TDCi wtryskiwacze - samodzielna naprawa i próba przelewowa

[leonsiem]

A jak jest z tym kodowaniem? Różnie piszą w necie, że nie trzeba kodowac, pochodzi dłużej to się za adoptuja, inni piszą ze trzeba kodowac. Co trzeba mieć by nadać kody, można to zrobić samemu?

[Gosu]

Moje Mondeo się*wyciszyło po kilku-kilkunastu minutach, choć brakuje trochę do tej ciszy jaka była 3 lata temu po zakupie.

Ja nie programowałem, bo chyba żeby mieć odpowiednie kody to trzeba wtryski przebadać na maszynie Delphi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. przecież nie przywraca się*idealnie parametrów wtrysków żeby wbijać kody z pokrywy zaworów.

Ciekawe, czy to programowanie miałoby jakiś wpływ na ten mój problem, ciśnienie na pompie piękne, korekcje minimalne a wywala sprężynkę… Nie wiem co robić, podjadę*do mechanika to zedrze kasę a pewnie sprężynka zostanie, za dużo razy Mondeo było u "fachowców" żebym się nie bał zostawić…

[Boblo]

Napisał Gosu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ciśnienie na pompie piękne, korekcje minimalne a wywala sprężynkę…

Jeden wniosek - jednak coś nie jest pięknie. Czemu uważasz, że ciśnienie jest piękne skoro wywala Ci spreżynke ?

[Jerzy1Wu]

Myślę, że gdy jeden przy składaniu złapie jakieś powietrze uruchomić można na trzech i powietrze przepchać.
Na wszystkich jednocześnie będzie trudno

[Gosu]

Napisał Boblo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeden wniosek - jednak coś nie jest pięknie. Czemu uważasz, że ciśnienie jest piękne skoro wywala Ci spreżynke ?

Bo jest książkowe, na jałowym ma być 250 z tolerancją 40, a podczas jazdy do 1600, z tym, że ja go dokreciłem wtedy do jakichś 3600 może jak miał 1550 i zgasł.

A dzisiaj jechało się normalnie, poza tym, że na rondzie po puszczeniu gazu sprężyna, a potem przy ruszaniu zgasł.

No i jeszcze świeci się check engine, nie przypominam sobie, żeby wcześniej wyskakiwał… Chyba ECU nie zapamiętało, że trzeba z przelewającymi wtryskami dawać*większe ciśnienie, i teraz za bardzo pompuje i ten błąd P2288.

[ANDRZEJP24]

Mam ten sam problem. Sprawdzałem wtryski w serwisie gdzie stwierdzili że są do regeneracji. Zakupiłem nowe po regeneracji 504 Z po zamontowaniu odpalił telepało mocno silnikiem , pojechałem na jazdę próbną - wszystko działał nieźle aż nagle sprężynka + kontrolka silnika spadek mocy i zgasł. Po kilku próbach odpalił 200 m i to samo.

[silko]

U mnie też z 2 miesiące temu zdiagnozowano zepsute wtryskiwacze, ale ja w życiu bym się nie podjął samodzielnej naprawy. Nie czuję się na siłach z moją więdzą i pewnie więcej bym popsuł, niż naprawił. Ja nie wymieniałem wtryskiwaczy tylko oddalem do regeneracji, bo koszt był kilka razy niższy. Zawsze małe ryzyko, ale miałem poleconą dobrą firmę (Turbo Centrum) i faktycznie się nie zawiodłem. Moim zdaniem lepiej dać te 150 zł i mieć spokój niż grzebać samemu.

Panowie, mam teraz taki problem z Mondkiem (2.0 TDCI 2005 rok).

W większości przypadków odpala mi z ciśnieniem na listwie CR około 320 bar.
Powoduje to, że korekty idą na minus na max.
Lekkie wciśnięcie pedału gazu (zwiększenie obrotów z 800 do 900) powoduje,
wzrost ciśnienia na listwie CR do 1000 bar. Paliwa leci do cylindrów za dużo. Z wydechu kłęby dymu (na samych wolnych obrotach przy 320 barach jest ok, nie dymi).
Po lekkim wciśnięciu pedału gazu.

Najważniejsze, że parametr FRP_DSD właśnie takie żądanie pokazuje a pompa
steruje do tego ciśnienia.

Dlaczego FRP_DSD jest wysokie?

Na 10 odpaleń jedno jest OK. Czyli FRP_DSD na poziomie 230 barów.
Wciskanie pedału gazu powoduje liniowe (ze wzrostem obrotów) przyrastanie ciśnienia.
Jest OK.

Czemu ECU silnika może chcieć tak wysokiego ciśnienia na szynie?
Czujniki temp. cieczy, głowicy pokazują wszystkie parametry OK.
Obroty silnika wskazuje prawidłowo (ForSCAN).

[leonsiem]

Napisał zbyszek620 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I tak dzisiaj dostałem zamówione kolejne zaworki 3 szt. Wymiana zajęła mi (wraz z próbą przelewową na luzie) 2.5 godzinki. Wyniki próby przelewowej 10/12/11/14 ml.
Po odpaleniu przez ok. 15 minut silnik pracował jak stary rumpel (telepało nim, że byłem w szoku), następnie coraz lepiej i teraz ok. (mniej więcej 45 minutach pracy na wolnych obrotach). Oprócz tego podczas czyszczenia zauważyłem, że jedna końcówka jest do wymiany (nie potrzebowałem do tego żadnej maszyny), ale to sobie zostawię po urlopie jedna końcówka ok. 120 zeta zaś wymiana to już teraz pikuś. Na zdjęciach chciałem coś pokazać, w jakim stopniu mi się to udało sami ocenicie tak jak "mihowe" pisał jest otoczka, która zrobiła z wtryskiwaczy czarną magię.
-na pierwszym zdjęciu owy klucz do wtrysków 1 zaś 2 klucz dynamometryczny (nie miałem innego)
-2 jak rozkręcałem wtryskiwacz jak ktoś ma imadło to może i lepiej ja robiłem to tak jak widać
-3 pokazuje wtryskiwacz od środka, to, co wymieniłem jest w kółeczku
-4 wkręcam wtryskiwacz kluczem 15-stką trzyma się wtryskiwacz zaś specjalnym kluczem do wtrysków 21 dokręca klucz dynamometryczny pokazuje wskazanie z jaką siłą
-5 to próba przelewowa
Końcowa rada :
1. Pisałem wcześniej klucz 15,16,18 potrzebny jest 15 , 17 i francuz lub imadło
2. Lepiej wymieniać pojedynczo tak więc 1 wtryskiwacz zrobić i zamontować i odpalić tak mi się wydaje mniejsze ryzyko (gdyby poszło coś nie tak wiadomo który wtryskiwacz).
3. Nie taki diabeł straszny jak go malują
Pozdrawiam

Czy moglbys opisac samo skladanie wtrysku, chodzi mi o to czy podczas skladania wtrysku moczyles kazda czesc w ropie czy robiles to na sucho, i jeszcze czy po wkreceniu wtrysku do silnika zalales go ropa przed podlaczeniem przewodow?
Czy moge w myjce uzyc ropy??

Podjąłem się owej naprawy. Panowie jak wkładać wtryski? Bo kolejność cylindrów od rozrządu to 1,2,3,4 a zapłonu 1,3,4,2. Nie rozumiem o co chodzi z tym zapłonem. Może mi to ktoś wytłumaczyć jak krowie na rowie ? I jak owy układ odpowietrzyć