TDCi wtryskiwacze - samodzielna naprawa i próba przelewowa

[karzuk]

odkręcić przewód zasilający świece z każdej ze świec
potem zmierzyć rezystancję .
Z tego co pamiętam z powodu trudnego dostępu trzeba
zdjąć rurę EGR Nie jest to jednak zbyt czasochłonne.
No i podstawowy problem jeżeli nie ma pod ręką sklepu ze świecami
to albo skręcasz ponownie i zamawiasz świece żeby potem ponownie zdjąć rurę
albo unieruchamiasz auto do czasu zakupu świec.
Te świece się często przepalają, więc warto mieć komplet w zapasie.

[wiewior7]

Ok dzięki za info. Spróbuje powalczyć ze świecami... a wtrysk zostawię na deser jeśli świece okażą się ok

[wojtekjanus]

Rezystancja jest bardzo mała, trzeba mieć dobry miernik uniwersalny, aby wskazania przy sprawnej i zwartej świecy były istotnie różne.
Jest prostsza metoda - wpierw sprawdzasz na gnieździe przekaźnika (trzeba go wyjąć), na jego stykach prądowych, czy w ogóle obwód świec jest zasilany. Robi się to zwykłym próbnikiem z żarówką 12V. Obwód świec zabezpieczony jest tzw "Fusible Link" (zabezpieczenie FL), czyli fragmentem przewodu o mniejszej wytrzymałości prądowej. Jeżeli jedna ze świec ma zwarcie (zdarza się czasami), FL się przepala i styki prądowe przekaźnika nie mają zasilania.
Jeżeli żarówka próbnika się zapali, to znaczy, że żadna ze świec nie ma zwarcia.
Wtedy (po dotarciu do świec jak opisał kolega karzuk) możesz po kolei tym samym próbnikiem z żarówka sprawdzić, która ewentualnie świeca żarowa jest spalona.

Natomiast jeżeli próbnik w gnieździe przekaźnika świec nie zapali się, oznacza to, że prawie na pewno któraś ze świec ma zwarcie, a FL jest przepalony.
Teraz - oraz w przypadku spalonej świecy - powstaje pytanie, czy samemu wykręcać świece (bo powinno wymienić się wszystkie cztery). Jest duże ryzyko ukręcenia świecy, a to już jest sytuacja dla naprawdę dobrego mechanika.

Przy okazji: zawsze wkręca się nowe świece smarując ich gwint pastą ceramiczną. Nigdy, ale to nigdy miedzianą.

[karzuk]

Można też wkręcić na sucho ale okoła 20NM.
Problem z wykręcaniem jest najczęściej nie z powodu zapieczenia
na gwincie tylko trzymającego nagaru na długości za gwintem.
Po prostu "z czuciem"

[wojtekjanus]

Napisał karzuk Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

na gwincie tylko trzymającego nagaru na długości za gwintem.

Zapiekają się na skutek powstania zjawiska elektrokorozji przy zetknięciu się dwóch metali o różnych potencjałach. Najsilniejsze zjawisko elektrokorozji występuje na styku aluminium i miedzi, ale na styku żelaza (stali) i aluminium też. Taka zapieczona elektrolitycznie świeca wychodzi z otworu z gwintem wypełnionym aluminium.
Nawet zwykle świece zapłonowe powinno wkręcać się w głowice aluminiowe na pastę ceramiczną, a takie elementy jak np. miedziany czujnik temperatury w głowicy - obowiązkowo.
Natężenie występowania zjawiska elektrokorozji także zależy od naprężeń wewnętrznych w elementach połączeniowych i wielu innych czynników.

Przy połączeniu elementów ze stopów żelaznych (np żeliwo ze stalą) zjawisko nie występuje.
Znam warsztaty, gdzie pasta ceramiczna jest pod ręką każdego mechanika, a znam też takie, gdzie nigdy o niej nie słyszeli...

[CzesterX]

Napisał CzesterX Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam jestem nowy :-) mam do was prośbę koledzy wykonałem przelewy na mojej foce mk2 1.6 TDCi 90km przez 4min. Na temperaturę. Silnika ok 70 stopni. Odczytałem : 1) 60ml 2)60ml 3)60ml 4) 55 ml na wtrychach. Może ktoś z was ocenić tę pomiary i ewentualnie wyrazić swoją opinię. Ponieważ borykam się z problemem nierównej pracy i niebieskiej chmurki po dłuższym postoju .

Bump:

Koledzy nawiązując do zapytania wcześniej mam pytanie czy z takim dawkowaniem paliwa przez wrtychy mogę ewentualnie wstadzic chip dla podniesienia osiągów czy jest ryzyko że coś się może podziać ?? Co o tym myślicie regenerować wrtychy i dopiero zabawa ?

[wojtekcichy]

A ja mam pytanie o numer długiej sprężyny wtryskiwacza? Przy okazji wymiany zaworków, chcę wymienić te sprężyny, koszt znikomy a na pewno nie zaszkodzi.
Czy do wtryskiwaczy 504Z powinny być i numerze 9308-401B?

Drugie pytanie to mam silnik Euro3 a wtryski 504Z od Euro4. Może to powodować jakieś problemy? Gorszą pracę? Czy ewentualnie montować końcówki 133PBD od Euro3? Bo chyba tylko tym te wtryski się różnią. Czy jednak przy ewentualnej wymianie końcówek wkładać prawidłowe dla 504Z 135PBD?

[Fordo_Mondo]

Napisał wojtekcichy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A ja mam pytanie o numer długiej sprężyny wtryskiwacza? Przy okazji wymiany zaworków, chcę wymienić te sprężyny, koszt znikomy a na pewno nie zaszkodzi.
Czy do wtryskiwaczy 504Z powinny być i numerze 9308-401B?

Drugie pytanie to mam silnik Euro3 a wtryski 504Z od Euro4. Może to powodować jakieś problemy? Gorszą pracę? Czy ewentualnie montować końcówki 133PBD od Euro3? Bo chyba tylko tym te wtryski się różnią. Czy jednak przy ewentualnej wymianie końcówek wkładać prawidłowe dla 504Z 135PBD?

Witam, nie wiem czy te informacje okaza sie pomocne, moze chociaz jakis fragment:

mam silnik Euro4, wiec i wtryski 504z z koncowkami 135PBD,
uszkodzilem 1en wtrysk ( najprawdopodobniej cewke)
dobry kolega ofirarowal mi wtrysk 502z (Euro3) z koncowka 134PBD,
ktory wsadzilem na miejsce tego uszkodzonego.

Tak wiec obecnie mam 3 x 504z i 1 x 502z.

Z wtrysku 502z zdjalem koncowke 134PBD i zalozylem 135PBD,
silnik chodzi w miare rowno, a dluzsza sprezynka z 502z pochodzi rowniez z wtrysku 504z

[wojtekcichy]

Wszystko spoko, też obstawiam że końcówki z 504z nie wpłyną negatywnie na pracę silnika. A nawet trochę lepiej bo mają jeden otworek więcej, więc jeśli dobrze rozumuje to lepiej rozpylają paliwo.

Napisał Fordo_Mondo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a dluzsza sprezynka z 502z pochodzi rowniez z wtrysku 504z

Spoko tylko chodzi mi o nowe sprężynki bo jest ich 3 numery
9308-401B
9308-401C
9308-401D
i które przychodzą do wtryskiwaczy Forda?
A może te sprężynki się nie zużywają i ich nie wymieniać? Chociaż dociskają one trzpień zaworka więc obstawiam że się wypracowują.

[Fordo_Mondo]

Dobre pytanie, nie bylem w stanie znaleźć nic wiecej, oprocz informacji ponizej:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

ktora pochodzi z pdfa DELPHI COMMON RAIL INJECTOR (DFI1) - REPAIR PROCEDURE (s. 26)
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]