[Focus 2014-2018] Cykliczny błąd P2563 w 2.0 TDCi

[cezarg1410]

Moje przemyślenia, które z resztą znasz oraz niekoniecznie są prawdziwe:

• błąd P2563 i niskie doładowanie, które masz to dwa osobne problemy
• Twoje vacuum jest niskie, ale organoleptycznie potwierdziłeś, że wystarczy do zamknięcia gruszki na maksa. W czasie jazdy ciśnienie spalin na kierownicę jest duże, więc BYĆ MOŻE jednak w czasie jazdy vacuum jest nieco zbyt niskie by utrzymać gruszkę (a tym samym kierownice) w spodziewanym położeniu. Tutaj można by pokusić się o loga porównawczego: ten sam bieg (najlepiej czwarty, na trzecim za szybko się wszystko dzieje), to samo położenie pedału gazu (podłoga), ten sam zakres obrotów (na przykład 2000-3500) i obserwowanie rzeczywistego położenia kierownic na PIDzie. MOŻE z tego coś będzie widać.
• Gdybym miał strzelać w ciemno, obstawiłbym że błąd P2563 wynika z usterki gruszki lub czujnika kopiowania.
• Niskie doładowanie to znowu (ponownie strzał w ciemno) wina kiepsko ładującego turbo, lub... może np wtryskiwaczy, które z jakiegoś dziwnego powodu nie mają odpowiedniej wydajności, a tym samym nie generują odpowiedniej ilości spalin do napędzenia turbiny.

P.S Nie ma co się dziwić, że nikt nic nie podpowiada. To jest jednak głównie forum entuzjastów samochodowych, a kilkoro "speców", których tu mamy raczej się zajmuje elektroniką i nie udziela w związku z tym żadnych porad mechanicznych.

[zmulim]

Dzięki za odpowiedź, zasadniczo z tym naszym forum masz rację - to nie forum mechaników Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Liczyłem po prostu, że ktoś może borykał się już z takim problemem. Temat słabszego doładowania w dw10f pojawiał się natomiast na tym forum co najmniej kilkukrotnie i co ciekawe pozostał bez rozwiązania…


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[sasek2018]

Witam ,szukam pomocy lub porady co zrobić ponieważ większość mechaników rozkłada ręce i mówi by wymieniać turbo.
wyskakuje mi taki błąd i wyłącza turbo, po ponownym uruchomieniu auta problem znika.
błąd P2563:21-6C - CZUJNIK POŁOŻENIA STEROWANIA DOŁADOWANIEM TURBOSPRĘŻARKI A ZAKRES OBWODU/WYDAJNOŚĆ

Gdzie szukać przyczyny i jak z tym się uporać.

Dziękuje za pomoc.

FORD FOKUS MK3 2.0 TDCI DW10F 150KM 2017

[edmun]

A takie bzdury znalazłem na szybkiego:


[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[sasek2018]

przerobiłem temat nic nie pomogło.

[thesperado]

Napisał sasek2018 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

łąd P2563:21-6C - CZUJNIK POŁOŻENIA STEROWANIA DOŁADOWANIEM TURBOSPRĘŻARKI A ZAKRES OBWODU/WYDAJNOŚĆ

Gdzie szukać przyczyny i jak z tym się uporać.

W jaki sposób poznałeś kod usterki? Mechanik powiedział, czy sam odczytałeś? Skoro sterownik silnika stwierdził, że dane, które pochodzą z czujnika są nieprawidłowe, niewiarygodne, to wypadało by popatrzyć na PID (parametr) za to odpowiedzialny, oraz PID-y z nim bezpośrednio powiązane, a wszystko to robić podczas jazd próbnych, a nie stacjonarnie na warsztacie. Nie będę ukrywał, że jak już walczę z silnikami wysokoprężnymi to najczęściej mają 2 - 3 razy większą pojemność, nie mniej zasady wyszukiwania usterek są podobne. Większość kodów DTC trzeba potwierdzić pomiarami lub odczytami parametrów, a czasem testami elementów wg serwisówek lub własnego doświadczenia.