Cytat:
|
tylko rozważania teoretyczne a wzorów brak
|
Panowie, widzę że temat "MOC vs. MOMENT" wywołują ogromne emocję, więc postanawiam wkroczyć do akcji i ostatecznie rozwiać wszystkim wszelkie wątpliwości i mity na ten temat
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
MOC silnika jest pochodną tylko i wyłącznie: MOMENTU obrotowego oraz obrotów silnika. Zarówno w dieselu i silniku o zapłonie iskrowym
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Znając wykres momentu obrotowego względem obortów silnika obliczymy także jego moc za pomocą dziecinnie prostego wzoru:
MOC w KONIACH MECHANICZNYCH (Europejskie KM) =
(MOMENT OBROTOWY x OBROTY przy których jest osiągany) / 7000
Dla przykładu obrazek i wyliczenie.
MAX MOMENT obrotowy prz 6tys. obortów, ok. 138 NM
Obliczamy maxymalną moc przy obrotach 6000 rpm, zgodnie ze wzorem:
KM = (138 NM x 6000 rpm)/7000 = 118 KM,
zerkamy na wykres i sprawdzamy....
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
O! Zgadza się!
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jeżeli chodzi o porównywanie charakterystyki przebiegu momentu i mocy diesela i benzynówki, aby je sporównać, należałoby:
- przekształcić do wspólnego mianownika przebieg obrótw i momentu obrotowego, np. diesel zakres obrótów na wykresie z hamowni 0,5 - 4 k rpm., benzyna 1-8 k rpm,
przekształcamy - rozciągamy - wykres dla diesela - i dopiero możemy wtedy porównać wykresy momentu obrotowego. Okazuje się, że wykres diesela jest nieco korzystniejszy i bardziej użyteczny dla codziennej jazdy, ponieważ silnik ma dostepną całą swoją "siłę ciągu" wcześniej niż benzyna.
- benzyna nieco później "wstaje".
Kwestia porównywania osiągów, diesel i beznyna:
- diesel szybko "wstaje" i do codziennej jazdy jest zdecydowanie lepszy i zapewnia większą elastyczność i możliwość wyprzedzania bez redukowania
- benzyna, "wstaje" później, ale za to korzystająć z maksymalnych obrotów będzie nieco szybsza od diesela.
- poza tym, silnik diesela ze względu na swoją budowę - bardzo duży stopień sprężania i cięży ukłąd tłokowo korbowy - ma większą bezwładność - wolniej się rozkręca i wolniej "zbija" obroty.
- jednak diesel nawet po przebiego 200-300 tys. km zachowuje kompresję i praktycznie pełną moc (przy sprawnych układzie wtryskowym), co widać na wykresach z hamowni. W benzyniaku po 150 tys. km konie zaczynają rozbiegać się na boki...
Podsumowując:
Mając do wyboru dwa silniki o tej samej mocy, np. 2.0 HDI 110 KM i benzynówkę 1,6 110 koni - osiągi obu aut będą porównywalne z delikatną korzyścią na rzecz benzynówki (jeżeli silnik byłby kręcony do czerwonego pola).
Co do elastyczności diesela - to zdecydowanie łatwiej i bardzo przyjemnie wyprzedza się nim na trasie na 4-5 biegu w zakresie powiedzmy 60-120 km/h. Jednak benzyna też może być równie szybka, a nawet szybsza - tyle, że wymaga redukowania biegu na 3 i wkręcania na obroty ponad 4 tys, co wpływa na paliwożerności i większy hałas, który niektórzy - młodzi - kierowcy nawet lubią
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jednak do codziennej jazdy - nie kręcąc silnika do czerwonego pola - zdecydowanie przyjemniej będzie użytkowało się diesela o tej samej mocy niż silnik benzynowy. (biorę tu pod uwagę tylko i wyłącznie aspekt osiągów i elastyczności obu silników)
Pozdrowienia dla poszukiwaczy mocy!
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
dr "Tłok" MaroX
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.