Cytat:
|
Jeżeli się mylę to mnie poprawcie.
|
Mylisz się- akurat koszty utrzymania TDCI w Mk4 są (względnie) niskie- po prostu jest to popularna jednostka napędowa, co przekłada się na niskie ceny części i sporą ilość warsztatów, które silnik ten ogarną. Co nie zmienia faktu, że 2,5T jest jednostką ciekawszą ze względu na dynamikę i brzmienie. Wiem, że jest obecnie hype na benzyniaki, ale stawianie tez, że "benzyna=0 problemów" jest sporym nadużyciem. Tym bardziej, że nie mówimy o niewysilonym 2,0 N/A tylko dość mocnej turbobenzynie prowokującej wręcz do szybkiej/ostrej jazdy, gdzie część usterek może wynikać choćby ze sportowego zacięcia poprzednich właścicieli (sporo Mdo 2,5T z padniętym sprzęgłem na aukcjach zagranicznych firm leasingowych/aukcjach windykacyjnych widuję, a sprzęgło jest z kołem 2m- notabene droższym niż w 2,0 tdci)
Tak, też wybrałbym 2,5T, ale zachowajmy trochę zdrowego rozsądku w wypowiedziach...
Cytat:
|
2,5T nie jest na bezpośrednim wtrysku?
|
nie jest, ma wielopunktowy wtrysk.