Za ten błąd odpowiedzialny jest elektrozawór oznaczony jako 5 na rysunku (1)
Znajduje się on w obudowie termostatu. Chodzi o zawór z niebieską wtyczką (2)
Elektrozawór kontroluje natężenie przepływu płynu chłodzącego w obiegu obejściowym w fazie wzrostu temperatury, ogranicza cyrkulację płynu chłodzącego wewnątrz silnika, aby przyspieszyć wzrost temperatury silnika oraz zamyka obieg obejściowy, aby zwiększyć natężenie przepływu w chłodnicy.
Więcej o zadaniach zaworu możemy przeczytać tutaj:
http://workshop-manuals.com/ford/c-m...ngine_cooling/
Zawór jest trudno dostępny i nie znalazłem go nigdzie poza allegro. Wynika to zapewne ze zmiany w konstrukcji termostatu w późniejszych rocznikach. Na aukcji zaworu szukamy pod hasłem "obudowa termostatu". Mi się udało ją kupić za 44 zł z przesyłką (3) Można oczywiście skorzystać z oferty pobliskich szrotów.
Z obudowy wymontowujemy interesujący nas zawór (4)
Obudowę zostawiamy, jest tam termostat i para czujników, które możemy wykorzystać w przyszłości.
By mieć dostęp do zaworu trzeba odkręcić pompę vacum. Zabieramy się do pracy na zimnym silniku.
Do pomocy mamy manual:
http://workshop-manuals.com/ford/foc...i_(dw)_diesel/
Pompa trzyma się na trzech śrubach. Po odkręceniu mamy doskonały dostęp do naszego zaworu (5)
Zawór po odkręceniu dwóch trzymających go śrub podważamy lekko śrubokrętem, trzy uszczelki na zaworze będą stawiać opór. Gdy uda się go wyjąć wyleje się nieco płynu chłodniczego.
Zamieniamy zawory, skręcamy. Czyścimy miejsca przylegania pompy do silnika i składamy ponownie na starych uszczelkach.
Manual mówi, by takie uszczelki zmienić jednak nie są one dostępne w sprzedaży. Zamienniki można dostać jedynie z nową pompą. Możliwe, że są w ASO, ale tego nie sprawdzałem. Mi olej nie leci, ale gdyby miał zamiar to myślę, że można dać silikon wysokotemperaturowy, który uszczelni połączenie. Kasujemy błąd Torquem lub Forscanem i mamy spokój.