Cześć
Nie znalazłem podobnego wątku. Większość dywagacji odnoszących się do BMS jest prowadzona w kontekście systemu Start&Stop czy grzania przedniej szyby.
Więc może porozmawiajmy o tym, jak naprawdę działa BMS, co zrobić, żeby działał bardziej niezawodnie zamiast przeszkadzać.
Chcę zaznaczyć, że ten wątek nie ma służyć do przekonywania, aby się BMS pozbyć/wyłączyć itp. Preferuję go mieć tak samo jak S&S. Tyle, że chciałbym o nim zapomnieć.
W każdym razie nie wiedziałem o nim, dopóki nie wymieniałem akumulatora w MK4. A to bateria miała 6 lat. Następnie Bosch i Varta wytrzymały 2 lata. Mimo restartu BMS przy zmianie. To mogło świadczyć o słabszych aftermarketowych bateriach (jak wiecie, VIN akumulatorów zawiera informację, czy dany egzemplarz jest przeznaczony do montażu w fabryce, czy nie). Ale teraz mam MK5, tym razem z jeszcze większą ilością elektroniki, w tym z systemem S&S. I niestety czasami ten system jest niedostępny (wiadomo SoC mniejszy niż 70%). Bateria to Varta do montażu w fabryce - Czyżby nie wytrzymała 3 lat? Możliwe i to. W każdym razie typowa moja jazda to 2 x 40 min dziennie do pracy i spowrotem. I jakoś nie wierzę, żeby się za ten czas akumulator nie mógł podładować.
Ale zacząłem czytać na różnych forach o BMS, ale ogólnie informacje są chaotyczne, niespójne, a przede wszystkim jakby brak ogólnie uznanego rozwiązania.
BMS jest po to, aby oszczędzać paliwo.
Istnieją twierdzenia, że auto ładuje intensywnie tylko kiedy jedzie bez obciążenia. Czyli jak ktoś leci autostradą, to może zapomnieć o doładowaniu akumulatora. Wtedy prąd ładowania się ustala na ok. 2A. Podobnie będzie w mieście przy dynamicznej jeździe czy jeździe pod górkę. To by jednak potwierdzało obserwację, że akumulator chwilę po uruchomieniu auta jest ładowany prądem 20A+, aby potem szybko spaść do 1-2A.
Może to ktoś potwierdzić lub zaprzeczyć? Ew. podpowiedzieć, czy można na tę strategię jakoś wpłynąć, zmienić, przełączyć?
Wpływ ustawienia State of Charge Target na baterię
Zauważyliście na pewno, że fabryka ustawia SoC na 80%. To oznacza, że akumulator w aucie nigdy nie będzie doładowany do 100%. Margines między 80 a 70% jest mały - poniżej 70% nie działa system Start-Stop. Poniżej 50% nie działa wybrana elektronika (np. sygnalizacje dźwiękowe są przełączane na panel IPC, co jest pewnie najmniej uciążliwą zmianą).
Wiadomo, że można zmienić ustawienie SoC (co zrobiłem, ale jeszcze nie miałem okazji przetestować). Są tu jednak głosy, że to źle dla akumulatora. Pytanie brzmi, czy dotyczy to wszystkich akumulatorów czy tylko wybranych, oraz czy to na pewno prawda. Ewentualnie, jeśli muszę wymieniać akumulator co dwa lata z powodu problemów z systemem Start-Stop, to równie dobrze mogę wymieniać go co dwa lata z innych powodów. Nie sądzę, że skróciłoby to żywotność akumulatora, a nawet gdyby tak się stało, to jest gwarancja - przynajmniej w Czechach wynosi ona 2 lata.
Typ baterii w BCMi
Jak duży wpływ ma wybór typu baterii w BCM na sposób i skuteczność utrzymywania akumulatora w dobrej kondycji? Na liście w programie Forscan nie ma tam wszystkich typów baterii ani kombinacji parametrów. Czym kierować się przy wyborze najbliższego odpowiednika? Prądem rozruchowym czy pojemnością?
Na przykład, ja mam w aucie akumulator marki Varta (oryginalny, numer 2 099 515, kod JX6T-10655-FA) o pojemności 70 Ah i prądzie rozruchowym 700 A. W Forscan są opcje 60 Ah 700 A lub 70 Ah 800 A. Która z nich będzie najlepszym wyborem?
Pomijając fakt, że dzisiaj Varta produkuje ten akumulator z prądem rozruchowym 760 A.
Odpowiedź:
Jeśli na liscie w Forscan nie ma dokładnie takiej samej baterii, to należy ją wybrać w pierwszej kolejności wg typu a następnie wg pojemności (Ah).
link
Typ Aku - nieznana wartość
Co znaczy, jeśli auto wyjechało z fabryki z niewybranym typem aku (przynajmniej wg tego co pokazuje ForScan)?
Wersja BMS i kalibracji mają znaczenie
W pewnym wątku (chyba na forum Forscana) ktoś udowadniał, że dla jego samochodu zakup nowszego modułu zarządzania akumulatorem (BMS) (podawał jego kod) oraz aktualizacja kalibracji (chyba w BCMi) doprowadziły w końcu do poprawnego działania systemu. I tu pojawia się pytanie - czy rzeczywiście to ma znaczenie i jest drogą do celu? Nie spotkałem się żeby to była ogólna rada dla wszystkich.
Słowniczek
SoC - State of Charge, poziom naładowania
SoC Target - docelowy poziom naładowania
CSS - Cold Start Current, prąd rozruchowy przy -18C
CTS - Cold Test Current, z definicji w google to to samo co CSS
CCA - Cold cranking amps, z definicji w google zdolność aku do podawania określonej wartości A przez 30 sek w temperaturze 0F (ok -17C). Zarówno napięcie nie może spaść poniżej bezpiecznej wartości