[Mondeo 2000-2007] Po wymianie pierścieni i uszczelniaczy dalej pali olej

[Emmm]

Kolega Galaskrzysztof pisał o jeździe na krótkich i długich trasach, więc z pewnością już się ułożyły, w końcu to nie docieranie po szlifie.
Pozdrawiam

[pawpor]

Jak gładzie cylindrów nie były honowane przed założeniem nowych pierścieni to niestety ale w takim przypadku pierścienie padają po 1000km. Zapytaj się mechanika czy dał cylindry do honowania

[Emmm]

Panowie, dajcie spokój, na 100% żadnego honowania nie było. Jak ktoś wymienia tylko pierścienie to nie bawi się w kapitalny remont silnika, to są zupełnie inne pieniądze. Nie dołujcie Kolegi i nie jeździjcie po Nim bo to, że zrobił tak aby za dużo kasy nie inwestować to była Jego decyzja i szanujmy ją, widocznie miał ku temu powody. W końcu to nie Bentley tylko Mondeo. Powróćmy raczej do głównego wątku i spróbujmy odpowiedzieć na pytanie: jak teraz zdiagnozować i co dalej robić? Ja upieram się przy próbie olejowej.
Pozdrawiam

[pawpor]

Napisał Emmm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak ktoś wymienia tylko pierścienie to nie bawi się w kapitalny remont silnika, to są zupełnie inne pieniądze

No 80-100zł za honowanie to rzeczywiście wielkie pieniądze...

[pawpor]

Napisał Emmm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Powróćmy raczej do głównego wątku i spróbujmy odpowiedzieć na pytanie: jak teraz zdiagnozować i co dalej robić? Ja upieram się przy próbie olejowej.

I wyjdzie, że pierścienie szlag trafił. Niestety jak nie zrobi się honowania przy wymianie pierścieni, a ścianki cylindra po 180kkm są juz gładkie, nowe pierścienie nie dostają odpowiedniego filmu olejowego i się ścierają. Dodatkowo powinno się zmierzyć owalność cylindrów (tutaj też zaskoczenie, nie są to wielkie koszty Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) i jeżeli cylindry wykazują dużą owalność zastanowić się nad sensem naprawy silnika (bo nadwymiarowe tłoki potrafią kosztować ok 500zł/szt o ile w ogóle są dostępne)

[1olek]

Napisał pawpor Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

i jeżeli cylindry wykazują dużą owalność zastanowić się nad sensem naprawy silnika (bo nadwymiarowe tłoki potrafią kosztować ok 500zł/szt o ile w ogóle są dostępne)

nie sa dostepne do mk3

Pawpor, ale do honowania trzeba wyjąć silnik z ramy, rozebrać do ostatniej śróbki, potem złożyć i napewno nie będzie to kosztowało 100 zł.

[pawpor]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pawpor, ale do honowania trzeba wyjąć silnik z ramy, rozebrać do ostatniej śróbki, potem złożyć i napewno nie będzie to kosztowało 100 zł.

To wg mnie lepiej się nie brać za robotę.. To tak jakby olej zmieniać bez wymiany filtra.

Do wymiany pierścieni i tak trzeba otworzyć "górę" i "dół" silnika, to te 2-3h roboty więcej chyba lepiej zapłacić i mieć wszystko jak u pana Boga przystało niż tak jak teraz szukać co jest przyczyną brania oleju - to z pewnością taniej wyjdzie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Emmm]

Pawpor bardzo szanuję Cię za Twą znajomość teorii, jednak życie wymusza na nas inne decyzje, nie koniecznie zgodne z podstawami teoretycznymi. Uwierz mi, że ja też znam teorię ale mimo to wielokrotnie wymieniałem lub decydowałem o wymianie samych pierścieni, bez ingerencji w gładź cylindra i zawsze efekt był pozytywny. Mało tego, są silniki, które potrafiły zjeździć kilka kompletów pierścieni do pierwszego remontu kapitalnego.
Z jednym Twoim stwierdzeniem nie mogę się zgodzić, napisałeś coś w rodzaju, że po 180kkm cylinder jest za gładki aby zachować właściwy film olejowy? Ja na Twoim miejscu szybko wycofałbym się z tak ryzykownego stwierdzenia, chyba, że potrafisz znaleźć w literaturze fachowej (i to w kilku źródłach) potwierdzenie swojej teorii.
Pozdrawiam

[pawpor]

Nie w literaturze fachowej tylko robiłem kilka silników Forda i wiem to z doświadczenia. Honowanie cylindrów robi się po to aby delikatnie porysować gładź cylindra dzięki czemu olej nie ścieka po ściance a osadza się właśnie w tych zagłębieniach (coś w rodzaju konieczności zmatowienia powierzchni przed lakierowaniem). Gdy cylinder jest zbyt wypolerowany wtedy nie ma dobrego filmu olejowego i doprowadza to do szybkiego starcia nowych pierścieni (które muszą się ułożyć)