Sprawdzanie Numeru VIN

Gregonio · 01-01-2015, 19:05

Ciekawe, że nawet w instrukcji zalecają A5...
Cytuję:
Silnik Twojego pojazdu został zaprojektowany do stosowania olejów silnikowych Castrol
i Ford, które zapewniają niskie zużycie paliwa, a jednocześnie długotrwałą sprawność
silnika.
Dolewanie oleju: Jeżeli olej spełniający wymagania specyfikacji WSS-M2C913-C nie
jest dostępny, należy zastosować olej SAE 5W-30, spełniający wymagania specyfikacji
ACEA A5/B5.

gin555 · 01-01-2015, 20:22

Producenci robią wiele abyśmy jeździli do serwisów i nie tylko na wymiane oleju ale również na grubsze wymiany zwiazane z eksploatacją. Moim zdaniem producent zaklada ze po jakima czasie wymieni w aucie dpf tym samym musi sobie w tym pomóc. Pozniej w aso slyszy się. ... zużyte. .. trzeba wymienić, ale nie"zepsulo sie" tylko zużyte. Auto jest trwale i bezawaryjne ale jednak rzeczy sie zużywają :-) raz szybciej a raz wolniej. Producentowi chodzi o to aby szybciej. Nam o to aby wolniej

bobanr · 02-01-2015, 14:02

A ja jeszcze raz wrócę do oleju Formula F. Jak sprzedawałem Mondeo to od nowości miał lany ten właśnie olej w dodatku co ~20 000 km. Sprzedałem z przebiegiem 238 000 km i z oryginalnym filtrem dpf, wtryskami, turbiną. Ogólnie można powiedzieć, że przeżył stosowanie tego oleju.

eclipse · 02-01-2015, 16:35

Każdy olej ma swój nr. (specyfikację)
i jeśli u innych producentów jest taka sama to może nosić różne nazwy producentów a normy ma identyczne i można je stosować . Również stosuje FORMULA F bo jest w dobrej cenie .

gin555 · 02-01-2015, 18:28

Ja tam wole coś w pełni syntetycznego a nie HC. Wiec zamiast formula f lub xr synth wybieram tylko kilka zł droższe motul 8100 lub liquid moli 4500. Po prostu inna pólka za podobne pieniądze
Wedle zasady: lepsze wrogiem dobrego

jacekn8 · 02-01-2015, 21:00

Cytat:

Napisał eclipse Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Również stosuje FORMULA F bo jest w dobrej cenie .

W dobrej cenie ? Koszt przejechania przykładowych 15000km to koszt paliwa ok 6-6,5 tyś zł, do tego olej z filtrem jakieś 150 zł (Formula F). Nie lepiej dorzucić 3-4 dychy i mieć pełnego syntetyka C1 do DPF ? Podałem w wątku o MDO4 olej Ravenol C1 u producenta w cenie 150 zeta + przesyłka, gdzie trafienie na podróbę jest praktycznie zerowe, a do tego jest to syntetyk na bazie polialfaolefin (czyli grupa IV, a nie III jak oleje HC do których należy Formula i "fordowskie" Castrole). Motul C1 wychodzi coś koło 170 zeta, a stosowany przeze mnie Millers i LM C1 niecałe dwie stówy. Praca silnika na tych olejach jest o nieeeebo lepsza, choć wiele toczył się tu gdzieś wątek, że tylko ja to zauważam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., a reszta ludzi ma gdzieś że silnik pracuje lepiej. A od takich ludzi nie kupuje się aut Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cytat:

Napisał gin555 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja tam wole coś w pełni syntetycznego a nie HC. Wiec zamiast formula f lub xr synth wybieram tylko kilka zł droższe motul 8100 lub liquid moli 4500. Po prostu inna pólka za podobne pieniądze
Wedle zasady: lepsze wrogiem dobrego

Otóż to Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

gin555 · 02-01-2015, 22:22

Cytat:

Napisał jacekn8 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Praca silnika na tych olejach jest o nieeeebo lepsza, choć wiele toczył się tu gdzieś wątek, że tylko ja to zauważam , a reszta ludzi ma gdzieś że silnik pracuje lepiej. A od takich ludzi nie kupuje się aut

Zgadzam się!

jedyne co może przemawiać na korzyść Castrola mag A5 i fordowskich klonów to znacznie wyższy TBN niż dla olejów C1, coś za coś, wysokie TBN to wysokie popioły, niskie popioły-niższe TBN. ale z drugiej strony praktycznie każdy z nas tankuje na dobrych stacjach, paliwo przez ostatnie lata się poprawiło, nasze rafinerie mają porządne instalacje do odsiarczania, no i teraz ruscy nie będą nam tak dużo ropy ural pchać która jako jedyna na świecie była mocno siarkowa, więc stosowanie olejów z wysokim TBN kosztem wysokiego SAPS (szkodliwości dla DPF) jest bezsensowne.

arturfom · 02-01-2015, 22:40

No tu bym dyskutował co do oleju

- olej dobiera się konkretnie do silnika np 1.6 tdci z DPF to silnik PSA i c1 pomimo że można wlać odpada przy C2 ( wyższa jakość ) np odpowiedni to Motul 8100 Eco-Clean C2 5W-30 - 100% synthetic
- olej dobiera się konkretnie do rejonu klimatycznego w jakim będzie użytkowany 5w30 to dość optymalny i uniwersalny wskażnik lepkości letniej i zimowej dla naszego regionu 5W to -30 stopni 0W to juz mniejsza temperatura a druga cyfra to lepkośc latem jak dla naszego klimatu max to 40 - ekstremalne warunki i ekstremalny olej to 0W40 jak dla nas - reszta to przesada i kupa wydanych pieniędzy
- trzecia rzecz to olej dopasowany do ciasno i lużno pasowanych silników - parametr to grubość filtru olejowego i podatność na zerwanie
- no i ostateczny wybór to syntetyk, syntetyczna technologia, pół syntetyk i olej mineralny - każdy ma wady i zalety - częsta wymiana, silnik nie zjechany duży przebieg to i wejdzie syntetyk
jeśli ktoś nie chce czytać norm API SAE itp to niech zapisze normę Forda jaką ma spełniać olej - i takiej szuka na etykiecie

jacekn8 · 03-01-2015, 07:44

Cytat:

Napisał arturfom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- olej dobiera się konkretnie do silnika np 1.6 tdci z DPF to silnik PSA i c1 pomimo że można wlać odpada przy C2 ( wyższa jakość ) np odpowiedni to Motul 8100 Eco-Clean C2 5W-30 - 100% synthetic

C2 nie jest Low Saps, tylko Mid Saps o poziomie około 0,8; a nie 0,49 jak C1. Na chłopski rozum C2 będzie bardziej szkodził DPFowi od C1 ale mniej jak A5/B5. Teraz pytanie: czy PSA nie stosuje podobnej polityki jak Ford tylko w mniejszym stopniu ? Czyli lejąc C2 zamiast C1 tak jak Ford leje A5/B5 zamiast C1.

arturfom · 03-01-2015, 09:22

Coś za coś albo jeżdzisz albo katujesz silnik

przy specyfikacji ACEA c1 i c2 to dwa podobne oleje jednak c1 bliższy jest wymogom forda i mazdy natomiast c2 peugota dlatego jeśli mamy samochód danej marki to lepiej sugerować się danymi producenta - daje przykład wyżej jak szybko popełnić błąd bo w moim przypadku c1 to niewłaściwy olej bo mam silnik psa więc c2 bo psa życzy sobie B71 2290 - krzywdy nie będzie dużej bo c1 może zastąpić c2 nigdy odwrotnie , drugi element to lepkość - ciasno spasowane silniki i wysilone napewno nie pochodzą długo na oleju o wysokiej lepkości - po prostu pracują aby pokonac większe opory, to samo dotyczy się aut po tuningu bo to już jednostki wysilone do granic możliwości

sam Ford ma kilka specyfikacji A5/B5 to Ford M2C913-C kombatybilnie wsteczny jednak od 2012 roku jest nowa specyfikacja z literką D i nie zalecany jest do silników TDCi przed 2009 rokiem

teraz co do low i mid saps - w polsce mówi się że olej jest niskopopiołowy - w trakcie spalania powstaje wysoka temperatura i dodatki w oleju powodują że z nich powstaje popiół - część zostaje w oleju a częśc idzie do wydechu - tutaj ciasno spasowane silniki dlatego moga używać midsaps ponieważ filtr olejowy na ściankach jest bardzo cienki, drugim elementem jest rodzaj oleju - napewno full syntetyk jest mniej szkodliwy dla DPF niż jakiś pół czy mineralny olej bo to mieszaniny

na marginesie fordowski nowy olej to nie pełny syntetyk a olej na bazie syntetyku "Syntetic Technology 14E9EC" bardzo mylna nazwa tak jak "parówki z szynką"
Castrol który ponoć produkuje ten olej na opakowaniu ma "Full Syntetic" i takie dane na stronie zagranicznej, w USA Motorcraft ma już inne zapisy jest albo "Full ... " albo "Blend..." a na polskiej stronie jakoś brak danych, poza karta produktu castrola w której natomiast jest zapis "technologia syntetyczna" zawartość SAPS to 1,24% gdzie mid to mniej niż 0,8% C2, low to mniej niż 0,5% C1, olej odpowiada API CF ( USA ) - Specyfikacja olejów silnikowych dla silników wolno ssących oraz doładowanych, pracujących pod dużym obciążeniem, zasilanych paliwem o zróżnicowanej jakości, gdzie w stanach Motorcraft do diesli forda z dpf to już API CI4 - dla najnowocześniejszych, wysokoprężnych 4-suwowych wysokoobrotowych silników Diesla przede wszystkim aby podnieść poziom redukcji emisji szkodliwych substancji. Przewidziana dla samochodów wyposażonych w nowoczesne systemy oczyszczania spalin. (obowiązująca) - taka jest polityka bo w polsce nie wniesiesz pozwu bo bys musiał zbadać olej a tu cięzko - w stanach wytwórca musi udowodnić że jest to full syntetyk i dlatego nikt nie napisze mylnej nazwy bo nie wypłaci się w razie wpadki

więc lejemy badziewie z beczki w serwisie albo świadomie dobierzemy sobie olej

01-01-2015, 19:05	#41
Gregonio ford::advanced Imię: Grzesiek Zarejestrowany: 16-08-2013 Skąd: Warszawa Model: Galaxy V-line Silnik: 2.0 EcoBLUE 240KM Rocznik: 2020 Postów: 236	Odp: Olej silnikowy do 2.0 TDCI Ciekawe, że nawet w instrukcji zalecają A5... Cytuję: Silnik Twojego pojazdu został zaprojektowany do stosowania olejów silnikowych Castrol i Ford, które zapewniają niskie zużycie paliwa, a jednocześnie długotrwałą sprawność silnika. Dolewanie oleju: Jeżeli olej spełniający wymagania specyfikacji WSS-M2C913-C nie jest dostępny, należy zastosować olej SAE 5W-30, spełniający wymagania specyfikacji ACEA A5/B5.

02-01-2015, 14:02	#43
bobanr ford::advanced Imię: Rafał Zarejestrowany: 22-08-2011 Model: S-max Silnik: został tylko 2.5 FHEV Rocznik: 2022 Postów: 413	Odp: Olej silnikowy do 2.0 TDCI A ja jeszcze raz wrócę do oleju Formula F. Jak sprzedawałem Mondeo to od nowości miał lany ten właśnie olej w dodatku co ~20 000 km. Sprzedałem z przebiegiem 238 000 km i z oryginalnym filtrem dpf, wtryskami, turbiną. Ogólnie można powiedzieć, że przeżył stosowanie tego oleju. __________________ {[]} było MK4 jest S-Max po raz drugi

02-01-2015, 16:35	#44
eclipse ford::expert Imię: Eclipse Zarejestrowany: 29-09-2010 Skąd: skąd że znowu Model: AUTO ROKU 2007 Silnik: 2.0-QXWA-143KM TITANIUM S Rocznik: 2007 Postów: 3,139	Odp: Olej silnikowy do 2.0 TDCI Każdy olej ma swój nr. (specyfikację) i jeśli u innych producentów jest taka sama to może nosić różne nazwy producentów a normy ma identyczne i można je stosować . Również stosuje FORMULA F bo jest w dobrej cenie . __________________ ......................... Pozdrawiam .

02-01-2015, 18:28	#45
gin555 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 23-07-2013 Skąd: Częstochowa Model: S-max Silnik: kopciuch 163 KM PS Rocznik: 2010 Postów: 151	Ja tam wole coś w pełni syntetycznego a nie HC. Wiec zamiast formula f lub xr synth wybieram tylko kilka zł droższe motul 8100 lub liquid moli 4500. Po prostu inna pólka za podobne pieniądze Wedle zasady: lepsze wrogiem dobrego Ostatnio edytowane przez gin555 ; 02-01-2015 o 18:42

02-01-2015, 22:40	#48
arturfom ford::specialist Zarejestrowany: 11-12-2013 Skąd: Białystok Model: C-MAX SILVER X Silnik: 1.6 TDCI 109 CVT Rocznik: 2006 Postów: 540	Odp: Olej silnikowy do 2.0 TDCI No tu bym dyskutował co do oleju - olej dobiera się konkretnie do silnika np 1.6 tdci z DPF to silnik PSA i c1 pomimo że można wlać odpada przy C2 ( wyższa jakość ) np odpowiedni to Motul 8100 Eco-Clean C2 5W-30 - 100% synthetic - olej dobiera się konkretnie do rejonu klimatycznego w jakim będzie użytkowany 5w30 to dość optymalny i uniwersalny wskażnik lepkości letniej i zimowej dla naszego regionu 5W to -30 stopni 0W to juz mniejsza temperatura a druga cyfra to lepkośc latem jak dla naszego klimatu max to 40 - ekstremalne warunki i ekstremalny olej to 0W40 jak dla nas - reszta to przesada i kupa wydanych pieniędzy - trzecia rzecz to olej dopasowany do ciasno i lużno pasowanych silników - parametr to grubość filtru olejowego i podatność na zerwanie - no i ostateczny wybór to syntetyk, syntetyczna technologia, pół syntetyk i olej mineralny - każdy ma wady i zalety - częsta wymiana, silnik nie zjechany duży przebieg to i wejdzie syntetyk jeśli ktoś nie chce czytać norm API SAE itp to niech zapisze normę Forda jaką ma spełniać olej - i takiej szuka na etykiecie

01-01-2015, 20:22	#42
gin555 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 23-07-2013 Skąd: Częstochowa Model: S-max Silnik: kopciuch 163 KM PS Rocznik: 2010 Postów: 151	Producenci robią wiele abyśmy jeździli do serwisów i nie tylko na wymiane oleju ale również na grubsze wymiany zwiazane z eksploatacją. Moim zdaniem producent zaklada ze po jakima czasie wymieni w aucie dpf tym samym musi sobie w tym pomóc. Pozniej w aso slyszy się. ... zużyte. .. trzeba wymienić, ale nie"zepsulo sie" tylko zużyte. Auto jest trwale i bezawaryjne ale jednak rzeczy sie zużywają :-) raz szybciej a raz wolniej. Producentowi chodzi o to aby szybciej. Nam o to aby wolniej

03-01-2015, 09:22	#50
arturfom ford::specialist Zarejestrowany: 11-12-2013 Skąd: Białystok Model: C-MAX SILVER X Silnik: 1.6 TDCI 109 CVT Rocznik: 2006 Postów: 540	Odp: Olej silnikowy do 2.0 TDCI Coś za coś albo jeżdzisz albo katujesz silnik przy specyfikacji ACEA c1 i c2 to dwa podobne oleje jednak c1 bliższy jest wymogom forda i mazdy natomiast c2 peugota dlatego jeśli mamy samochód danej marki to lepiej sugerować się danymi producenta - daje przykład wyżej jak szybko popełnić błąd bo w moim przypadku c1 to niewłaściwy olej bo mam silnik psa więc c2 bo psa życzy sobie B71 2290 - krzywdy nie będzie dużej bo c1 może zastąpić c2 nigdy odwrotnie , drugi element to lepkość - ciasno spasowane silniki i wysilone napewno nie pochodzą długo na oleju o wysokiej lepkości - po prostu pracują aby pokonac większe opory, to samo dotyczy się aut po tuningu bo to już jednostki wysilone do granic możliwości sam Ford ma kilka specyfikacji A5/B5 to Ford M2C913-C kombatybilnie wsteczny jednak od 2012 roku jest nowa specyfikacja z literką D i nie zalecany jest do silników TDCi przed 2009 rokiem teraz co do low i mid saps - w polsce mówi się że olej jest niskopopiołowy - w trakcie spalania powstaje wysoka temperatura i dodatki w oleju powodują że z nich powstaje popiół - część zostaje w oleju a częśc idzie do wydechu - tutaj ciasno spasowane silniki dlatego moga używać midsaps ponieważ filtr olejowy na ściankach jest bardzo cienki, drugim elementem jest rodzaj oleju - napewno full syntetyk jest mniej szkodliwy dla DPF niż jakiś pół czy mineralny olej bo to mieszaniny na marginesie fordowski nowy olej to nie pełny syntetyk a olej na bazie syntetyku "Syntetic Technology 14E9EC" bardzo mylna nazwa tak jak "parówki z szynką" Castrol który ponoć produkuje ten olej na opakowaniu ma "Full Syntetic" i takie dane na stronie zagranicznej, w USA Motorcraft ma już inne zapisy jest albo "Full ... " albo "Blend..." a na polskiej stronie jakoś brak danych, poza karta produktu castrola w której natomiast jest zapis "technologia syntetyczna" zawartość SAPS to 1,24% gdzie mid to mniej niż 0,8% C2, low to mniej niż 0,5% C1, olej odpowiada API CF ( USA ) - Specyfikacja olejów silnikowych dla silników wolno ssących oraz doładowanych, pracujących pod dużym obciążeniem, zasilanych paliwem o zróżnicowanej jakości, gdzie w stanach Motorcraft do diesli forda z dpf to już API CI4 - dla najnowocześniejszych, wysokoprężnych 4-suwowych wysokoobrotowych silników Diesla przede wszystkim aby podnieść poziom redukcji emisji szkodliwych substancji. Przewidziana dla samochodów wyposażonych w nowoczesne systemy oczyszczania spalin. (obowiązująca) - taka jest polityka bo w polsce nie wniesiesz pozwu bo bys musiał zbadać olej a tu cięzko - w stanach wytwórca musi udowodnić że jest to full syntetyk i dlatego nikt nie napisze mylnej nazwy bo nie wypłaci się w razie wpadki więc lejemy badziewie z beczki w serwisie albo świadomie dobierzemy sobie olej