Sprawdzanie Numeru VIN

Tomasz121 · 24-10-2021, 19:41

Witam szanowne grono,

Pacjent Mondziak mk4 2.0 TDCI z 2008r, przelatane 300t.
Oryginalny fabryczny alternator ze sprzęgiełkiem i koło pasowe i dwumasa.
Napinacz i rolki zmienione na 200t - INA.

Przy pewnych obrotach 1500-1800 powstaje wibracja na pasku ale nie zawsze, rolka napinacza skacze 5-6mm dając wyraźny głośny hałas o sporej częstotliwości.

Dwumasy raczej nie słychać, ani przy wciskaniu sprzęgła , ani przy gaszeniu silnika.
Koło pasowe ( tak na oko...) wygląda stabilnie przy pracy silnika.
Sprzęgiełko alternatora sprawdzałem ręką, niby hamuje...

Co najczęściej pierwsze pada w tym zespole?
Czy sam pasek też może być przyczyną, był niedawno zmieniony (20-30t.)?

Dzięki za pomoc.

TomCat · 24-10-2021, 23:23

U mnie winne było koło pasowe. Napinacz latał jak wściekły, wymieniłem go - bez zmian. Dopiero koło pasowe uspokoiło sytuację. A u mojego kolegi obecnie robi to np sprężarka klimy.

Tomasz121 · 25-10-2021, 09:59

Miałeś jakieś niepokojące ślady na tym kole, oznaki uszkodzenia, widoczne bicie?
Jakaś mechaniczna ingerencja, uszkodzenie?
Jaki przebieg , wiek?
Tak sorry że pytam ale to dość sporawa powierzchnia przylegania gumy a ta wewnątrz się raczej nie powinna za bardzo starzeć.

Sprężarka faktycznie nie przyszła mi do głowy, no ale to chyba prosty test wystarczy zrobić - załączając i wyłączając klimę. Dziś sprawdzę.

TomCat · 25-10-2021, 14:03

z tego co pamiętam to koło nie dawało żadnych wizualnych objawów, stąd obstawiłem napinacz. Sam go zmieniłem, ale to nie pomogło więc oddałem do mechaników i ci zdiagnozowali koło pasowe. Auto miało wtedy ok 250tyś i jakieś 7 lat. 2.0tdci w smxie.
A u tego mojego koleżki to najpierw wibrowało tylko na włączonej klimie, a teraz już cały czas, nawet gdy wyłączona.

Tomasz121 · 28-10-2021, 23:34

Pompa klimy raczej u mnie nie stanowi problemu, działa dobrze i przy załączaniu - wyłączaniu żadnej różnicy w temacie drgań paska nie ma.

Mam odłożony zregenerowany alternator ze sprzęgiełkiem INA i zamówione koło. Za parę dni wymiana obu elementów (na 300t sie mu należy) a znalazłem mechaniora co mi to za 150 zrobi.

Wyszedłem z założenia, że praktycznie podobna robocizna bo i tak trzeba zdemontować pasek a logiczny powód to:
1. Samo sprzęgło w alternatorze po 300t bez sensu, zaraz wyjdą szczotki, łożyska itd. No i jeżeli to faktycznie to sprzęgiełko jest zużyte to pośrednio niszczy stopniowo amortyzację koła pasowego, napinacz itd.
2. Jeżeli to koło pasowe, to szkoda zakładać nowe sprzęgło na alternator bo być może wygłuszy pasek na jakiś czas ale bijące koło przyspieszy zużycie tej rolki tak więc idą do wymiany oba te elementy.

Ciekaw jestem ile to wytrzyma.
Elektryk twierdził że INA zaleca wymianę rolki alternatora co 120t. (tego nie wiedziałem)
Za parę dni wymiana dam znać.

Tomasz121 · 04-11-2021, 16:52

No i finalnie wymienione koło pasowe jak i alternator z nową rolką - sprzęgłem.
Śruba mocująca koło wyszła bez większych problemów przy pomocy klucza pneumatycznego.
Ale samo koło pasowe, walka trwała ponad pół godziny i podgrzewanie ponieważ poprzedni mechanik przy wymianie rozrządu dał odrobinę za dużo kleju uszczelniającego na gwint lub jakiejś pasty która przy dokręcaniu zespoliła koło pasowe z wałem...

Zasadniczo jednak głównym winowajcą drgań paska była rolka alternatora. Sprzęgło spiekło się na sztywno tracąc właściwości amortyzujące, choć podczas pracy z zewnątrz nie było nic widać. Przebieg przypomnę prawie 300 tyś. - fabryczne.
Problem rozwiązany.

24-10-2021, 19:41	#1
Tomasz121 ford::average Imię: Tomasz Zarejestrowany: 06-07-2013 Skąd: Szczecin Model: Mondeo Titanium mk4 Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2008 Postów: 157	Wibracja paska przy napinaczu - przyczyna najczęściej? Witam szanowne grono, Pacjent Mondziak mk4 2.0 TDCI z 2008r, przelatane 300t. Oryginalny fabryczny alternator ze sprzęgiełkiem i koło pasowe i dwumasa. Napinacz i rolki zmienione na 200t - INA. Przy pewnych obrotach 1500-1800 powstaje wibracja na pasku ale nie zawsze, rolka napinacza skacze 5-6mm dając wyraźny głośny hałas o sporej częstotliwości. Dwumasy raczej nie słychać, ani przy wciskaniu sprzęgła , ani przy gaszeniu silnika. Koło pasowe ( tak na oko...) wygląda stabilnie przy pracy silnika. Sprzęgiełko alternatora sprawdzałem ręką, niby hamuje... Co najczęściej pierwsze pada w tym zespole? Czy sam pasek też może być przyczyną, był niedawno zmieniony (20-30t.)? Dzięki za pomoc.

24-10-2021, 23:23	#2
TomCat ford::specialist Zarejestrowany: 08-03-2007 Skąd: Rybnik Model: Smax + V70 Silnik: 2.0 TDCI + 2.4 Volvo Rocznik: 16+02 Postów: 845	Odp: Wibracja paska przy napinaczu - przyczyna najczęściej? U mnie winne było koło pasowe. Napinacz latał jak wściekły, wymieniłem go - bez zmian. Dopiero koło pasowe uspokoiło sytuację. A u mojego kolegi obecnie robi to np sprężarka klimy. __________________ Obecnie na pokładzie: S-Max 2.o TDCI + S-Max II 2.o TDCI + Volvo V70 2,4 wolnyssak :-) Ostatnio edytowane przez TomCat ; 24-10-2021 o 23:25

25-10-2021, 09:59	#3
Tomasz121 ford::average Imię: Tomasz Zarejestrowany: 06-07-2013 Skąd: Szczecin Model: Mondeo Titanium mk4 Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2008 Postów: 157	Odp: Wibracja paska przy napinaczu - przyczyna najczęściej? Miałeś jakieś niepokojące ślady na tym kole, oznaki uszkodzenia, widoczne bicie? Jakaś mechaniczna ingerencja, uszkodzenie? Jaki przebieg , wiek? Tak sorry że pytam ale to dość sporawa powierzchnia przylegania gumy a ta wewnątrz się raczej nie powinna za bardzo starzeć. Sprężarka faktycznie nie przyszła mi do głowy, no ale to chyba prosty test wystarczy zrobić - załączając i wyłączając klimę. Dziś sprawdzę.

25-10-2021, 14:03	#4
TomCat ford::specialist Zarejestrowany: 08-03-2007 Skąd: Rybnik Model: Smax + V70 Silnik: 2.0 TDCI + 2.4 Volvo Rocznik: 16+02 Postów: 845	Odp: Wibracja paska przy napinaczu - przyczyna najczęściej? z tego co pamiętam to koło nie dawało żadnych wizualnych objawów, stąd obstawiłem napinacz. Sam go zmieniłem, ale to nie pomogło więc oddałem do mechaników i ci zdiagnozowali koło pasowe. Auto miało wtedy ok 250tyś i jakieś 7 lat. 2.0tdci w smxie. A u tego mojego koleżki to najpierw wibrowało tylko na włączonej klimie, a teraz już cały czas, nawet gdy wyłączona. __________________ Obecnie na pokładzie: S-Max 2.o TDCI + S-Max II 2.o TDCI + Volvo V70 2,4 wolnyssak :-)

28-10-2021, 23:34	#5
Tomasz121 ford::average Imię: Tomasz Zarejestrowany: 06-07-2013 Skąd: Szczecin Model: Mondeo Titanium mk4 Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2008 Postów: 157	Odp: Wibracja paska przy napinaczu - przyczyna najczęściej? Pompa klimy raczej u mnie nie stanowi problemu, działa dobrze i przy załączaniu - wyłączaniu żadnej różnicy w temacie drgań paska nie ma. Mam odłożony zregenerowany alternator ze sprzęgiełkiem INA i zamówione koło. Za parę dni wymiana obu elementów (na 300t sie mu należy) a znalazłem mechaniora co mi to za 150 zrobi. Wyszedłem z założenia, że praktycznie podobna robocizna bo i tak trzeba zdemontować pasek a logiczny powód to: 1. Samo sprzęgło w alternatorze po 300t bez sensu, zaraz wyjdą szczotki, łożyska itd. No i jeżeli to faktycznie to sprzęgiełko jest zużyte to pośrednio niszczy stopniowo amortyzację koła pasowego, napinacz itd. 2. Jeżeli to koło pasowe, to szkoda zakładać nowe sprzęgło na alternator bo być może wygłuszy pasek na jakiś czas ale bijące koło przyspieszy zużycie tej rolki tak więc idą do wymiany oba te elementy. Ciekaw jestem ile to wytrzyma. Elektryk twierdził że INA zaleca wymianę rolki alternatora co 120t. (tego nie wiedziałem) Za parę dni wymiana dam znać.

04-11-2021, 16:52	#6
Tomasz121 ford::average Imię: Tomasz Zarejestrowany: 06-07-2013 Skąd: Szczecin Model: Mondeo Titanium mk4 Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2008 Postów: 157	Odp: Wibracja paska przy napinaczu - przyczyna najczęściej? No i finalnie wymienione koło pasowe jak i alternator z nową rolką - sprzęgłem. Śruba mocująca koło wyszła bez większych problemów przy pomocy klucza pneumatycznego. Ale samo koło pasowe, walka trwała ponad pół godziny i podgrzewanie ponieważ poprzedni mechanik przy wymianie rozrządu dał odrobinę za dużo kleju uszczelniającego na gwint lub jakiejś pasty która przy dokręcaniu zespoliła koło pasowe z wałem... Zasadniczo jednak głównym winowajcą drgań paska była rolka alternatora. Sprzęgło spiekło się na sztywno tracąc właściwości amortyzujące, choć podczas pracy z zewnątrz nie było nic widać. Przebieg przypomnę prawie 300 tyś. - fabryczne. Problem rozwiązany.