[Mondeo 2000-2007] Opony zimowe - jakie...?

[_harry]

Trafiłem na tą stronę przez przypadek.
Podoba mi się graficzne przedstawianie wyników testów.

Oczywiście patrzcie na skalowanie osi wykresów, to co się wydaje przepaścią w wynikach po sprawdzeniu skali (np. cała skala metrów hamowania zaczyna się na 35 a kończy na 42m czyli siedem metrów różnicy) już tak nie uderza.
Różnica między referencyjnymi letnimi czy zimowymi a całorocznymi jest duża... na suchym.
W śniegu już są niezłe jaja ;-)
Referencyjne zimówki gorsze od all sezon ;-)
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[aprox99]

Harry,najważniejszy w samochodzie jest kierowca a nie opony.Jak jeździ rozważnie i ma przegląd sytuacji to jest ok,niektórzy mają super opony,ABS i ESP i myślą że ominą fizykę a potem dołują po rowach(w najlepszym przypadku)

[_harry]

Kierowca kierowcą ale nie przeszkadza to aby popatrzeć na wyniki profesjonalnych testów.
Czasem czytam opinie kolegów, że po przejechaniu "już 3000 km" widzą szaloną różnicę w prowadzeniu samochodu przy określonych oponach, to nie bardzo mi się chce wierzyć.
Testy potwierdzają moje wątpliwości. Różnica w utracie przyczepności o 3 km/h miedzy oponami. Już widzę jak dwudziestoparoletni kierowca z "przebiegiem" 15 tysięcy kilometrów to wyczuwa ;-)

[kosteg]

Ale te 2.5m dodatkowej drogi hamowania to już sporo. To połowa długości auta. A są i większe różnice. Jest masa składowych świadczących o wyższości danej gumy. Te 3km/h trakcji to tez sporo. Zakładając jazdę po okręgu liczyłeś jak zmieniają się siły? Nim mi zaprzeczysz zadam Ci pytanie - czy zastanawiałeś się może kiedyś czemu aby przekroczyć 200km/h wystarczy spokojnie 100kucy ale aby pomknąć „tylko” 2x szybciej potrzeba auta już ok 1000konego? Siły działające na pojazd w ruchu nie są liniowe. To jest jeden z powodów dobierania takiej a nie innej skali na wykresach przytaczanych tu przez Ciebie testów.


Klepane na kolanie...

[_harry]

Usiłujesz mi wyjaśnić ile kosztuje uzyskanie tych dodatkowych trzech kilometrow? Nie musisz.
Ja wiem że to technologia, badania itp.
To tak jak pytanie czy można zejść w maratonie poniżej 2 godzin. Teraz rekord to chyba 2.02? Niby dwie minuty a jednak się nie daje.
Ale dla biegacza rekreacyjnego jakie to ma znaczenie ze ktoś kiedyś urwie te dwie minuty?
Mam w nosie ile badania kosztują koncerny i ile ich kosztowało stworzenie tej najlepszej w kategorii opony.
Jakie dla mnie znaczenie ma że opona droższa o 30% umożliwia jazdę po okręgu z prędkością 133km zamiast 130?
Jeżdzę drogami krajowymi i nie zrywam przyczepności na każdym zakręcie.
A te dwa metry pewnie że ma znaczenie w tej jednej jedynej sytuacji kiedy ich zabraknie do wyhamowania.
Ale ta jedna jedyna sytuacja może być też nie związana z hamowaniem więc nie domonizujmy.
Dokładanie 30% w cenie do opon o polowe mniej trwałych niż drugie czy trzecie w teście - dla mnie nie ma sensu.

[weuek]

A podczas spaceru z psem stoję koło wielu aut i przyglądam się oponom. Wnioski mam takie, że w małym prowincjonalnym mieście z połowa aut ma opony natychmiast nadające się na śmietnik. Kilka dni temu widziałem hondę crv na takich oponach, że ze starości nie dało doczytać się DOTu, bo z "marmurkowej" ścianki bocznej wykruszyły się wszelkie napisy. Opony zimowe.

I takie auta są prawdziwym zagrożeniem na drodze, a nie te z ostatnimi oponami z aktualnego testu.

[kosteg]

Daleki jestem od poruszania kosztów wytworzenia danej opony. Daleki jestem do porównywania codziennych różnic w prowadzeniu się auta na danych oponach. Chciałem jedynie podkreślić, ze to co wydaje się byc wyłącznie drobna różniąca jest faktycznie czymś więcej.

Z mojego punktu widzenia wyglada to dalece inaczej. Mam głęboko w nosie jak zachowuje się opona na codzień (Pomijając oczywiście skrajne przypadki), nie jeżdżę na granicy przyczepności etc. Mam już jednak tyle sytuacji na drodze za sobą i tyle nawinietych km ze interesuje mnie jak taka opona może się zachować w sytuacji awaryjnej. Wtedy kiedy mogę zawieźć ja jako kierowca gdy mogę potrzebować czegoś więcej. Wówczas gdy to ja spóźnię hamowanie to opona może mi ułatwić jednak nie wjechanie komuś w tyłek, albo ominięcie pieszego pojawiającego się „z nikad” na ciemnej zimowej drodze.

Problem kiepskich opon to u nas nagminne ignoranctwo ze strony skp i występuje nie tylko w małych miasteczkach. Stojąc we wrocławskich korkach często widuje „fajne fury” na oponach dawno nadających się na śmietnik. Ludziom się wydaje (znam osobiście gościa co twierdzi, ze do quattro nie trzeba wcale zimowek), ze technika zrobi za nich wszystko. Są tez totalni ignoranci którzy dbają by tylko było widać czym się woza nie zwracający zupełnie uwagi na techniczne aspekty posiadanego pojazdu. Przykłady można mnożyć. Niemniej i tak ogromne ot mi z tego wyszło.


Klepane na kolanie...

[_harry]

Trudno odmówić ci racji.
Obym nigdy nie musiał żałować tego około tysiąca złotych niby(?) zaoszczędzonego na komplecie opon (licząc koszt zakupu 1600/2200, plus dużo szybsze zużycie bardziej przyczepnych modeli).
Nawiasem mówiąc, co masz na felgach?

[piotrfocustdci]

W bieżącym Auto Świat jest test opon. Warto rzucić okiem.

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

[piotrfocustdci]

Napisał _harry Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kierowca kierowcą ale nie przeszkadza to aby popatrzeć na wyniki profesjonalnych testów.
Czasem czytam opinie kolegów, że po przejechaniu "już 3000 km" widzą szaloną różnicę w prowadzeniu samochodu przy określonych oponach, to nie bardzo mi się chce wierzyć.
Testy potwierdzają moje wątpliwości. Różnica w utracie przyczepności o 3 km/h miedzy oponami. Już widzę jak dwudziestoparoletni kierowca z "przebiegiem" 15 tysięcy kilometrów to wyczuwa ;-)

Mam dokładnie takie same wrażenia! "mega różnica" . Gimbaza.

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka