanie informacja: "ZREDUKOWANE PRZYSPIESZENIE".
Jeśli czujnik APP przestanie całkowicie działać, po jednokrotnym uruchomieniu czujnika BPP i przełącznika świateł STOP i po teście wiarygodności prędkość obrotowa silnika regulowana jest na poziomie do 1200 obr/min geregelt. Pojazd może przyspieszyć do maksymalnie 56 km/godz.
Jeśli pojazd wyposażony jest w system informacji dla kierowcy, pokazana zostanie informacja: "OGRANICZONA PRĘDKOŚĆ MAKS.".
Jeśli pojazd nie jest wyposażony w system informacji dla kierowcy, w przypadku usterki układu zapala się lampka ostrzegawcza usterki układu silnika.

WNIOSKI:
- MAP mam OK, turbo działa.
- PEDAŁ GAZU- jak pisałem indukcyjny nie do zdarcia, mam OK
- MAF nadal podejrzany. Wygląda na to, że EGR mam sprawny, bo zapewne jak odłączam przepływkę, to EGR jest zamknięty na stałe. Zatem coś przekłamuje EGRa jak mam podpiętą przepływkę:
a) sama przepływka,
b) jakaś nieszczelność.

jendrekmak · 02-02-2011, 22:38

Cytat:

Napisał maureliusz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zatem coś przekłamuje EGRa jak mam podpiętą przepływkę

dziury w dolocie powietrza za przepływką a przed turbiną albo brudna przepływka skoro nie wywala jej błędu.

maureliusz · 02-02-2011, 23:15

Dzisiaj zauażyłem jeszcze jedną rzecz. Może jestem przewrażliwiony już, ale wydaje mi się, że turbo bardziej świszczy niż dawniej. Sprawdzałem, ale wydaje się, iż świst dochodzi dokładnie z turbiny.
Ale najlepsze jest to, że taki delikatny świst pojawia się wolnych obrotach jak odepnę przepływkę??? I znika jak ją wepnę - why?

Zaczyna mnie to już osłabiać...

PS. Przepływka wyczyszczona już dawno i nic.

SMUTNYINDYK · 02-02-2011, 23:51

Ja pierniczę, ale węzeł do rozwiązania. Po rozpięciu przepływki czy zapala Ci się kontrolka awarii i później po zgaszeniu silnika i po ponownym zapaleniu, ale po dłuższym czasie przerwy już się nie zapala? Bo jak tak jest to przepływka powinna być dobra. Więc ja wracam znów do sprawy EGR. Oczywiście sugestie jendrekmak co do szczelności jak najbardziej aktualne.Ale jak dajesz buta a wóz przyspiesza równo i szybko to nieszczelność chyba nie występuje. Szarpanie między tak ok. 1600-2000obr/min przy stałej prędkości lub delikatnym przyspieszaniu - nadal upieram się EGR.

maureliusz · 03-02-2011, 21:26

No dobra, przyszedł czas na bardziej profesjonalne podejscie przy użyciu laptopa:-)
Wydaje się, że przepływka działa OK.
EGR też pracuje ślicznie, czyli otwiera się i zamyka aż do 0%.

Co jest ciekawe.
Przejechałem się z laptokiem i w momencie gdy następuje szarpanie...EGR otwiera się na max (100%)!!! Dziwne. Wynika z tego, że on się nie przycina, a raczej z dziwnej przyczyny ECU otwiera go na max. Wtedy przepływka pokazuje dwa razy mniej (jakieś17g/s), a potem przepływka pokazuje 30-36 i EGR przymyka się na 30%. Zastanawiam się, czy to jest prawidłowe, że przepływ spada o połowę?

PS. Sprawdziłem i jak się odłączy przepływkę, to EGR się zamyka (0%).

A czy ktoś może porównać dla 1.6 109KM te wykresy? Czy przepływka w 90KM jest taka sama jak w 109KM?

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

SMUTNYINDYK · 05-02-2011, 00:05

Katalizator bez DPF owszem, ale przepływka nie wiem. 90KM to turbina o stałej geometrii łopatek, więc jakieś różnice są w osprzęcie. Moja wiedza mówi[acz ślepo w nią nie wierzę], że jak dajesz w pedał i samochód równo i szybko przyspiesza to przepływomierz powinien być dobry- EGR od razu się zamyka. W stanach mniej jednoznacznych jak zakres między 1600-2000obr/min EGR trochę się otwiera, a gdy jest n.p. przytarty, lub uszkodzony elektronicznie to będzie poszarpywało-bo w tym elektronicznym dieslu jedno zależy od drugiego. Pięknie drążysz temat i pisz o tym jak najwięcej.Trzeba wiedzieć jak najwięcej aby nie dymali nas w serwisach.

01-02-2011, 23:37	#31
SMUTNYINDYK ford::specialist Zarejestrowany: 09-09-2008 Skąd: mazowieckie Model: C-MAX Silnik: 16 TDCI Rocznik: 2004 Postów: 922	Odp: Lekkie Dławienie :) Nie ruszaj tego to jest czujnik ciśnienia[lub temperatury,ale raczej to pierwsze] doładowanego powietrza i rzadko się psuje. __________________ SMUTNYINDYK C-MAX 1,6TDCI. Pozdrowienia

02-02-2011, 10:16	#32
maureliusz ford::expert Zarejestrowany: 07-07-2009 Skąd: okolice myślenic Model: Focus MK2 Silnik: 1.6 TDCI (109KM) Rocznik: 2005 Postów: 2,165	Odp: Lekkie Dławienie :) OK. :-) Nie ruszam. Muszę coś nad tą przepływką coś pomyśleć. __________________ _______________________ 115KM i 275Nm... z serii :-) / "Nie kłóć się z idiotą - sprowadzi Cię do swojego poziomu i pokona doświadczeniem"

02-02-2011, 15:56	#33
MaroX ford::average Zarejestrowany: 22-05-2010 Skąd: Warszawa Model: Mondeo MK3 zombi Silnik: 2.0 TDCI 141hp/330Nm Rocznik: 2003 FL Postów: 107	Odp: Lekkie Dławienie :) Panowie, nie wiem, czy to już nie seryjna przypadłość TDCi. U mnie przy nagrzanym silniku motor czasami podtafi się przydławić. Poza tym wszystko jest ok. Może po prosy ten typ tak ma? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ *MK3 GHIA 2.0 TDCi* 141 KM i 330 Nm by HEKO

02-02-2011, 22:15	#35
maureliusz ford::expert Zarejestrowany: 07-07-2009 Skąd: okolice myślenic Model: Focus MK2 Silnik: 1.6 TDCI (109KM) Rocznik: 2005 Postów: 2,165	Odp: Lekkie Dławienie :) Boski ETIS mówi tak: MAP Czujnik MAP znajduje się na obudowie przepustnicy za przepustnicą. Sygnał czujnika MAP wykorzystywany jest do sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki o zmiennym kącie łopatek. Jeśli wartość rzeczywista odbiegnie od zapamiętanej w PCM wartości żądanej, zawór elektromagnetyczny sterowania ciśnieniem doładowania dokonuje regulacji zgodnie z poleceniem PCM. MAF Przepływomierz MAF znajduje się przy wylocie obudowy filtru powietrza; wykorzystuje on zasadę gorącego drutu. Sygnał potrzebny jest modułowi PCM do sterowania dawką recyrkulowanych spalin. Zintegrowany z nim czujnik IAT informuje dodatkowo o temperaturze powietrza dolotowego. PEDAŁ GAZU Czujnik APP to podwójny bezstykowy czujnik indukcyjny. Na czujnik APP składają się ze względów bezpieczeństwa dwa czujniki. Jeśli podczas jazdy pojawi się usterka czujnika APP, w module PCM zostanie zapamiętany kod usterki. Jeśli przestanie działać jeden czujnik APP, silnik pracuje ze zmniejszoną mocą. Można jednak osiągnąć maksymalną prędkość. Jeśli pojazd wyposażony jest w system informacji dla kierowcy, pokazana zostanie informacja: "ZREDUKOWANE PRZYSPIESZENIE". Jeśli czujnik APP przestanie całkowicie działać, po jednokrotnym uruchomieniu czujnika BPP i przełącznika świateł STOP i po teście wiarygodności prędkość obrotowa silnika regulowana jest na poziomie do 1200 obr/min geregelt. Pojazd może przyspieszyć do maksymalnie 56 km/godz. Jeśli pojazd wyposażony jest w system informacji dla kierowcy, pokazana zostanie informacja: "OGRANICZONA PRĘDKOŚĆ MAKS.". Jeśli pojazd nie jest wyposażony w system informacji dla kierowcy, w przypadku usterki układu zapala się lampka ostrzegawcza usterki układu silnika. WNIOSKI: - MAP mam OK, turbo działa. - PEDAŁ GAZU- jak pisałem indukcyjny nie do zdarcia, mam OK - MAF nadal podejrzany. Wygląda na to, że EGR mam sprawny, bo zapewne jak odłączam przepływkę, to EGR jest zamknięty na stałe. Zatem coś przekłamuje EGRa jak mam podpiętą przepływkę: a) sama przepływka, b) jakaś nieszczelność. __________________ _______________________ 115KM i 275Nm... z serii :-) / "Nie kłóć się z idiotą - sprowadzi Cię do swojego poziomu i pokona doświadczeniem" Ostatnio edytowane przez maureliusz ; 02-02-2011 o 22:17

02-02-2011, 23:15	#37
maureliusz ford::expert Zarejestrowany: 07-07-2009 Skąd: okolice myślenic Model: Focus MK2 Silnik: 1.6 TDCI (109KM) Rocznik: 2005 Postów: 2,165	Odp: Lekkie Dławienie :) Dzisiaj zauażyłem jeszcze jedną rzecz. Może jestem przewrażliwiony już, ale wydaje mi się, że turbo bardziej świszczy niż dawniej. Sprawdzałem, ale wydaje się, iż świst dochodzi dokładnie z turbiny. Ale najlepsze jest to, że taki delikatny świst pojawia się wolnych obrotach jak odepnę przepływkę??? I znika jak ją wepnę - why? Zaczyna mnie to już osłabiać... PS. Przepływka wyczyszczona już dawno i nic. __________________ _______________________ 115KM i 275Nm... z serii :-) / "Nie kłóć się z idiotą - sprowadzi Cię do swojego poziomu i pokona doświadczeniem"

02-02-2011, 23:51	#38
SMUTNYINDYK ford::specialist Zarejestrowany: 09-09-2008 Skąd: mazowieckie Model: C-MAX Silnik: 16 TDCI Rocznik: 2004 Postów: 922	Odp: Lekkie Dławienie :) Ja pierniczę, ale węzeł do rozwiązania. Po rozpięciu przepływki czy zapala Ci się kontrolka awarii i później po zgaszeniu silnika i po ponownym zapaleniu, ale po dłuższym czasie przerwy już się nie zapala? Bo jak tak jest to przepływka powinna być dobra. Więc ja wracam znów do sprawy EGR. Oczywiście sugestie jendrekmak co do szczelności jak najbardziej aktualne.Ale jak dajesz buta a wóz przyspiesza równo i szybko to nieszczelność chyba nie występuje. Szarpanie między tak ok. 1600-2000obr/min przy stałej prędkości lub delikatnym przyspieszaniu - nadal upieram się EGR. __________________ SMUTNYINDYK C-MAX 1,6TDCI. Pozdrowienia

03-02-2011, 21:26	#39
maureliusz ford::expert Zarejestrowany: 07-07-2009 Skąd: okolice myślenic Model: Focus MK2 Silnik: 1.6 TDCI (109KM) Rocznik: 2005 Postów: 2,165	Odp: Lekkie Dławienie :) No dobra, przyszedł czas na bardziej profesjonalne podejscie przy użyciu laptopa:-) Wydaje się, że przepływka działa OK. EGR też pracuje ślicznie, czyli otwiera się i zamyka aż do 0%. Co jest ciekawe. Przejechałem się z laptokiem i w momencie gdy następuje szarpanie...EGR otwiera się na max (100%)!!! Dziwne. Wynika z tego, że on się nie przycina, a raczej z dziwnej przyczyny ECU otwiera go na max. Wtedy przepływka pokazuje dwa razy mniej (jakieś17g/s), a potem przepływka pokazuje 30-36 i EGR przymyka się na 30%. Zastanawiam się, czy to jest prawidłowe, że przepływ spada o połowę? PS. Sprawdziłem i jak się odłączy przepływkę, to EGR się zamyka (0%). A czy ktoś może porównać dla 1.6 109KM te wykresy? Czy przepływka w 90KM jest taka sama jak w 109KM? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ _______________________ 115KM i 275Nm... z serii :-) / "Nie kłóć się z idiotą - sprowadzi Cię do swojego poziomu i pokona doświadczeniem" Ostatnio edytowane przez maureliusz ; 03-02-2011 o 21:33

05-02-2011, 00:05	#40
SMUTNYINDYK ford::specialist Zarejestrowany: 09-09-2008 Skąd: mazowieckie Model: C-MAX Silnik: 16 TDCI Rocznik: 2004 Postów: 922	Odp: Lekkie Dławienie :) Katalizator bez DPF owszem, ale przepływka nie wiem. 90KM to turbina o stałej geometrii łopatek, więc jakieś różnice są w osprzęcie. Moja wiedza mówi[acz ślepo w nią nie wierzę], że jak dajesz w pedał i samochód równo i szybko przyspiesza to przepływomierz powinien być dobry- EGR od razu się zamyka. W stanach mniej jednoznacznych jak zakres między 1600-2000obr/min EGR trochę się otwiera, a gdy jest n.p. przytarty, lub uszkodzony elektronicznie to będzie poszarpywało-bo w tym elektronicznym dieslu jedno zależy od drugiego. Pięknie drążysz temat i pisz o tym jak najwięcej.Trzeba wiedzieć jak najwięcej aby nie dymali nas w serwisach. __________________ SMUTNYINDYK C-MAX 1,6TDCI. Pozdrowienia