[Mondeo 2014- ] Dużo błędów w module PCM

[grekoal]

Witam, potrzebuję pomocy bo już głupieję... i nie wiem czego się czepić, może znajdzie się jakaś mądra głowa co byłaby w stanie pomóc, więc może od początku, pacjent to mondeo mk5 2.0 tdci 2015 r 150KM, auto na zimnym silniku pracuje OK, jednak po rozgrzaniu zaczynają się cuda, auto zaczyna się dławić i pierwszy błąd jaki zawsze łapie to:

Kod: P06A7 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie napięcia B odniesienia czujnika

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 156446033 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 134044.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 12 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 15.69 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 72 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 98.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 795 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 23 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 11.86 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 24800.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 23.53 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 6.67 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 103 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 103 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 14.34 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 12 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P06A7:00-AF===

i nic po za tym, po pewnym czasie jak już popracuje w takim stanie to zaczynają pojawiać się inne błędy, które nie zawsze są takie same, a są to najczęściej:

Kod: P1462 - Niskie napięcie na wejściu czujnika ciśnieniowego A/C.

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 156439046 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 134026.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 15 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 3.14 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 95 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 101.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 961 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 29 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 16.55 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 25900.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 8.24 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 7.06 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 131 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 128 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 14.46 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 15 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P1462:00-2E===

===PCM DTC P26A7:36-2E===
Kod: P26A7 - Wysoka wartość sygnału w obwodzie czujnika A położenia zaworu obejściowego płynu chłodzącego silnik

Dodatkowe symptomy usterki:
- Częstotliwość sygnału zbyt niska

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 156440021 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 134040.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 8 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 5.10 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 95 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 116.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1986 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 56.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 12 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 34.86 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 56300.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 20.78 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 10.20 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 229 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 479 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 14.48 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 8 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P26A7:36-2E===

===PCM DTC P0405:00-27===
Kod: P0405 - Wartość niska obwodu czujnika A EGR

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 156439295 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 134026.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 16 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 87.45 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 96 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 131.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1655 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 28.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 32 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 41.05 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 121000.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 0.00 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 6.67 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 172 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 131 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 14.44 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 16 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P0405:00-27===

===PCM DTC P018C:00-2E===
Kod: P018C - Niska wartosc sygnalu w obwodzie B czujnika cisnienia paliwa

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 156439511 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 134031.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 8 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 75.29 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 97 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 112.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1726 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 87.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 17 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 39.66 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 104900.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 0.00 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 5.88 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 315 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 519 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 14.48 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 8 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P018C:00-2E===
===PCM DTC P0806:00-27===
Kod: P0806 - Zakres napięcia w obwodzie/jakość sygnału czujnika położenia sprzęgła A

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 156441274 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 134044.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 12.00 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 14 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 74 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 96.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 0 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 26 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 2.11 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 600.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 0.00 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 8.24 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 100 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 106 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 12.20 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 14 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P0806:00-27===

===PCM DTC P087B:00-27===
Kod: P087B - Zakres/parametry pracy obwodu B czujnika położenia sprzęgła

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 156441274 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 134044.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 12.00 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 14 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 74 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 96.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 0 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 26 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 2.11 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 600.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 0.00 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 8.24 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 100 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 106 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 12.20 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 14 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P087B:00-27===

zaobserwowałem jeszcze skokową pracę na oscyloskopie następujących czujników na biegu jałowym i niczego nie dotykając:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

CCP - 0-50%
DPF DP - 0-0,6 KPa
DPF INP - 0-0,6 KPa
DP DPF - 0-0,6 KPa
EGR VPB1 - 0-100%
EGR VPSV - 0-4,7V
EGR ACT - 0-200%
EGR A ERR - 0-100%
EGR ERR - 0-100%
EGR POS SEN - 0,76-1V
EGR PCT - 18-40%
EOP PRES - 50-400 KPa
FP - 56-67%

pierwsze podejrzenie padło na EGR, gdy zdjąłem osłonę na EGR na biegu jałowym zaobserwowałem skokową pracę zaworu przy bardzo płynnej pracy na sucho jednak gdy podpiąłem drugi były te same objawy, tak jakby był źle podawany sygnał i w końcu zgłupiałem. Gdyby ktoś coś więcej wywnioskował i podpowiedział coś byłbym bardzo wdzięczny.

[mm32]

Te wszystkie błędy są po odczycie po kasowaniu błędów,czy po prostu zrobiłeś odczyt ?

[grekoal]

po skasowaniu błędów na początku jest OK do momentu rozgrzania silnika, później zaczyna już siać, zawsze pierwszy jest P06A7 i napis na desce "sprawdź instukcję" z żółtym rysunkiem kluczyka.

[atari]

Ja bym zaczął od czyszczenia i spr wsztkich punktów masowych w komorze silnika

[grekoal]

Napisał atari Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja bym zaczął od czyszczenia i spr wsztkich punktów masowych w komorze silnika

Dziękuję za podpowiedź jednak wydaje mi się że nie do końca jest to masa, gdyby tak było to raczej nie miała by takiego wpływu temperatura, na zimnym silniku jest ok. Pozdrawiam.

[lucas4891]

Napisał grekoal Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wydaje mi się że nie do końca jest to masa, gdyby tak było to raczej nie miała by takiego wpływu temperatura

Rezystancja rośnie wprostproporcjonalnie do temperatury przewodnika.
Sprawdź masy i wtyczkę od PCM.
Zakładając że "nasi" nie naprawiali wiązki po jakimś zdarzeniu

[mondeo70235]

a nie dostała się gdzieś woda miałem podobne objawy w MK4 po wymianie szyby zalewało moduł

[grekoal]

Napisał mondeo70235 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a nie dostała się gdzieś woda miałem podobne objawy w MK4 po wymianie szyby zalewało moduł

Takie same objawy są cały czas, nie tylko w czasie mojej pogody , a po za tym nie widziałem nigdzie przecieków klub wilgotnych miejsc ale dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam.

[atari]

Wyczyszczenie Mas zajmie Ci nie więcej niż 1h napewno śnie zaszkodzi, dodatkowo do spr wiązka, jak to nic nie pomoże to wg mnie pcm pada, może mieć zimne luty i po nagrzaniu zaczynaja nie łączyć

[bodzius91]

odgrzebie kotleta, jak rozwiązałeś tą sprawę, bo u mnie moduł też sypie błędami, aktualizacja i reset nie pomaga, a auto jedzie jak po sznurku