View Single Post
Stary 03-10-2011, 22:00   #1991
macle
ford::beginner
 
Imię: Maciej
Zarejestrowany: 03-10-2011
Skąd: Toruń
Model: Seat Alhambra
Silnik: 1,9 TDI, ASZ - 130KM
Rocznik: 2004
Postów: 17
Domyślnie Odp: Dogrzewacz - kompendium wiedzy

Witam jestem całkiem nowy na forum, ale nie całkiem surowy w grzebaniu w autach.
Dołączam się do tego tematu, ponieważ mam problemy z moim dogrzewaczem. Wzeszłej zimy zauważyłem, że nie zawsze włącza się owe ustrojstwo. Tak więc jak tylko nastała wiosna wymieniłem szczotki w pompce (niestety była martwa i wymagała ingerencji). Szczotki kupiłem gotowe (prawie gotowe), pompę wymontowałem.
Niestety pokusiło mnie aby odkręcić te cztery wkręty po stronie pompy, ponieważ miałem duże wytarcia na komutatorze. Pomimo tego nie doszedłem do komutatora (musiałbym rozgiąć blaszki z drugiej strony), a udało mi się ukręcić zardzewiały wkręt. Był tak zardzewiały, że nie szło rozdzielić elementów. Niezostało nić innego, jak przeciąć Dremelem cieniutką tarczką plastik wzdłuż całego wkrętu. Po takim odprężeniu i potraktowaniu odrdzewiaczem udało się wykręcić kikut wkrętu. Niestety nacięcie wykluczyło zastosowanie nowego wkrętu i musiałem ratować się cieniutką szpilką M2,5 i nakrętkami z obu stron. Przy okazji wymieniłem O-ring uszczelniający. Tak więc Panowie ODRADZAM wszystkim rozkręcanie pompy (no chyba, że cieknie lub jest zatarta lub są inne uzasadnione przypadki) bo może to źle się skończyć (chyba, że masz Dremela, narzynkę M2,5 i nie masz innego ciekawego zajęcia). Oczywiście to są moje doświadczenia i nie wszyscy muszą się z nimi zgadzać.
Ale niestety nie wiele pomogły te te zabiegi. Tak więc latem wyciągnąłem cały piecyk i rozebrałem w drobny mak i niestety nic niepokojącego nie znalazłem. Sitko całe w wyśmienitej formie, trochę nagaru w palniku oporności czujników temperatur właściwe. Poskładałem wszystko ładnie na nowych uszczelkach, założyłem piecyk skasowałem błędy i czekałem na zimę. W czasie czytania tego tematu doszedłem do wniosku, że taki włącznik umożliwiający symulowanie warunków temperatury na zewnątrz (automat, ciągle włączony lub ciągle wyłączony piecyk) jest świetnym rozwiązaniem Więc założyłem i wtedy okazało się, że mój piecyk chodzi jak chce. Po kilkakrotnych próbach odpalenia w końcu zajarzył sypnął iskrami w tłumika (miał prawo przy pierwszym odpaleniu) i ładnie nagrzał. Lecz następnych kilkanaście prób nie dało żadnych efektów.
Zacząłem więc zgłębiać bloki danych i zauważyłem niepokojące dane w grupie 18 blok 1 wartość 2. Pokazuje cały czas 270-300 stC. Włącza się wentylator i nic. Po kilkunastu próbach odpalania silnika, przełączania przełącznika symulującego zimno na dworze, w końcu zauważyłem, że nagle wartość w grupie 18 blok 1 wartość 2 spadła na 50 stC i piec ruszył nagrzał jak ta lala. Niestety po wyłączeniu silnika poczekaniu na wygaszenie podgrzewacza i kolejnej próbie zczytania VAG-iem znowu tem. wahała się 270-300 stC i piec ani rusz. Podejrzewam, że owa temperatura to odczyt czujnika płomienia. Zdjąłem jeszcze raz pokrywy z podgrzewacza i przemierzyłem czujnik ma ok 1 koma więc chyba ok, potraktowałem styki przewodów Kontaktem, połączyłem wszystko, lecz bez zmian. Wcześnie wyczytałem sposób z potencjometrem zamiast czujnika i tak zrobiłem. Nistety jeśli jest w stanie "letargu" to przy zmianach oporności w zakresie 1-5,7 koma cały czas pokazuje 270-310 stC. Po przerwaniu obwodu czujnika wywala błąd przerwy w obwodzie czujnika. Znowu po kilku, kilkunastu próbach włączenia, wyłączenia łapie właściwe temperatury i wówczas pokazuje dla 1koma ok 20 stC a przy zwiększaniu oporu zwiększa się wskazywana temperatura. Obmacałem i powyginałem wszystkie przewody, ruszałem i obstukiwałem wszystko co możliwe, lecz nie widać żadnego skutku i zależności. Jeśli ktoś jeszcze wytrwał przy tych długich opisach to przechodzę do pytań. Co oznaczają wartości w adresie 18 blok 1 (wg mnie 1- zasilanie, 2- temperatura czujnika płomienia, 3i4 temperatury wody i przegrzania), blok 2 (1- włączenie sterowania, 2- spełnienie warunków do pracy podgrzewacza), blok 3 (1- włączenie wentylatora, 2- włączenie pompki paliwa, 3- ?). Jaka może być przyczyna tak nistabilnego stanu pracy ustrojstwa, czy coś jeszcze wpływa na wskazania w blok 1 wartość 2.
Owe ustrojstwo to Eberspacher D5Z-F w Alhambrze z 2004 roku. Ktokolwiek ma jakieś pomysły (najlepiej poparte wiedzą i doświadczeniem) proszę o wskazówki.
macle jest offline   Odpowiedź z Cytatem