Ustawienie rozrzadu 1.8 TD '97 - cos tu nie gra :/

[kostner]

Witam Panowie !!
Przejde od razu do rzeczy. W moim essim przymierzylem sie do wymiany rozrzadu. Wydawalo mi sie ze przygotowalem sie idealnie a ty poprostu DUPA !!.

Po pierwsze w autach z klima trzeba zrzucic kompresor, alternator i wspornik na ktorym oba urzadzenia wisza - dopiero wtedy widac srube w mejsce ktorej wkrecamy trzpien.

Po drugie pompa nie wiem co tam ma byc za bolec ale 6 mm nie pasuje u mnie weszlo jakies 5,90 ehhh

Po trzecie blokawanie walka rozrzadu. U mnie w aucie kolo zebate walka rozrzadu jest 5-cio szprychowe z duzymi otworami i widac faktycznie otworek w ktory teoretycznie powinno sie wlozyc bolec blokujacy - jednak ksztalt kola zebatego na to nie pozwala ponadto jak krecilem walem zeby zobaczyc co tam sie w tej dziurce dzieje to sie okazalo ze ona jest slepa, a po zdjeciu pokrywy zaworoow sie okazalo ze za cholere nie da sie zablokowac walka przez ten otwoor nawet gdyby byl przelotowy :/

Prosze wiec kogos zmyslnego kto robil rozrzad w 1.8 TD '97 aby sie wypowiedzial w tym temacie. Chodzi mi o zablokowanie walka rozrzadu. Ja poradzilem sobie w ten sposoob ze z drugiej strony walka wsunalem w rozciecie pasowna blache 5 mm w ten sposoob ze oparla sie ona na wycieciu i na brzegu glowicy.

Wniosek taki ze instrukcja opisana w materialach krazacych po forum nie ma zastosowania do aut nowszych.

Pozdrawiam
Daniel

[adam53]

Witam!
Mam takie auto z klimą, zmieniałem rozrząd.
Dla dostępu do otworu do zablokowania wału trzpieniem wystarczy odkręcić i wyjąć alternator, do przodu, po odkręceniu zderzaka.
W wałek rozrządu blokuje się właśnie na wycięcie w nim, przy pomocy płytki. Nie przy pomocy trzpienia.
Trzpień do ustawienia pompy to dokładnie 6mm – trzonek wiertła. Pasuje dokładnie, jeśli rozrząd ustawiony dokładnie.

Przy okazji, kiedy już będziesz ustawiał rozrząd (choć pewnie już to zrobiłeś) pytanie (zresztą do kogokolwiek kto wie): w jakiej pozycji wału korbowego jest u Ciebie sygnalizowany GMP (lub inaczej ZZ) - czy dokładnie w GMP, z dokładnością do stopnia, dwóch? Czujnik znajduje się na misce olejowej, w miejscu gdzie osłania ona koło zamachowe. Czujnik jest „atakowany” przez dwa nawiercenia w kole zamachowym, umieszczone co 180 stopni. Jeśli go wykręcić i świecąc latarką w miejsce po czujniku, zaglądać przy pomocy lusterka, można w okolicach GMP zobaczyć to nawiercenie. Albo kręcąc wałem w okolicach GMP próbować wsuwać trzpień fi 9..10mm w miejsce po czujniku – w pewnej chwili powinien się zapaść na kilka mm.
To dla mnie bardzo ważne, bo u mnie czujnik reagował w pozycji ~12 stopni PO GMP! Sprawdzałem także sroboskopem wyzwalanym z tego czujnika. Początek wtrysku miałem na zaledwie 2..3 stopnie przed GMP. To wszystko jest regulowane przez „komputer”... temat szerszy.... generalnie miałem za późny wtrysk o te ~12 stopni. Ktoś z poprzedników zamienił miskę olejową albo koło zamachowe albo fabryka zrobiła partactwo albo – jak w tytule Twojego wątku.
O problemach z rozrządem coś pisałem tu: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Od tego czasu poszedłem trochę dale w poznaniu tego tematu J
Pozdrawiam,