Sprawdzanie Numeru VIN

vogel · 01-04-2024, 08:55

Witam wszystkich
Próbuję zdiagnozować brzydką pracę silnika głównie podczas wciskania pedału gazu. Stąd na celówniku znalazło się ciśnienie paliwa na listwie common Rail.
Objawy są takie że podczas nawet lekkiego wciśnięcia gazu podczas jazdy np. 1800rpm,
silnik zaczyna rechotać/klekotac nadmiernie. Oczywiście błędów żadnych nie ma w silniku.
Jeżdżąc już cały czas z komputerem diagnostycznym zaobserwowałem dziwne wg mnie zachowanie ciśnienia paliwa.
Ciśnienie przy nawet delikatnym wciśnięciu pedału przyspieszenia wzrasta momentalnie do wartosci ponad 100 000kpa i wtedy jest to rechotanie. W tym momencie ciśnienie doładowania z czujnika map nie jest jeszcze zbyt wysokie około np 130kpa. Za moment wzrasta i praca silnika się poprawia. Raczej nie wydaje mi się że to wina układu powietrza gdyż nie sądzę aby turbo mogło dać w ulamku sekundy dużo większe ciśnienie.
Właściwie nie wiem też jaki wpływ wysokośc ciśnienia paliwa na dawkę paliwa. Czy bezpośredni ma wpływ? Czy tylko zapewnia jakieś warunki dla wtryskiwacza który o tym decyduje.
Wcześniej nie brałem na celownik tego ciśnienia gdyż na pierwszy rzut oka wszystko jest z nim niby ok tzn odczyt wartosci wymaganych ciśnienia pokrywa się z rzeczywistym.
Tylko zastanawiam się jak to właściwie działa to ustalanie wymaganych i rzeczywistych. Czy to przypadkiem nie działa w pętli zamkniętej -regulator-czujnik ciśnienia. Czy PCM tak naprawdę analizuje wartość ciśnienia? Może pcm każe otwierać procentowo regulator a sam pomiar wymaganych rzeczywistych wartosci odbywa się tylko na zasadzie że regulator sprawdzą Czy cisnienie jakie wytworzył zagadza się z przez niego zadanym.
Na zasadzie sprawdzania Czy nie ma jakichś np. Nieszczelnosci.
Ale czy tak naprawdę wartość tego ciśnienia jest wlasciwa dla stworzenia mieszanki to ten pomiar nie pokaże. Bo dla regulatora jest ok. Otorzyl się np..na 15pro co wg niego ma być 300 barów- i ma 300 barów więc jest niby ok. A w układzie trzeba np.250bar Gdyż nie ma jeszcze wystarczającego ciśnienia w kolektorze.
Podłączyłem sie focusa 1.6tdci i sprawdzałem zachowanie ciśnienia. Tam cisnienie nie wzrasta tak gwałtownie po wcisnieciu gazu. Raczej bardziej podąża z obrotami silnika i cisnieniem map.
Co sądzicie na ten temat?

01-04-2024, 08:55	#1
vogel ford::amateur Imię: kamil Zarejestrowany: 04-03-2024 Model: Ford Custom Silnik: 2.2tdci Rocznik: 2014 Postów: 4	Ciśnienie paliwa CR wymagane 2.2tdci Witam wszystkich Próbuję zdiagnozować brzydką pracę silnika głównie podczas wciskania pedału gazu. Stąd na celówniku znalazło się ciśnienie paliwa na listwie common Rail. Objawy są takie że podczas nawet lekkiego wciśnięcia gazu podczas jazdy np. 1800rpm, silnik zaczyna rechotać/klekotac nadmiernie. Oczywiście błędów żadnych nie ma w silniku. Jeżdżąc już cały czas z komputerem diagnostycznym zaobserwowałem dziwne wg mnie zachowanie ciśnienia paliwa. Ciśnienie przy nawet delikatnym wciśnięciu pedału przyspieszenia wzrasta momentalnie do wartosci ponad 100 000kpa i wtedy jest to rechotanie. W tym momencie ciśnienie doładowania z czujnika map nie jest jeszcze zbyt wysokie około np 130kpa. Za moment wzrasta i praca silnika się poprawia. Raczej nie wydaje mi się że to wina układu powietrza gdyż nie sądzę aby turbo mogło dać w ulamku sekundy dużo większe ciśnienie. Właściwie nie wiem też jaki wpływ wysokośc ciśnienia paliwa na dawkę paliwa. Czy bezpośredni ma wpływ? Czy tylko zapewnia jakieś warunki dla wtryskiwacza który o tym decyduje. Wcześniej nie brałem na celownik tego ciśnienia gdyż na pierwszy rzut oka wszystko jest z nim niby ok tzn odczyt wartosci wymaganych ciśnienia pokrywa się z rzeczywistym. Tylko zastanawiam się jak to właściwie działa to ustalanie wymaganych i rzeczywistych. Czy to przypadkiem nie działa w pętli zamkniętej -regulator-czujnik ciśnienia. Czy PCM tak naprawdę analizuje wartość ciśnienia? Może pcm każe otwierać procentowo regulator a sam pomiar wymaganych rzeczywistych wartosci odbywa się tylko na zasadzie że regulator sprawdzą Czy cisnienie jakie wytworzył zagadza się z przez niego zadanym. Na zasadzie sprawdzania Czy nie ma jakichś np. Nieszczelnosci. Ale czy tak naprawdę wartość tego ciśnienia jest wlasciwa dla stworzenia mieszanki to ten pomiar nie pokaże. Bo dla regulatora jest ok. Otorzyl się np..na 15pro co wg niego ma być 300 barów- i ma 300 barów więc jest niby ok. A w układzie trzeba np.250bar Gdyż nie ma jeszcze wystarczającego ciśnienia w kolektorze. Podłączyłem sie focusa 1.6tdci i sprawdzałem zachowanie ciśnienia. Tam cisnienie nie wzrasta tak gwałtownie po wcisnieciu gazu. Raczej bardziej podąża z obrotami silnika i cisnieniem map. Co sądzicie na ten temat?