[MaXyM]

no ale chyba sie nie rozumiemy.
Bez wzgledu na ustawienie w bcmi (700 czy 800) najwiekszy prad jaki poleci z aku jest ograniczany alternatorem. Czyli BMS w najlepszym przypadku zmierzy max 250A a nie cos co spada wraz z rozladowaniem aku (np 680, 650A itp). A zanim ten prad spadnie ponizej 250A to aku jest dawno trupem. A nawet jesli AKU przy takim pradzie jezszcze zyje to jest to juz stan daleko poza normalnym naladowaniem, wiec BMS sie o tym spatku za normalnych okolicznosci nie dowie.

Sam zauwazyles ze aku byl wyladowany a rozrusznik nadal krecil. To dlatego, ze napiecie spadlo ponizej wartosci, przy ktorej bcmi wylacza wszystkie odbiorniki. Wszystkie oprocz rozrusznika - ten jest podlaczany wprost do AKU.

Z tego co czytalem to BMS sledzi spadek napiecia na aku kiedy auto jest uspione. Pobor pradu musi byc mniejszy niz 100mA przez co najmniej 3 godz. Na podstawie tego spadku zgaduje stan naladowania. Pewnie sa i inne sytuacje kiedy stan naladowania aktualizuje (np podczas ladowania podczas jazdy). Ale do tego potrzebuje referencyjne dane.

Pytanie, czy te opcje aku w menu forscana to tylko przykladowe kombinacje pojemnosci i pradu rozruchowego, czy raczej wzorcowe charakterystyki tych aku ze spisu, z ktorymi BMS porownuje swoje pomiary.

Niewykluczone, ze masz racje z tym wyborem aku wg jego pradu rozruchowego (bardziej niz pojemnosci). Ale czemu by tak mialo byc to nie potrafie sobie odpowiedziec (powiedzmy ze elektronika nie jest mi obca)