[grzegorz1956]

no właśnie, twój tok rozumowania jest prawidłowy.
Ciepło odpadowe lub odlotowe, jak wolisz to nazwać, w silniku benzynowym bez bezpośredniego wtrysku, którego sprawność wynosi zaledwie 35%, idzie przy częściowym jego obciążeniu w dużej części na chłodnicę.
W relacji do diesla z bezpośrednim wtryskiem prowadzi to do zredukowania ciepła odpadowego w chłodnicy silnika w granicach od 30 do nawet 40%.
Aby temu zaradzić, stosuje się obecnie dogrzewanie elektryczne lub dodatkowy palnik.
Zasadniczo jednak urządzenia elektryczne z powodu istnienia łańcucha współczynników sprawności w układzie silnik-alternator-urządzenie grzewcze, ze swoimi stratami, dają w efekcie końcowym, relatywnie niski ogólny współczynnik sprawności.
Dodatkowo występuje tu, szczególnie na biegu jałowym, ograniczenie spowodowane deficytem pokładowej mocy elektrycznej.
Na zwiększone potrzeby dogrzania wnętrza pojazdu istnieją aktualnie rozwiązania komercyjne polegające na zastosowaniu dodatkowego palnika o mocy 5kW, montowane przez niektórych producentów seryjnie dla silników diesla z bezpośrednim wtryskiem.
Ma to wiele wad, a w efekcie końcowym oznacza to, także zwiększone zużycie paliwa o około 0,65 l na godzinę.
Przy jeździe ze stałą prędkością 50 km/h, daje to zwiększoną konsumpcję paliwa o około 1,3 litra na 100 km.
Stąd poszukiwanie innych rozwiązań takich jak np. AWTS, czyli wykorzystanie pomysłu wykorzystania ciepła gazów z układu wydechowego w celu podgrzania chłodnicy silnika.